一种汽车摇臂的制作方法

1.本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车摇臂。


背景技术：

2.汽车摇臂是内燃式汽车发动机的重要金属配件，用于控制汽车发动机气缸进、排气门的开启和关闭。汽车摇臂上具有轴孔，两端分别为驱动端和触发端，触发端上设有调节螺钉，当发动机曲轴旋转时，凸轮开始旋转，凸轮通过机械挺杆或液压挺杆驱动调节螺钉推动触发端上移，从而驱使驱动端围绕轴孔下移，使滑轮推动气门顶杆下移，从而打开气缸进气通道或排气通道，由于机械挺杆或液压挺杆在撞击汽车摇臂的调节螺钉时，容易造成调节螺钉磨损，从而会影响整体产品的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种耐磨效果好的汽车摇臂。
4.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车摇臂，包括具有轴孔的摇臂本体，所述摇臂本体一端为驱动端，另一端为触发端，摇臂本体上的驱动端转动连接有滑轮，触发端上设有与机械挺杆或液压挺杆接触传动的传动机构，其特征在于，所述的传动机构由传动杆、弹簧、缓冲垫块和固定螺栓组成，所述摇臂本体的触发端内具有供传动杆安装的安装腔，所述的传动杆末端穿出安装腔外与机械挺杆或液压挺杆接触传动，所述的触发端内相对应传动杆末端穿出的位置处开设有带有内螺纹的内螺纹槽，所述的摇臂本体内还对称开设有两个滑道，两个所述滑道底部均与内螺纹槽相连通，且两个所述滑道内均装设有若干个与传动杆的外壁相接触的耐磨滚珠，所述的内螺纹槽螺纹连接有紧固帽，并通过该紧固帽将耐磨滚珠密封于滑道内，所述的传动杆顶部开设有供弹簧一端抵靠的开口槽，所述的缓冲垫块接触抵靠于弹簧另一端，所述的固定螺栓螺纹连接于安装腔内并压合于缓冲垫块上。
5.在上述的一种汽车摇臂中，所述滑道的开口大小小于耐磨滚珠的直径大小。
6.在上述的一种汽车摇臂中，所述的安装腔由上部腔体和下部腔体组成，所述的传动杆由杆身和杆头组成，所述上部腔体的内径大于下部腔体的内径大小，所述传动杆的杆头接触抵靠于上部腔体的内壁上，杆身位于下部腔体内，所述传动杆的杆头呈碗状，所述的上部腔体内具有供杆头接触抵靠的碗状壁面，所述的杆头与碗状壁面之间具有起耐磨及减震效果的耐磨减震套。
7.在上述的一种汽车摇臂中，所述弹簧为塔型弹簧。
8.在上述的一种汽车摇臂中，所述的开口槽呈倒梯形设置。
9.在上述的一种汽车摇臂中，所述的紧固帽为中空设置，所述的杆身穿过该紧固帽，所述紧固帽的内周壁上固定设置有耐磨层。
10.与现有技术相比，本汽车摇臂中通过耐磨滚珠使传动杆与摇臂本体内壁相隔而
开，再利用耐磨滚珠的滚动运动来降低传动杆外壁的磨损，提高产品的使用寿命。
附图说明
11.图1是本汽车摇臂中的结构示意图。
12.图中，1、摇臂本体；2、驱动端；3、触发端；4、滑轮；5、传动杆；6、缓冲垫块；7、固定螺栓；8、滑道；9、耐磨滚珠；10、紧固帽；11、开口槽；12、上部腔体；13、下部腔体；14、杆身；15、杆头；16、耐磨减震套；17、塔型弹簧；18、耐磨层。
具体实施方式
13.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
14.如图1所示，本汽车摇臂，包括具有轴孔的摇臂本体1，摇臂本体1一端为驱动端2，另一端为触发端3，摇臂本体1上的驱动端2转动连接有滑轮4，触发端3上设有与机械挺杆或液压挺杆接触传动的传动机构，传动机构由传动杆5、弹簧、缓冲垫块6和固定螺栓7组成，摇臂本体1的触发端3内具有供传动杆5安装的安装腔，传动杆5末端穿出安装腔外与机械挺杆或液压挺杆接触传动，触发端3内相对应传动杆5末端穿出的位置处开设有带有内螺纹的内螺纹槽，摇臂本体1内还对称开设有两个滑道8，两个滑道8底部均与内螺纹槽相连通，且两个滑道8内均装设有若干个与传动杆5的外壁相接触的耐磨滚珠9，机械挺杆或液压挺杆由凸轮驱动接触传动杆5的末端底部，从而带动传动杆5上移，传动杆5上移的过程中，其外壁沿耐磨滚珠9表面滑动，耐磨滚珠9也因此发生转动，以此来避免因传动杆5外壁与安装腔的腔壁的直接接触而造成传动杆5的壁面磨损，内螺纹槽螺纹连接有紧固帽10，并通过该紧固帽10将耐磨滚珠9密封于滑道8内，传动杆5顶部开设有供弹簧一端抵靠的开口槽11，缓冲垫块6接触抵靠于弹簧另一端，固定螺栓7螺纹连接于安装腔内并压合于缓冲垫块6上，固定螺栓7锁紧施压，使缓冲垫块6压合于弹簧端部，再通过弹簧将传动杆5限位于安装腔内，在传动杆5升降时，弹簧还起到缓震的作用。传动杆5因长时间使用而发生损坏后，松开固定螺栓7，从安装腔内取出，更换全新传动杆5即可；同样地，紧固帽10为可拆卸，若耐磨滚珠9在长时间使用后因磨损过度而无法使用，即可松开紧固帽10，更换上全新的耐磨滚珠9。
15.进一步细说，滑道8的开口大小小于耐磨滚珠9的直径大小，使进入滑道8内的滚珠部分露出在滑道8外与传动杆5的壁面相接触。
16.进一步细说，安装腔由上部腔体12和下部腔体13组成，传动杆5由杆身14和杆头15组成，上部腔体12的内径大于下部腔体13的内径大小，传动杆5的杆头15接触抵靠于上部腔体12的内壁上，杆身14位于下部腔体13内，传动杆5的杆头15呈碗状，上部腔体12内具有供杆头15接触抵靠的碗状壁面，杆头15与碗状壁面之间具有起耐磨及减震效果的耐磨减震套16，耐磨减震套16同样呈碗状，并用于供杆头15外壁接触抵靠，在传动杆5复位过程中，用于降低传动杆5与安装腔的腔壁发生冲撞的冲撞力，从而减少两者壁面的磨损。
17.进一步细说，弹簧为塔型弹簧17，开口槽11呈倒梯形设置，塔型弹簧17一端位于开口槽11内，并抵靠在开口槽11的底壁上，另一端支撑于缓冲垫块6的底壁，在固定螺栓7锁紧的过程中，通过缓冲垫块6及塔型弹簧17将传动杆5的杆头15压合于耐磨减震套16上，当机械挺杆或液压挺杆带动传动杆5上移时，塔型弹簧17压缩，在塔型弹簧17复位后，传动杆5也
复位。
18.进一步细说，紧固帽10为中空设置，杆身14穿过该紧固帽10，紧固帽10的内周壁上固定设置有耐磨层18，起到对杆身14外壁的耐磨效果。
19.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。


技术特征：
1.一种汽车摇臂，包括具有轴孔的摇臂本体（1），所述摇臂本体（1）一端为驱动端（2），另一端为触发端（3），摇臂本体（1）上的驱动端（2）转动连接有滑轮（4），触发端（3）上设有与机械挺杆或液压挺杆接触传动的传动机构，其特征在于，所述的传动机构由传动杆（5）、弹簧、缓冲垫块（6）和固定螺栓（7）组成，所述摇臂本体（1）的触发端（3）内具有供传动杆（5）安装的安装腔，所述的传动杆（5）末端穿出安装腔外与机械挺杆或液压挺杆接触传动，所述的触发端（3）内相对应传动杆（5）末端穿出的位置处开设有带有内螺纹的内螺纹槽，所述的摇臂本体（1）内还对称开设有两个滑道（8），两个所述滑道（8）底部均与内螺纹槽相连通，且两个所述滑道（8）内均装设有若干个与传动杆（5）的外壁相接触的耐磨滚珠（9），所述的内螺纹槽螺纹连接有紧固帽（10），并通过该紧固帽（10）将耐磨滚珠（9）密封于滑道（8）内，所述的传动杆（5）顶部开设有供弹簧一端抵靠的开口槽（11），所述的缓冲垫块（6）接触抵靠于弹簧另一端，所述的固定螺栓（7）螺纹连接于安装腔内并压合于缓冲垫块（6）上。2.根据权利要求1所述的一种汽车摇臂，其特征在于，所述滑道（8）的开口大小小于耐磨滚珠（9）的直径大小。3.根据权利要求1所述的一种汽车摇臂，其特征在于，所述的安装腔由上部腔体（12）和下部腔体（13）组成，所述的传动杆（5）由杆身（14）和杆头（15）组成，所述上部腔体（12）的内径大于下部腔体（13）的内径大小，所述传动杆（5）的杆头（15）接触抵靠于上部腔体（12）的内壁上，杆身（14）位于下部腔体（13）内，所述传动杆（5）的杆头（15）呈碗状，所述的上部腔体（12）内具有供杆头（15）接触抵靠的碗状壁面，所述的杆头（15）与碗状壁面之间具有起耐磨及减震效果的耐磨减震套（16）。4.根据权利要求1所述的一种汽车摇臂，其特征在于，所述弹簧为塔型弹簧（17）。5.根据权利要求1所述的一种汽车摇臂，其特征在于，所述的开口槽（11）呈倒梯形设置。6.根据权利要求3所述的一种汽车摇臂，其特征在于，所述的紧固帽（10）为中空设置，所述的杆身（14）穿过该紧固帽（10），所述紧固帽（10）的内周壁上固定设置有耐磨层（18）。

技术总结
本实用新型提供了一种汽车摇臂，属于机械技术领域。它解决了现有汽车摇臂使用寿命低的问题。本汽车摇臂，包括具有轴孔的摇臂本体，摇臂本体一端为驱动端，另一端为触发端，摇臂本体上的驱动端转动连接有滑轮，触发端上设有与机械挺杆或液压挺杆接触传动的传动机构，传动机构由传动杆、弹簧、缓冲垫块和固定螺栓组成，摇臂本体的触发端内具有供传动杆安装的安装腔，传动杆末端穿出安装腔外与机械挺杆或液压挺杆接触传动，触发端内相对应传动杆末端穿出的位置处开设有带有内螺纹的内螺纹槽，摇臂本体内还对称开设有两个滑道，两个滑道内均装设有若干个与传动杆的外壁相接触的耐磨滚珠。本实用新型具有耐磨效果好，使用寿命高的优点。使用寿命高的优点。使用寿命高的优点。


技术研发人员：卓桂欣
受保护的技术使用者：玉环同舟机械制造有限公司
技术研发日：2021.02.24
技术公布日：2021/11/2