解决了分路不良而导致信号联锁失效的站内轨道电路的制作方法

1.本实用新型涉及一种站内轨道电路，更具体的说，尤其涉及一种解决了分路不良而导致信号联锁失效的站内轨道电路。


背景技术：

2.轨道电路（track circuit），是一种由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于传输列控信息，以保证行车安全的设备。
3.整个站内轨道电路系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点均设有信号机（色灯式信号机），当列车进入闭塞区间，轨道电路被所在区间的列车轮对分路，由于分路效应，本区间轨道继电器立即落下，传达本区间已有列车占用，此时位于区间入口的信号机应立即显示禁行信息，禁止其他列车进入该闭塞分区以保证绝对的行车安全。
4.由于钢轨长时间裸露在自然环境中，极易因环境因素而引发钢轨表面生锈及污染等问题，导致列车车辆的轮对不能够很好的与钢轨表面相接触，从而引发分路不良等问题。
5.目前，轨道电路上的分路不良问题是威胁列车行车安全的重要因素之一，由于轨道电路的分路不良，导致列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上的光带会出现错误现象，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，继续进行本区间的行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。


技术实现要素：

6.本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种解决了分路不良而导致信号联锁失效的站内轨道电路。
7.本实用新型的解决了分路不良而导致信号联锁失效的站内轨道电路，包括设置于列车轨道上闭塞区间两端的发送设备和接收设备；其特征在于：所述发送设备由电源设备、高压脉冲发送设备、电码化发码设备、25hz分频器和第一轨道变压器组成，电源设备用于给高压脉冲发送设备、电码化发码设备和25hz分频器提供电源，高压脉冲发送设备和25hz分频器的输出信号经单独的高频信号抑制器接于第一轨道变压器的输入端，电码化发码设备的输出端接于第一轨道变压器的输入端，第一轨道变压器的输出端接于列车轨道的两钢轨上；高压脉冲发送设备用于发出低频高压脉冲信号，电码化发码设备用于发出高频编码信号，25hz分频器用于发送频率为25hz的脉冲信号；
8.所述接收设备由安全与门、轨道继电器、高压脉冲接收设备、电码化接收设备、25hz轨道信号接收设备和第二轨道变压器组成，第二轨道变压器的输入端接于列车轨道的两钢轨上，第二轨道变压器的输出经低频信号抑制器与电码化接收设备的输入端相连接，
经两高频信号抑制器分别与高压脉冲接收设备和25hz轨道信号接收设备的输入端相连接；高压脉冲接收设备、电码化接收设备和25hz轨道信号接收设备的输出端分别接于安全与门的不同输入端，安全与门的输出接于轨道继电器上。
9.本实用新型的解决了分路不良而导致信号联锁失效的站内轨道电路，所述高频信号抑制器由变压器和电感组成，电感接于变压器一侧的绕组中；所述低频信号抑制器由变压器和电容组成，电容接于变压器一侧的绕组中。
10.本实用新型的解决了分路不良而导致信号联锁失效的站内轨道电路，所述安全与门由光耦d1、光耦d2、光耦d3、变压器b1、变压器b2、变压器b3、整流桥e1、整流桥e2、整流桥e3、三极管n1以及三极管n2组成，光耦d1、光耦d2和光耦d3的输入端与高压脉冲接收设备、电码化接收设备和25hz轨道信号接收设备的输出端相连接，变压器b1的输入端线圈与光耦d1串联后接于电源两端，变压器b1的输出端经整流桥e1的整流后接于光耦d2上，三极管n1的基极与光耦d2相连接；变压器b2输入端的线圈接于三极管n1的集电极上，变压器b2输出端的线圈接于整流桥e2上，整流桥e2的输出接于光耦d3上，三极管n2的基极接于光耦d3上，变压器b3输入端线圈接于三极管n2的集电极上，变压器b3的输出经整流桥e3的整流后接于轨道继电器上。
11.本实用新型的解决了分路不良而导致信号联锁失效的站内轨道电路，所述高压脉冲发送设备发送的高压脉冲信号的频率为0～10hz，电码化发码设备发送的编码信号的频率为1700 hz、2000 hz、230 0 hz或2600 hz。
12.本实用新型的有益效果是：本实用新型的站内轨道电路，在发送端设备中不仅设置有电码化发码设备和25hz分频器，而且还设置有高压脉冲发送设备，用于分别发送编码信号、25hz信号和高压脉冲信号；在接收端设备中不仅设置有电码化接收设备和25hz轨道信号接收设备，而且还设置有高压脉冲信号接收设备，以实现对编码信号、25hz信号和高压脉冲信号的接收；当列车轨道处于分路状态（轨道上有列车），发送端设备所发送的编码信号、25hz信号和高压脉冲信号均会被短路而消耗殆尽，安全与门不能接收到信号使得轨道继电器不得电而失磁落下，此时的信号机显示轨道电路被占用状态；当轨道上存在列车，但轨道因环境因素而引发钢轨表面生锈及污染，导致列车车辆的轮对不能够很好的与钢轨表面相接触时，此时虽然编码信号、25hz信号不在被消耗，但高压脉冲信号会击穿不良导电层，使轨道电路中的高压脉冲信号消失或变形从而高压脉冲得以分路，此时安全与门不能收到有效的高压脉冲信号，轨道继电器仍旧失磁落下，表示轨道电路被占用，从而达到解决轨道电路分路不良造成信号联锁失效的目的。
附图说明
13.图1为本实用新型的站内轨道电路的电路原理图；
14.图2为本实用新型中高频信号抑制器的电路图；
15.图3为本实用新型中低频信号抑制器的电路图；
16.图4为本实用新型中安全与门的电路图。
17.图中：1发送端设备，2接收端设备，3列车轨道，4绝缘接头，5电源设备，6高压脉冲发送设备，7电码化发码设备，8 25hz分频器，9高频信号抑制器，10第一轨道变压器，11安全与门，12轨道继电器，13高压脉冲接收设备，14电码化接收设备，15 25hz轨道信号接收设
备，16低频信号抑制器，17第二轨道变压器。
具体实施方式
18.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
19.如图1所示，给出了本实用新型的站内轨道电路的电路原理图，所示的站内轨道电路由设置于列车轨道3闭塞区间两端的发送端设备1和接收端设备2组成，相邻闭塞区间上的钢轨经绝缘接头4隔离开来。所示发送端设备1由电源设备5、高压脉冲发送设备6、电码化发码设备7、25hz分频器8、高频信号抑制器9和第一轨道变压器10组成，电源设备5用于给高压脉冲发送设备6、电码化发码设备7和25hz分频器8提供稳定的工作电压，高压脉冲发送设备6的输出经高频信号抑制器9后接于第一轨道变压器10的输入端，电码化发码设备7的输出信号也接于第一轨道变压器10的输入端，25hz分频器8的输出经高频信号抑制器9后也接于第一轨道变压器10的输入端，第一轨道变压器10的输出端接于列车轨道3的两钢轨上，这样，高压脉冲发送设备6、电码化发码设备7和25hz分频器8所发出的高压脉冲信号、编码信号和25hz信号经变压后就施加在了列车轨道3的两钢轨上。
20.所示的高压脉冲发送设备6用于产生低频高压脉冲信号，其频率范围为0～10hz，其输出端上的高频信号抑制器9用于抑制高频信号的干扰。25hz分频器8对50hz的工频信号进行分频后，产生25hz的轨道信号，其输出端的高频信号抑制器9用于抑制高频信号的干扰。电码化发码设备7用于产生频率较高的编码信号，其频率可在1700 hz、2000 hz、230 0 hz或2600 hz之间进行选取。如图2所示，给出了本实用新型中高频信号抑制器的电路图，所示的高频信号抑制器9由变压器和电感组成，电感接于变压器一侧的绕组中，这样就起到了通低频、抑制高频的目的。
21.所示接收端设备2由安全与门11、轨道继电器12、高压脉冲接收设备13、电码化接收设备14、25hz轨道信号接收设备15、低频信号抑制器16、高频信号抑制器9以及第二变压器17组成，所示第二变压器17的输入端接于列车轨道3的两钢轨上，用于接收发送端设备1所发送的高压脉冲信号、编码信号和25hz信号。第二变压器17的输出端经两高频抑制器9分别与高压脉冲接收设备13和25hz轨道信号接收设备15相连接，第二变压器17的输出端经低频信号抑制器16与电码化接收设备14相连接，这样，高压脉冲接收设备13、电码化接收设备14和25hz轨道信号接收设备15就可接收发送端设备1所发送的高压脉冲信号、编码信号和25hz信号。
22.高压脉冲接收设备13、电码化接收设备14和25hz轨道信号接收设备15的输出端均与安全与门11的输入端相连接，安全与门11的输出端与轨道继电器12相连接，轨道继电器12用于控制闭塞区间两端的信号机。当接收端设备2中的高压脉冲接收设备13、电码化接收设备14和25hz轨道信号接收设备15，能正常接收到发送端设备1所发送的高压脉冲信号、编码信号和25hz信号时，安全与门11输出高电平使得轨道继电器12，此时信号机显示该闭塞区间为无列车状态。
23.所示高压脉冲接收设备13和25hz轨道信号接收设备15输入端上的高频信号抑制器9，均用于抑制高频信号，其电路图如图2所示。电码化接收设备14输入端上的低频信号抑制器16用于抑制低频信号，其电路图如图3所示，给出了本实用新型中低频信号抑制器的电路图，所示的低频信号抑制器16由变压器和电容组成，电容接于变压器一侧的绕组中，使得
其具有抑制低频、通高频的作用。
24.如图4所示，给出了本实用新型中安全与门的电路图，所示的安全与门11由光耦d1、光耦d2、光耦d3、变压器b1、变压器b2、变压器b3、整流桥e1、整流桥e2、整流桥e3、三极管n1以及三极管n2组成，光耦d1、光耦d2和光耦d3的输入端与高压脉冲接收设备13、电码化接收设备14和25hz轨道信号接收设备15的输出端相连接，变压器b1的输入端线圈与光耦d1串联后接于电源两端，变压器b1的输出端经整流桥e1的整流后接于光耦d2上，三极管n1的基极与光耦d2相连接；变压器b2输入端的线圈接于三极管n1的集电极上，变压器b2输出端的线圈接于整流桥e2上，整流桥e2的输出接于光耦d3上，三极管n2的基极接于光耦d3上，变压器b3输入端线圈接于三极管n2的集电极上，变压器b3的输出经整流桥e3的整流后接于轨道继电器12上。
25.当轨道电路处于分路状态时（此时的列车轨道3上有列车存在），如果是有效分路，则编码信号、高压脉冲信号和25hz轨道信号均被短路效应消耗殆尽，安全与门11不能同时接收到信号，轨道继电器12失磁落下，表示轨道电路被占用。如果分路不良，安全与门11可以接收到编码信号和25hz轨道信号，但由于高压脉冲信号具有极强的击穿分路能力，或消失、或变形，此时安全与门11不能收到有效的高压脉冲信号，轨道电路继电器12失磁落下，表示轨道电路被占用。