一种柴油发动机尾气过滤组件的制作方法

1.本实用新型涉及柴油发动机的技术领域，尤其涉及一种柴油发动机尾气过滤组件。


背景技术：

2.柴油机最重要的排气污染物是颗粒(pm)和氮氧化物nox(nox约占90％)，颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾，柴油机排放物中还有少量一氧化氮co(高负荷下排量高一点)、硫化物sox和氮氢化合物hc，这三种气体都属有毒气体，排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放，无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面，1、提升燃油品质，2、柴油机机内净化，3、排气后处理，在几近苛刻的国i
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排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
3.现在市面上已有尾气过滤组件对尾气进行过滤，但过滤的效果不好且不利于后续的拆卸更换。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种柴油发动机尾气过滤组件，对尾气过滤效果好且易拆卸。
5.为了解决上述的主要技术问题采取以下技术方案实现：
6.一种柴油发动机尾气过滤组件，包括自左向右依次相通的第一过滤筒、第二过滤筒、第三过滤筒；所述第一过滤筒的左侧设置有进气口，右侧设置具有外螺纹的内连接筒；所述第三过滤筒的右端为出气口，左端的外周面有外螺纹；所述第二过滤筒两侧均设置有向外侧延伸的外连接筒；位于第二过滤筒左侧的外连接筒与内连接筒螺纹连接，位于第二过滤筒右侧的外连接筒与第三过滤筒的外周面螺纹连接；所述第一过滤筒内设置有过滤块；所述第二过滤筒内设置有氧化催化器；所述第三过滤筒设置有陶瓷催化模块；所述陶瓷催化模块包括流道筒和隔板；所述流道筒是自左向右渐缩的喇叭形；所述隔板固定在第过滤筒内且位于流道筒的右侧；所述隔板面对流道筒侧设置有能够封堵流道筒小径端的堵塞块；所述流道筒的侧壁和隔板表面均设置有均布的微型孔；所述流道筒和隔板表面涂覆有催化剂涂层。
7.优选地，所述内连接筒内设置有螺旋的导向块；所述内连接筒的内径大于进气口的内径。
8.优选地，所述微型孔的孔数为300
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500孔/每平方英寸。
9.优选地，所述第一过滤筒的左侧设置有密封垫圈。
10.优选地，所述过滤块为多孔疏松状；所述过滤块可拆卸的连接在第一过滤筒内。
11.优选地，所述内连接筒的左侧端面有向外延伸的耳座；所述耳座和第一过滤筒的
右端面通过紧固件连接。
12.优选地，所述耳座表面设置有环形凸起；所述第一过滤筒的右端面设置有与环形凸起相适配的环形凹槽。
13.与现有技术相比，本实用新型应用于尾气过滤具备下列优点：
14.(1)尾气经过过滤块过滤后去除一部分颗粒污染物，过滤后的空气通过尺寸较大的内连接筒进行减速整流，在导向块的作用下，尾气产生有规律的转动，能够与第二过滤筒的氧化催化器进行充分接触，保证充分催化处理。
15.(2)在氧化催化器的作用下，尾气中的有害成分hc、co和碳烟颗粒物(pm)中的有机物进行第一次催化，被氧化成co2和水，no则被氧化成还原性能更强的no2，然后在流道筒和隔板的作用下，废气中的碳烟颗粒接触催化剂涂层，并在高温条件下，对碳烟颗粒逐步燃烧而氧化，进一步提高了尾气净化效果。
16.(3)第一过滤筒、第二过滤筒、第三过滤筒采用螺纹连接为一个整体，方便拆卸；第一过滤筒和内连接筒通过耳座和紧固件连接，便于对过滤块进行及时的更换和清理。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图做简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型所提供的实施例一的结构示意图；
19.图2为本实用新型所提供的实施例一的爆炸示意图；
20.图3为本实用新型所提供的实施例一的隔板左视图；
21.图4为本实用新型所提供的实施例二的结构示意图；
22.图5为本实用新型所提供的实施例二的爆炸示意图。
23.图中：1为第一过滤筒，11为过滤块，12为环形凹槽；
24.2为第二过滤筒，21为氧化催化器；
25.3为第三过滤筒，31为流道筒，32为隔板，33为堵塞块，34为微型孔；
26.4为进气口，5为出气口；
27.6为内连接筒，61为导向块，62为耳座，63为环形凸起；
28.7为外连接筒，8为密封垫圈。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。
30.实施例一、
31.请参阅图1
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3所示，一种柴油发动机尾气过滤组件，包括第一过滤筒1、第二过滤筒2、第三过滤筒3。
32.第一过滤筒1的左侧设置有进气口4，右侧设置有内连接筒6，内连接筒6的外周面设置有外螺纹，进气口4的外表设置有外螺纹，能够与汽车发动机的排气扣螺纹连接；为了避免汽车发动机与第一过滤筒1之间的连接不够紧密，在所述第一过滤筒1的外侧设置有密封垫圈8，密封垫圈8是橡胶材料加工而成的，且通过热熔胶胶结设置在发动机的排气口与进气口4之间；所述第一过滤筒1内设置有过滤块11；所述过滤块11为多孔疏松状；过滤块11用于将尾气中的颗粒污染物进行吸附清理。
33.第二过滤筒2两个端面均设置有向外侧延伸的外连接筒7；外连接筒7有内螺纹，位于第二过滤筒2左侧的外连接筒7与内连接筒6螺纹连接，所述第二过滤筒2内设置有氧化催化器21；氧化催化器21的内部结构依据现有技术设定；尾气中的有害成分hc、co和碳烟颗粒物(pm)中的有机物进入氧化催化器21进行过滤，在催化剂作用下被氧化成co2和水，no则被氧化成还原性能更强的no2。
34.第三过滤筒3的右端为出气口5，左端的外周面设置有外螺纹；位于第二过滤筒2右侧的外连接筒7与第三过滤筒3的外周面螺纹连接；第三过滤筒3设置有陶瓷催化模块；所述陶瓷催化模块包括流道筒31和隔板32；所述流道筒31是自左向右渐缩的喇叭形；所述隔板32固定在第三过滤筒3的内壁且位于流道筒31的右侧；所述隔板32的左侧设置有能够塞进流道筒31小径端的堵塞块，堵塞块是封闭结构；堵塞块与隔板32一体成型；所述流道筒31的侧壁和隔板32表面均设置有均布的微型孔34；所述微型孔34的孔数为300
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500孔/每平方英寸；经过氧化催化器21过滤后的尾气进入第三过滤筒3，由于堵塞块的阻碍，气体从流道筒31的微型孔34穿过，而后由隔板32的微型孔34排出；所述流道筒31和隔板32表面涂覆有催化剂涂层；催化剂涂层主要是含有贵金属的活性稀土，主要成分有pt、pd、rh、al2o3、ce、la、zr、cu、mn，柴油发动机燃烧的废气(主要为co、hc、nox等有害气体)穿过微型孔34后，催化剂涂层将增强co、hc、nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化
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还原化学反应，其中co在高温下氧化成无色无毒的二氧化碳气体，hc化合物在高温下分解成水(h2o)和二氧化碳，nox还原成氮气和氧气。
35.为了能够对进入第二过滤筒2和第三过滤筒3的废气进行减速和整流，所述内连接筒6内设置有螺旋的导向块61；所述内连接筒6的内径大于进气口4的内径。
36.实施例二、
37.请参阅图3
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5，实施例二与实施例一之间的区别在于在保留实施例一的基础上，所述过滤块11可拆卸的连接在第一过滤筒1内；因过滤块11需要定期进行更换清理，为了方便过滤块11的更换，所述内连接筒6的左侧端面有向外延伸的耳座62，即内连接筒6是t形结构，所述耳座62和第一过滤筒1的右端面通过螺栓等紧固件连接；为了保证耳座62与第一过滤筒1的连接强度以及密封性；所述耳座62表面设置有环形凸起63；所述第一过滤筒1的右端面设置有与环形凸起63相适配的环形凹槽12。
38.本实用新型的工作过程为：使用时，过滤后的尾气从进气口4进入第一过滤筒1；尾气经过过滤块11的初次过滤后，由导向块61导向减速的送至第二过滤筒2，进行第一次催化；第一次催化后送至第三过滤筒3进行第二次催化，而后排出；
39.安装时：实施例一、将进气口4与发动机的排气口进行螺纹连接，而后将第二过滤
筒2左侧的外连接筒7螺纹连接在内连接筒6，最后将第三过滤筒3旋进第二过滤筒2右侧的外连接筒7内；
40.实施例二、保留实施例一的基础上，在第一过滤筒1进气口4与发动机的排气口螺纹连接后，将内连接筒6的耳座62通过紧固件固定在第一过滤筒1的右端面上，而后在将第二过滤筒2与内连接筒6螺纹连接；当需要更换过滤块11时，只需要将内连接筒6和第一过滤筒1之间的紧固件拆开即可对过滤块11进行更换。
41.需要说明的是，本实用新型中的“上、下、左、右、内、外”是以图中零部件的相对位置为基准定义的，只是为了描述技术方案的清楚及方便，应当理解，此方位词的应用对本技术的保护范围不构成限制。
42.以上所述的实施方式为优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特性进行等同替换，凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。