制动卡钳用回位装置的制作方法

1.本实用新型属于制动器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种制动卡钳用回位装置。


背景技术：

2.盘式制动器由于具备良好的散热性、制动稳定性能高从而在制动系统中占据重要的地位。由于现有结构的限制，盘式制动器存在拖滞现象，加速了摩擦片与制动盘的磨损，造成整车油耗增加的问题。虽然目前行业中普遍认同在盘式制动器上加装制动片回位装置以减小拖滞，但是，现有的回位装置的回位能力差，在一定程度上同样会存在拖滞问题，且回位装置的结构形状复杂，还存在制造成本高和安装困难的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种制动卡钳用回位装置，目的是提高回位能力，减少拖滞现象。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：制动卡钳用回位装置，包括用于对摩擦片提供使其进行回位的弹性作用力的回位弹簧，回位弹簧包括与摩擦片上设置的支耳连接的固定部和与固定部连接且与卡钳支架相抵触的回位部，所述支耳具有容纳所述固定部的容置槽，固定部为u型结构且固定部夹持支耳。
5.所述固定部包括第一夹持段、第二夹持段以及与第一夹持段和第二夹持段连接的连接段，所述支耳位于第一夹持段和第二夹持段之间。
6.所述第二夹持段与所述回位部连接，所述第一夹持段上设置警示部，警示部超出所述摩擦片的衬板。
7.所述回位部包括与所述固定部连接的第一支持段、与第一支持段连接的第二支持段和与第二支持段连接且与所述卡钳支架相抵触的接触段。
8.所述第二支持段与所述接触段之间为圆弧过渡。
9.本实用新型的制动卡钳用回位装置，在汽车制动结束后能带动摩擦片回位，降低拖滞现象，解决磨损问题，同时，结构简单，安装维护方便。
附图说明
10.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
11.图1是本实用新型制动卡钳用回位装置的结构示意图；
12.图2是回位弹簧的结构示意图；
13.图3是回位装置与卡钳支架的装配示意图；
14.图中标记为：1、第一夹持段；2、第二夹持段；3、连接段；4、警示部；5、第一支持段；6、第二支持段；7、接触段；8、支耳；9、t型槽；10、摩擦片。
具体实施方式
15.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
16.如图1至图3所示，本实用新型提供了一种制动卡钳用回位装置，包括用于对摩擦片10提供使其进行回位的弹性作用力的回位弹簧，回位弹簧包括与摩擦片10上设置的支耳8连接的固定部和与固定部连接且与卡钳支架相抵触的回位部。支耳8具有容纳所述固定部的容置槽，固定部为u型结构且固定部夹持支耳8。
17.具体地说，如图1至图3所示，回位弹簧设置两个且两个回位弹簧设置于摩擦片10的相对两端，制动卡钳包括用于对摩擦片10起导向作用的卡钳支架，卡钳支架具有滑槽，滑槽设置相平行的两个，摩擦片10的相对两端分别嵌入卡钳支架的两个滑槽中。摩擦片10包括衬板以及设置于衬板上的摩擦片本体和支耳8，摩擦片本体设置于衬板面朝制动盘的侧面上，摩擦片本体是用于与制动盘接触以产生制动力矩，衬板具有一定的长度，支耳8设置有两个，两个支耳8分别设置于衬板的长度方向上的两端，支耳8沿衬板的长度方向朝向衬板的外侧伸出，各个支耳8分别嵌入卡钳支架的一个滑槽中，且各个支耳8上分别设置一个回位弹簧，衬板位于两个回位弹簧之间。回位部位于卡钳支架的滑槽的外部，回位部的一端与固定部固定连接，回位部的另一端与卡钳支架的外壁面相接触。固定部位于滑槽中，摩擦片10沿着滑槽相对于卡钳支架进行移动时，摩擦片10带动固定部同步进行移动。
18.如图1至图3所示，固定部包括第一夹持段1、第二夹持段2以及与第一夹持段1和第二夹持段2连接的连接段3，第一夹持段1和第二夹持段2为相对布置，支耳8位于第一夹持段1和第二夹持段2之间。第一夹持段1、连接段3和第二夹持段2均为片状结构，第一夹持段1、连接段3和第二夹持段2均具有一定的长度，连接段3的长度方向上的一端与第一夹持段1的长度方向上的一端固定连接且两者之间为圆弧过渡，连接段3的长度方向上的另一端与第二夹持段2的长度方向上的一端固定连接且两者之间为圆弧过渡，第一夹持段1和第二夹持段2朝向连接段3的同一侧伸出，连接段3为v形结构，第一夹持段1的长度方向上的另一端与警示部4固定连接，第二夹持段2的长度方向上的另一端与回位部固定连接且两者之间为圆弧过渡。容置槽为在支耳8的外壁面上设置的凹槽，第一夹持段1、第二夹持段2和连接段3嵌入容置槽中，第一夹持段1、第二夹持段2和连接段3与容置槽中的内壁面相接触，第一夹持段1和第二夹持段2相配合夹紧支耳8，这种结构安装方便。
19.如图1至图3所示，第一夹持段1上设置警示部4，警示部4超出摩擦片10的衬板，警示部4是用于在摩擦片本体的厚度减小至设定值时与制动盘相接触，以产生机械报警声，警示部4为片状结构。警示部4朝向第一夹持段1的外侧伸出，警示部4具有第一端和第二端，第一端和第二端为警示部4的长度方向上的相对两端，警示部4的第一端与第一夹持段1固定连接，警示部4的第二端超出衬板，警示部4的第二端与制动盘之间的垂直距离小于衬板与制动盘之间的垂直距离，警示部4的第二端是用于在摩擦片本体的厚度减小至设定值时与制动盘相接触，以产生机械报警声，进而可以提醒驾驶员更换摩擦片10。
20.如图1至图3所示，回位部包括与固定部连接的第一支持段5、与第一支持段5连接的第二支持段6和与第二支持段6连接且与卡钳支架相抵触的接触段7。第一支持段5具有一定的长度且第一支持段5为矩形片状结构，第一支持段5朝向固定部的外侧伸出，第一支持
段5的长度方向上的一端与第二支持段6的长度方向上的一端固定连接且两者之间为圆弧过渡，第一支持段5的长度方向上的另一端与第二夹持段2连接且两者之间为圆弧过渡。第二支持段6具有一定的长度且第二支持段6为矩形片状结构，第二支持段6的厚度较小，第二支持段6的长度方向与摩擦片10的长度方向在空间上相垂直，第二支持段6的长度方向上的一端与第一支持段5固定连接且两者之间为圆弧过渡，第二支持段6的长度方向上的另一端与接触段7固定连接且两者之间为圆弧过渡。第二支持段6正对卡钳支架的滑槽。接触段7圆弧状弯折结构，接触段7具有用于与卡钳支架接触的接触面，接触段7的接触面为接触段7的面朝卡钳支架的外壁面，该接触面与卡钳支架的t型槽9的下壁面相接触，制动时回位部能发生形变而产生回位的力，制动结束后使摩擦片10和制动盘分离，从而降低拖滞。
21.如图1至图3所示，第二支持段6的长度方向与第一支持段5的长度方向之间具有夹角且该夹角随着摩擦片10的移动而增大或减小。在需要制动时，摩擦片10朝向靠近制动盘的方向进行移动，摩擦片10的支耳8带动固定部和第一支持段5在卡钳支架的滑槽中同步进行移动，第二支持段6相对于第一支持段5发生偏转，接触段7与卡钳支架的外壁面接触，第二支持段6与第一支持段5之间的夹角逐渐增大，回位部产生弹性变形；在制动结束后，回位部恢复形变，回位部产生使摩擦片10进行回位的弹性作用力，回位部产生的弹性作用力经第一支持段5和固定部传递至摩擦片10，使得摩擦片10朝向远离制动盘的方向进行移动，摩擦片10与制动盘分离，第二支持段6相对于第一支持段5发生偏转，接触段7与卡钳支架的外壁面接触，第二支持段6与第一支持段5之间的夹角逐渐减小。
22.作为优选的，回位弹簧采用弹簧钢制成，回位弹簧可通过一个板材冲压成型，加工方便，占用空间较小。回位弹簧还可以通过铆接的方式与支耳8固定连接。
23.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。