一种新型多级缓冲阻尼装置的制作方法

1.本实用新型属于机械设备技术领域，具体涉及一种新型多级缓冲阻尼装置。


背景技术：

2.电梯、矿井坠落事故时有发生，高速坠落过程往往造成严重的生命安全事故，现有弹簧、液压缓冲拦阻机构往往伴随着刚性拦阻的特点。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种能有效降低拦阻载荷的冲击性，使缓冲过程更平缓的新型多级缓冲阻尼装置。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
5.一种新型多级缓冲阻尼装置，包括两两一组对称设置的多个缓冲阻尼系统，每个缓冲阻尼系统包括密封舱体、传动杆、传送带、变速器、拦阻索；密封舱体内部被隔板分隔成气体舱和油液舱；在隔板上设有连通在气体舱与油液舱的导气孔；在气体舱内设有能在气体舱内左右滑动的密封盖板一；所述油液舱中部内缩将油液舱分成左油液舱与右油液舱；左油液舱与右油液舱通过设在油液舱中部内侧的流油孔互相连通；在左油液舱内设有能在左油液舱内左右滑动的密封盖板二；在右油液舱内设有能在右油液舱内左右滑动的密封盖板三；右油液舱内设有弹簧；所述弹簧的一端安装在密封盖板三右侧面上，另一端安装在右油液舱右侧壁内侧面上；在右油液舱右侧壁上设有排气孔；所述传动杆为设置在密封舱体外的直角杆体，传动杆的横向段由气体舱左侧伸入气体舱内后垂直固定在密封盖板一左侧面上；所述传送带平行于密封舱体设置在密封舱体外侧，一端与传动杆竖向段连接，另一端安装在变速器上；所述变速器固定在密封舱体右侧；所述拦阻索一端安装在变速器上，另一端安装在对称设置在另一侧（对称线右侧）的另一缓冲阻尼系统的变速器（该变速器位于右侧那个缓冲阻尼系统的左边）上；在密封盖板一与密封盖板二之间的腔体内填充有气体；在密封盖板二与密封盖板三之间的腔体内填充有油液。
6.进一步的，在密封盖板一与密封盖板二之间的腔体内填充的气体为惰性气体。
7.进一步的，所述右油液舱内弹簧的数目为两根。
8.进一步的，每个缓冲阻尼系统包括多个互相平行的密封舱体以及多根与密封舱体一一对应的传动杆；所有传动杆的竖向段连为一体且在接点处与传送带连接。
9.进一步的，所有传动杆位于同一平面上。
10.进一步的，每个缓冲阻尼系统包括两个互相平行的密封舱体以及两根与密封舱体一一对应的传动杆；两根传动杆的竖向段连为一体且在接点处与传送带连接。
11.本实用新型可以通过多级缓冲，大幅降低载荷的冲击性，使整个拦阻系统受力变化更平缓，从而保证冲击过程中更平稳，降低故障率；整个装置结构简单，安全可靠，经济性好，还可广泛应用于民用电梯、矿山矿井、救生消防、舰载机拦阻等场合。
附图说明
12.下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
13.图1为本实用新型一种新型多级缓冲阻尼装置的结构示意图；
14.图中所示：1
‑
传动杆、2
‑
密封盖板一、3
‑
密封舱体、4
‑
气体舱、5
‑
隔板、6
‑
导气孔、7
‑
密封盖板二、8
‑
左油液舱、9
‑
流油孔、10
‑
密封盖板三、11
‑
右油液舱、12
‑
弹簧、13
‑
排气孔、14
‑
传送带、15
‑
变速器、16
‑
拦阻索。
具体实施方式
15.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
16.须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.实施例一：
19.如图1所示，本实用新型的一种新型多级缓冲阻尼装置，包括两两一组对称设置的多个缓冲阻尼系统，每个缓冲阻尼系统包括密封舱体3、传动杆1、传送带14、变速器15、拦阻索16；密封舱体3内部被隔板5分隔成气体舱4和油液舱；在隔板5上设有连通在气体舱4与油液舱的导气孔6；在气体舱4内设有能在气体舱4内左右滑动的密封盖板一2；所述油液舱中部内缩（内凹形成缩颈）将油液舱分成位于左侧与气体舱4连通的左油液舱8与位于右侧的右油液舱11；左油液舱8与右油液舱11通过设在油液舱中部内侧（缩颈内侧）的流油孔9互相连通；在左油液舱8内设有能在左油液舱8内左右滑动的密封盖板二7；在右油液舱11内设有能在右油液舱11内左右滑动的密封盖板三10；右油液舱10内设有弹簧12（位于密封盖板三10右侧的右油液舱11内），弹簧12的数目为两根，以保证缓冲效果；所述弹簧12的一端安装在密封盖板三10右侧面上，另一端安装在右油液舱11右侧壁内侧面上；在右油液舱11右侧壁上设有排气孔13（或排气管连通外界与右油液舱11右侧弹簧所在区域）；所述传动杆1为设置在密封舱体3外的直角杆体，传动杆1的横向段由气体舱4左侧伸入气体舱4内后垂直固定在密封盖板一2左侧面上；所述传送带14平行于密封舱体3设置在密封舱体3外侧，传送带14一端与传动杆1竖向段连接，另一端安装在变速器15上；所述变速器15固定在密封舱体右侧（其结构采用常规变速器结构，至少有同轴的两个变速轮构成，一个直径大，一个直径小，传送带14即绕在直径小的那个变速轮上）；所述拦阻索16一端安装在变速器上，另一端安装在对称设置在另一侧的另一缓冲阻尼系统的变速器15上（安装在直径大的那个变速轮上，
拦阻索16受到冲击后，拉动变速器15大变速轮转动，带动小变速轮转动从而拉动传送带14快速缠绕在小变速轮上，使传送带14拉动传动杆1横向移动）；在密封盖板一2与密封盖板二7之间的腔体内填充有惰性气体；在密封盖板二7与密封盖板三10之间的腔体内填充有油液。密封盖板一2、密封盖板二7、密封盖板三10都与密封舱体3内侧面保持有效接触并具有很好的气密性（不漏气漏水）。
20.每个缓冲阻尼系统包括多个互相平行的密封舱体3以及多根与密封舱体3一一对应的传动杆1；所有传动杆1的竖向段连为一体（一体结构）且在有传动杆1的竖向段接点处与传送带14的左端连接。所述密封舱体3及传动杆1均匀分布。所有传动杆1位于同一平面上。
21.实施例二：
22.本实施例与实施例一的区别在于：
23.如图1所示，优选的结构如下，即每个缓冲阻尼系统包括两个互相平行的密封舱体3以及两根与密封舱体3一一对应的传动杆1；两根传动杆1的竖向段连为一体（如图1所示一体形成一根直杆）且在接点处与传送带14连接。
24.工作原理：
25.冲击物将冲击拦阻索16，将冲击载荷传递给拦绳索16，拦绳索16在冲击载荷作用下拉动对称设置的两缓冲阻尼系统的变速器15转动，变速器15转动拉动传动带14缠绕在变速器15变速轮上，传动带14有效长度变短再拉动传动杆1沿密封舱体3长度方向横向位移，传动杆1的横向段压迫密封盖板一2，推动密封盖板一2在气体舱4朝着隔板5方向移动，进而单向压缩气体舱4内的气体，当密闭气体舱4气压达到一定值后，气体舱4内的气体会进一步推动密封盖板二7在左油液舱8内移动；密封盖板二7再推动油液朝着密封盖板三10方向移动；在密封盖板二7推动下，左油液舱8内的油液会通过流油孔9流到右油液舱11内，油液再继续推动密封盖板三10移动并压缩弹簧12，实现缓冲减阻，直到完成拦阻任务。完成拦阻任务后，可由人工解除单向限制，弹簧12释放弹性势能使缓冲装置复位。
26.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包含一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.本实用新型的保护范围不限于具体实施方式所公开的技术方案，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均落入本实用新型的保护范围。