液压制动系统及作业机械的制作方法

技术特征：
1.一种液压制动系统，其特征在于，包括：泵源、制动充液阀组、驻车控制阀组、驻车制动器、控制管路、制动脚阀组和驱动桥制动器；所述泵源与所述制动充液阀组连接；所述制动充液阀组分别与所述驻车控制阀组和所述制动脚阀组连接；所述驻车控制阀组分别与所述驻车制动器和所述控制管路连接；所述制动脚阀组与所述驱动桥制动器连接；其中，所述泵源的液压油流经所述制动充液阀组和所述驻车制动阀组，形成为所述驻车制动器供油的驻车油路以及为所述控制管路供油的辅助油路；所述泵源的液压油流经所述制动充液阀组和所述制动脚阀组，形成为所述驱动桥制动器供油的制动油路。2.根据权利要求1所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述制动充液阀组具有第一充液油路、第二充液油路、第三充液油路和第四充液油路；所述第一充液油路与所述泵源连接，形成液压油自所述泵源流入所述制动充液阀组的通道；所述第二充液油路与所述制动脚阀组连接，形成液压油自所述制动充液阀组流入所述制动脚阀组的通道；所述第三充液油路与驻车控制阀组连接，形成液压油自所述制动充液阀组进流入所述驻车控制阀组的通道；所述第四充液油路与油箱连接。3.根据权利要求2所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述驻车控制阀组包括：第一换向阀和驻车蓄能器；所述第一换向阀具有第一换向第一工作端、第一换向第二工作端和第一换向第三工作端；所述第一换向第一工作端与所述驻车蓄能器的管路耦合后，接入所述第三充液油路；所述第一换向第二工作端与所述第四充液油路耦合后，接入所述油箱；所述第一换向第三工作端与所述驻车制动器连接；其中，所述第一换向阀失电，所述第一换向第二工作端和所述第一换向第三工作端导通，所述第三充液油路内的液压油流入所述驻车蓄能器；所述第一换向阀得电，所述第一换向第一工作端和所述第一换向第三工作端导通，所述驻车蓄能器内的液压油通过所述第一换向阀流入所述驻车制动器，形成所述驻车油路。4.根据权利要求3所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述驻车控制阀组还包括：第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述第三充液油路通向所述第一换向第一工作端和所述驻车蓄能器的路径上。5.根据权利要求2所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述驻车控制阀组还包括：第二换向阀；所述第二换向阀具有第二换向第一工作端、第二换向第二工作端和第二换向第三工作端；所述第二换向第一工作端接入所述第三充液油路；所述第二换向第二工作端与所述第四充液油路耦合后，接入所述油箱；
所述第二换向第三工作端与所述控制管路连接；其中，所述第二换向阀得电，所述第二换向第一工作端和所述第二换向第三工作端导通，所述第三充液油路内的液压油流入所述控制管路，形成所述辅助油路；所述第二换向阀失电，所述第二换向第二工作端和所述第二换向第三工作端导通，所述控制管路内的液压油通过所述第二换向阀流入所述第四充液油路上的所述油箱。6.根据权利要求5所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述驻车控制阀组还包括：辅助蓄能器和减压阀；所述泵源的液压油流入所述辅助蓄能器内；所述减压阀设置于所述第三充液油路通向所述第二换向第一工作端和所述辅助蓄能器的路径上。7.根据权利要求6所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述驻车控制阀组还包括：第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述第三充液油路通向所述第二换向第一工作端和所述辅助蓄能器的路径上。8.根据权利要求6所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述驻车控制阀组还包括：溢流阀，所述溢流阀设置于所述辅助蓄能器与所述第二换向阀之间。9.根据权利要求2至8任一所述的一种液压制动系统，其特征在于，还包括：行车蓄能器，所述行车蓄能器与所述制动脚阀组耦合后，接入所述第二充液油路。10.一种作业机械，其特征在于，具有上述权利要求1至9任一所述的一种液压制动系统。

技术总结
本发明提供一种液压制动系统及作业机械，所述系统包括：泵源、制动充液阀组、驻车控制阀组、驻车制动器、控制管路、制动脚阀组和驱动桥制动器；泵源与制动充液阀组连接；制动充液阀组分别与驻车控制阀组和所述制动脚阀组连接；驻车控制阀组分别与驻车制动器和控制管路连接；制动脚阀组与驱动桥制动器连接；其中，泵源的液压油流经制动充液阀组和驻车制动阀组，形成为驻车制动器供油的驻车油路以及为控制管路供油的辅助油路；泵源的液压油流经制动充液阀组和制动脚阀组，形成为驱动桥制动器供油的制动油路。本发明通过由同一个泵源实现行车制动、驻车制动和辅助油源的功能，实现了对泵源的优化、减少了系统能耗。减少了系统能耗。减少了系统能耗。


技术研发人员：马立春 韦永清 季明君
受保护的技术使用者：上海三一重机股份有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2021/11/2