复原阀副阀及液压减振器的制作方法

1.本技术涉及液压减振器技术领域，尤其是涉及一种复原阀副阀及液压减振器。


背景技术：

2.汽车悬架系统中普遍采用液压减振器，以加速车架与车身振动的衰减，提高汽车乘坐舒适性。但当车辆在颠簸路况下行驶，有高频振动输入时，由于现有的液压减振器响应较慢，复原阀的主阀片会在短时间内呈常开、震颤的状态，振动就会通过减振器的活塞杆传递至车身的各部位，致使乘坐舒适性差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种复原阀副阀及液压减振器，以在一定程度上解决现有技术中的液压减振器响应慢无法抑制高频振动的技术问题。
4.本实用新型提供了一种复原阀副阀，用于液压减振器的复原阀；复原阀副阀包括固定环、滑动环和弹性件；所述固定环和所述弹性件依次套设于所述液压减振器的活塞杆上，并与所述活塞杆定位连接，所述固定环位于所述复原阀的主阀片和所述弹性件之间；所述滑动环套设于所述固定环外，且所述滑动环的两端分别与所述主阀片和所述弹性件相抵靠；所述弹性件能够发生沿所述活塞杆的轴线方向的弹性形变。
5.进一步地，所述复原阀副阀还包括垫片和紧固螺母；所述垫片套设于所述活塞杆上，所述紧固螺母旋拧于所述活塞杆上，以将所述固定环和所述弹性件限位安装于所述垫片和所述主阀片之间。
6.进一步地，所述固定环与所述主阀片之间、所述弹性件与所述固定环之间以及所述弹性件和所述垫片之间均设置有调整垫圈。
7.进一步地，所述固定环的侧壁上设置有摩擦件，所述固定环通过所述摩擦件与所述滑动环摩擦接触。
8.进一步地，所述固定环的侧壁上形成有环形凹槽，所述摩擦件嵌设于所述环形凹槽内。
9.进一步地，所述摩擦件为橡胶材质的o型圈或环形垫片。
10.进一步地，所述摩擦件为金属材质的摩擦环。
11.进一步地，所述滑动环朝向所述主阀片的一端形成有第一弯折部；所述第一弯折部朝背离所述活塞杆的一侧延伸，且所述第一弯折部与所述主阀片相抵靠；所述滑动环朝向所述弹性件的一端形成第二弯折部，所述第二弯折部朝向所述活塞杆的一侧延伸，且所述第二弯折部与所述弹性件相抵靠。
12.进一步地，所述弹性件为弹簧片。
13.本实用新型还提供了一种液压减振器，包括复原阀和上述任一项所述的复原阀副阀。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
15.本实用新型提供的一种复原阀副阀，用于液压减振器的复原阀；复原阀副阀包括固定环、滑动环和弹性件；固定环和弹性件依次套设于活塞杆上并与活塞杆定位连接，且固定环位于复原阀的主阀片和弹性件之间；滑动环套设于固定环外，且滑动环的内侧壁与固定环的内侧壁能够摩擦接触，同时滑动环的上端与主阀片相抵靠，滑动环的下端与弹性件相抵靠。弹性件能够发生弹性形变，当弹性件受到外界作用力时，弹性件能够发生沿活塞杆的长度方向即竖直方向上的形变。当复原阀的主阀片因有高频振动输入而打开并发生震颤时，主阀片将推动滑动环朝向弹性件的方向移动，使得弹性件受到来自滑动环的作用力，弹性件发生弹性形变，同时也由于弹性件发生弹性形变，使得滑动环能够相对固定环移动；而随着弹性件的形变，弹性件的回弹力也将作用于滑动环，并能够反向推动滑动环移动。由于滑动环的内侧壁与固定环的外侧壁摩擦接触，使得滑动环在移动的过程中，滑动环会与固定环产生摩擦力，并抑制滑动环的移动，从而通过滑动环抑制主阀片的震颤，降低活塞杆的加速度，减少活塞杆传递到车身的振动，提高车辆乘坐舒适性，同时也能够抑制轮胎高频振动，降低路噪。
16.本实用新型还提供了一种液压减振器，包括所述的复原阀副阀，因而所述液压减振器也具有复原阀副阀的有益效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的复原阀副阀的结构示意图。
19.附图标记：
[0020]1‑
活塞杆，2
‑
活塞，3
‑
主阀片，4
‑
固定环，5
‑
摩擦件，6
‑
滑动环，7
‑
弹性件，8
‑
垫片，9
‑
紧固螺母，10
‑
调整垫圈。
具体实施方式
[0021]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]
通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
[0023]
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]
下面参照图1描述根据本技术一些实施例所述的复原阀副阀及液压减振器。
[0027]
本技术提供了一种复原阀副阀，用于液压减振器的复原阀；液压减振器的复原阀安装于液压减振器的活塞杆1上，复原阀包括活塞2、形成于活塞2上复原阀孔和主阀片3，当活塞杆1拉伸时，主阀片3开启，活塞2两侧的腔室即减振器的内上腔和内下腔能够通过复原阀孔相连通，内上腔内的液压油将通过复原阀孔流入内下腔并产生复原阻尼力。当车辆行至颠簸路段，减振器有高频振动时，主阀片3开启，但由于响应较慢，主阀片3会在短时间内呈常开或震颤的状态；复原阀副阀能够作用于复原阀，以抑制复原阀的主阀片3的震颤。
[0028]
如图1所示，复原阀副阀包括固定环4、滑动环6和弹性件7；固定环4和弹性件7依次套设于活塞杆1上并与活塞杆1定位连接，且固定环4位于复原阀的主阀片3和弹性件7之间；滑动环6套设于固定环4外，且滑动环6的内侧壁与固定环4的外侧壁摩擦接触，优选地，滑动环6通过设置于固定环4外侧壁上的摩擦件与固定环4摩擦接触；同时，滑动环6的上端与主阀片3相抵靠，滑动环6的下端与弹性件7相抵靠。弹性件7能够发生弹性形变，当弹性件7受到外界作用力时，弹性件7能够发生沿活塞杆1的长度方向即竖直方向上的形变。
[0029]
当复原阀的主阀片3因有高频振动输入而打开并发生震颤时，主阀片3将推动滑动环6朝向弹性件7的方向移动，使得弹性件7受到来自滑动环6的作用力，弹性件7发生弹性形变，同时也由于弹性件7发生弹性形变，使得滑动环6能够相对固定环4移动；而随着弹性件7的形变，弹性件7的回弹力也将作用于滑动环6，并能够反向推动滑动环6移动。由于滑动环6的内侧壁与固定环4的外侧壁摩擦接触，使得滑动环6在移动的过程中，滑动环6会与固定环4产生摩擦力，并抑制滑动环6的移动，从而通过滑动环6抑制主阀片3的震颤，降低活塞杆1的加速度，减少活塞杆1传递到车身的振动，提高车辆乘坐舒适性，同时也能够抑制轮胎高频振动，降低路噪。
[0030]
在本技术的一个实施例中，优选地，固定环4的外侧壁上设置有摩擦件5，摩擦件5朝向滑动环6的侧壁形成有摩擦接触面，且摩擦件5的摩擦接触面凸出固定环4的外侧壁预定高度。
[0031]
当滑动环6套设于固定环4外时，滑动环6的内侧壁能够与摩擦件5的摩擦接触面紧密贴合，从而当滑动环6相对固定环4移动时，滑动环6与摩擦件5的摩擦接触面之间能够产生摩擦力，从而实现对主阀片3震颤的抑制。
[0032]
在该实施例中，摩擦件5与固定环4可以为一体成型，摩擦件5也可以是可拆卸地安装于固定环4的外侧壁上。
[0033]
优选地，摩擦件5与固定环4可拆卸连接；固定环4的外侧壁上形成有环形凹槽，摩擦件5嵌设安装于环形凹槽内，并使摩擦件5的摩擦接触面朝向固定环4的外侧，且摩擦接触面凸出固定环4的外侧壁预定高度，以使滑动环6的内侧壁能够与摩擦件5的摩擦接触面紧密贴合，并能够在发生相对运动时产生摩擦力；同时，由于摩擦件5是易损件，通过将摩擦件5可拆卸地设置于固定环4上，可方便对摩擦件5进行更换。
[0034]
同时，通过将摩擦件5与固定环4设置为可拆卸连接，可以更换摩擦件的规格，以调整滑动环6与摩擦件5之间的贴合紧密度，从而改变滑动环6与摩擦件5之间产生的摩擦力的大小，以适应复原阀产生的阻尼力。同样地，也可以通过更换滑动环6的规格，选择具有不同内径的滑动环6，以实现对滑动环6与摩擦件5之间贴合紧密度的调整。
[0035]
优选地，摩擦件5的数量可以为多个，多个摩擦件5沿固定环4的长度方向间隔设置于固定环4的外侧壁上。
[0036]
当摩擦件5的数量为多个，且摩擦件5与固定环4为可拆卸连接时，用于放置摩擦件5的环形凹槽的数量也为多个，多个环形凹槽与多个摩擦件5一一对应。
[0037]
在本技术的一个实施例中，优选地，摩擦件5可以为具有弹性的橡胶材质的o型圈或环形垫片；o型圈或环形垫片能够嵌设与环形凹槽内，且o型圈或环形垫片凸出固定环4的外侧壁预定高度；当滑动环6套设于固定环4上时，o型圈或环形垫片能够被夹紧在滑动环6与固定环4之间并发生弹性形变。当滑动环6相对固定环4和摩擦件5移动时，滑动环6与o型圈或环形垫片之间产生预定大小的摩擦力，从而实现对主阀片3的震颤的抑制，提高车辆乘坐舒适性。
[0038]
优选地，摩擦件5也可以为金属材质的摩擦件5，摩擦件5被限制固定在固定环4的环形凹槽内，摩擦件5的摩擦接触面朝向滑动环6并凸出固定环4的外侧壁预定高度；滑动环6与摩擦件5的摩擦接触面摩擦接触，以使滑动环6移动时产生摩擦力；摩擦件5为金属材质，使摩擦件5不易被磨损，从而延长复原阀副阀的使用寿命。
[0039]
在本技术的一个实施例中，弹性件7为弹簧片，弹簧片套设于活塞杆1上，且弹簧片与活塞杆1定位安装。当弹簧片受到作用力时，弹簧片能够发生沿活塞杆1的长度方向即竖直方向上的形变。滑动环6的下端与弹簧片相抵靠，当主阀片3振动并推动滑动环6向下移动时，滑动环6将对弹簧片施加作用力，使弹簧片发生弹性形变；同时弹簧片也对滑动环6施加反向推动力，反向推动滑动环6移动，以使滑动环6移动时产生摩擦力。
[0040]
通过更换不同规格的弹簧片，选用具有不同刚度的弹簧片，以实现对弹簧片的回弹力的调整。
[0041]
在本技术的一个实施例中，优选地，复原阀副阀还包括垫片8和紧固螺母9。垫片8套设于活塞杆1上，使垫片8位于弹性件7的下方，紧固螺母9能够旋拧于活塞杆1上，通过旋拧紧固螺母9，使垫片8与弹性件7相抵靠。通过紧固螺母9和垫片8对弹性件7、固定环4和滑动环6进行限位，同时也避免弹性件7耐久疲劳。
[0042]
在本技术的一个实施例中，优选地，固定环4与主阀片3之间设置有调整垫圈10，固定环4与弹性件7之间以及弹性件7与垫片8之间也设置有调整垫圈10；通过改变调整垫圈10的高度，以使弹性件7与主阀片3之间的距离适应滑动环6的高度，滑动环6能够安装于弹性件7与主阀片3之间，并使滑动环6的两端分别抵靠在主阀片3和弹性件7上；同时通过调整三处调整垫圈10的高度，也能够起到调整弹簧垫作用在滑动环6上的回弹力的作用。
[0043]
在本技术的一个实施例中，优选地，滑动环6包括滑动环主体、第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部和第二弯折部分别位于滑动环主体的两端，并分别与滑动环主体相垂直。其中第一弯折部位于滑动环主体靠近主阀片3的一端，且第一弯折部朝背离固定环4的一侧延伸，第一弯折部与主阀片3相抵靠；第二弯折部位于滑动环主体靠近弹性件7的一端，且第二弯折部朝向固定环4的一侧延伸，第二弯折部与弹性件7相抵靠。通过设置第一弯折
部，增加滑动环6与主阀片3的接触抵靠面积，通过设置第二弯折部，增加滑动环6与弹性件7的接触抵靠面积，从而使滑动环6的两端能够分别与主阀片3和弹性件7稳定抵靠，滑动环6能够在主阀片3和弹性件7的推动下运动。
[0044]
本技术还提供了一种液压减振器，包括复原阀和上述任一实施例的复原阀副阀。
[0045]
在该实施例中，液压减振器包括复原阀副阀，因此液压减振器具有复原阀副阀的全部有益效果，在此不再一一赘述。
[0046]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。