乘员保护装置的制作方法

本发明涉及一种乘员保护装置。

背景技术：

1、公开了用于在检测或预测到车辆的碰撞的情况下保护乘员的各种装置。例如专利文献1中公开了搭载于座椅的侧部的所谓的侧部气囊。在该技术中，分别设置于座椅的两侧部的气囊主体膨胀展开，由此保护乘员的身体的多个部位。

2、专利文献1：国际公开第2016/039160号

3、在专利文献1的技术中，分别设置于座椅的两侧部的气囊主体由单个腔室构成。为了利用单个腔室保护乘员的多个部位，需要将腔室的容量设为较大。但是，如果增大腔室的容量，则腔室的收容性下降，进而直至完成膨胀展开为止所需的时间延长。另外，具有较大容量的腔室有时在膨胀展开时与其它部件发生干涉。此时，有可能阻碍腔室的膨胀展开，无法以期望的形状展开。其它部件例如是从车辆的车门、控制台、相邻的座椅膨胀展开的其它腔室等。此外，这种问题不仅存在于车辆所搭载的乘员保护装置，在任意移动体所搭载的乘员保护装置中也是共通的。

技术实现思路

1、本发明可以以下面的方式实现。

2、（1）根据本发明的一个方式，提供一种乘员保护装置，其搭载于移动体的座椅。所述座椅具有：座垫，其供所述移动体的乘员就坐；以及座椅靠背，其作为所述乘员的靠背起作用，所述乘员保护装置具有：充气机，其喷射气体；以及气囊主体，其收纳于所述座椅靠背的侧部，通过所述气体而膨胀展开，所述气囊主体具有：第1腔室，其通过由所述充气机供给的所述气体而膨胀展开，构成为在膨胀展开状态下保护就坐于所述座椅的所述乘员的胸部；以及第2腔室，其与所述第1腔室连接，通过经由所述第1腔室供给的所述气体而膨胀展开，且构成为在膨胀展开状态下位于比所述第1腔室更靠所述座椅的宽度方向的内侧的位置，保护就坐于所述座椅的所述乘员的肩部。

3、根据该方式的乘员保护装置，气囊主体具有：第1腔室，其构成为在膨胀展开状态下保护乘员的胸部；以及第2腔室，其构成为保护乘员的肩部，因此与由单个腔室保护乘员的身体的多个部位的结构相比，能够以较小的容量构成气囊主体。具体而言，在通过单个腔室保护胸部及肩部的结构的情况下，需要将保护胸部的部分和保护肩部的部分连结的部分。与此相对，通过划分为2个腔室而能够省略上述连结的部分，因此能够以较小容量构成气囊主体。

4、另外，第2腔室通过经由第1腔室供给的气体而膨胀展开，在膨胀展开状态下位于比第1腔室更靠座椅的宽度方向的内侧的位置，因此能够将气囊主体的膨胀展开的方向控制为从座椅的宽度方向外侧朝向内侧。另外，即使在膨胀展开的第1腔室与位于座椅宽度方向外侧的其它部件发生干涉的情况下，也能够从第1腔室向第2腔室压入气体并使其流动。由此，能够抑制气囊主体无法以期望的形状膨胀展开。

5、（2）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，所述膨胀展开状态的所述第1腔室的上端位于比就坐于所述座椅的所述乘员的肩部更靠上方的位置，所述膨胀展开状态的所述第1腔室的下端位于比就坐于所述座椅的所述乘员的腰部更靠下方的位置，所述膨胀展开状态的所述第2腔室的上端位于比就坐于所述座椅的所述乘员的头部更靠上方的位置，所述膨胀展开状态的所述第2腔室的下端位于比就坐于所述座椅的所述乘员的肩部更靠下方的位置。

6、根据该方式的乘员保护装置，第1腔室的上端位于比乘员的肩部更靠上方的位置，第1腔室的下端位于比乘员的腹部更靠下方的位置，因此能够通过第1腔室从乘员的肩部保护至腰部。

7、另外，第2腔室的上端位于比乘员的头部更靠上方的位置，第2腔室的下端位于比乘员的肩部更靠下方的位置，因此能够通过第2腔室从乘员的头部保护至肩部。

8、（3）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，还具有第1系带，该第1系带的一端与所述气囊主体连接，另一端与所述座垫连接。

9、根据该方式的乘员保护装置，具有第1系带，该第1系带的一端与气囊主体连接，另一端与座垫连接，因此与不具有第1系带的结构相比，能够抑制膨胀展开的气囊主体摆动。

10、（4）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，所述第1系带的所述一端与所述膨胀展开状态的所述第2腔室的前部连接。

11、根据该方式的乘员保护装置，第1系带的一端与膨胀展开状态的第2腔室的前部连接，因此能够将膨胀展开的第2腔室向前方拉拽，能够抑制第2腔室摆动。

12、（5）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，所述第2腔室具有：外侧面板，其在所述膨胀展开状态下位于所述座椅的所述宽度方向的外侧；内侧面板，其在所述膨胀展开状态下位于所述座椅的所述宽度方向的所述内侧；以及前侧面板，其将所述外侧面板和所述内侧面板连接，在所述膨胀展开状态下位于前侧，所述第1系带的所述一端与所述前侧面板连接。

13、根据该方式的乘员保护装置，第1系带的一端与前侧面板连接，因此与第1系带的一端连接于除了前侧面板以外的其它面板的结构相比，能够更牢固地将第2腔室向前方拉拽。由此，能够进一步抑制第2腔室摆动。

14、（6）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，还具有第2系带，该第2系带的一端与所述膨胀展开状态的所述第2腔室的后部连接，另一端与所述座椅靠背连接。

15、根据该方式的乘员保护装置，具有第2系带，该第2系带的一端与膨胀展开状态的第2腔室的后部连接，另一端与座椅靠背连接，因此与不具有第2系带的结构相比，能够抑制膨胀展开的第2腔室摆动。

16、（7）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，所述座垫具有拉入装置，该拉入装置与所述第1系带的所述另一端连接，在所述气囊主体膨胀展开时将所述第1系带拉入。

17、根据该方式的乘员保护装置，座垫具有拉入装置，该拉入装置与第1系带的另一端连接，在气囊主体膨胀展开时将第1系带拉入，因此与不具有拉入装置的结构相比，能够增大从第1系带施加于气囊主体的应力。由此，能够进一步抑制膨胀展开的气囊主体摆动。另外，在第1系带收纳于座椅内的结构的情况下，通过拉入装置将第1系带拉入而能够抑制发生第1系带卡挂于座椅内等展开不良。

18、（8）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，所述拉入装置位于所述座垫的内部，且设置于所述座垫的宽度方向的中央部，所述第1系带从设置于所述座垫的前端且所述宽度方向的所述中央部的孔穿过，与所述拉入装置连接。

19、根据该方式的乘员保护装置，拉入装置位于座垫的内部，且设置于座垫的宽度方向的中央部，第1系带从设置于座垫的前端且宽度方向的中央部的孔穿过，与拉入装置连接，因此能够将第1系带朝向前方、下方及座椅的宽度方向中央拉拽。由此，能够进一步抑制第2腔室向后方、上方及座椅的宽度方向外侧摆动。

20、（9）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，所述第1系带被所述拉入装置拉入，由此约束就坐于所述座椅的所述乘员的腘窝和大腿后侧中的至少一者。

21、根据该方式的乘员保护装置，第1系带被拉入装置拉入，由此约束就坐于座椅的乘员的腘窝和大腿后侧中的至少一者，因此能够抑制在移动体碰撞时发生乘员朝向座椅的前方滑落的现象即下潜现象。

22、（10）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，所述第1系带在所述气囊主体膨胀展开之前的状态下露出于所述座椅的外部。

23、根据该方式的乘员保护装置，第1系带在气囊主体膨胀展开之前的状态下露出于座椅的外部，因此与第1系带的大部分收容于座椅的内部的结构相比，能够抑制由于在气囊主体膨胀展开时第1系带在座椅的内部卡挂于其它部件、或座椅的外皮的破裂不充分而引起第1系带的展开滞后。另外，与气囊主体和第1系带收容于座椅内的相同部分的结构相比，能够抑制第1系带妨碍气囊主体膨胀展开。另外，在坐席不需要收容第1系带的空间，因此能够更薄地构成座椅中搭载乘员保护装置的部分，能够提高座椅的设计性。

24、（11）上述方式的乘员保护装置可以是，还具有：约束系带，其一端与所述座椅连接；以及拉入装置，其收纳于所述座椅靠背的所述侧部，与所述约束系带的另一端连接，在所述气囊主体膨胀展开时将所述约束系带拉入，所述约束系带被所述拉入装置拉入，由此约束所述乘员。

25、根据该方式的乘员保护装置，约束系带被拉入装置拉入，由此约束乘员，因此能够抑制在车辆发生碰撞时乘员ps向从座椅离开的方向上移动。由此，能够减弱施加于乘员的冲击。

26、（12）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，所述膨胀展开状态的所述第1腔室在所述座椅的所述宽度方向的内侧的面具有第1带环，所述约束系带从所述第1带环穿过。

27、根据该方式的乘员保护装置，膨胀展开状态的第1腔室在座椅的宽度方向的内侧的面具有第1带环，约束系带从第1带环穿过，因此约束系带被拉入装置拉入而能够将第1腔室向座椅的宽度方向的内侧拉拽。由此，第1腔室能够更可靠地承挡乘员。

28、（13）在上述方式的乘员保护装置的基础上，可以是，所述膨胀展开状态的所述第2腔室在后部具有第2带环，所述约束系带从所述第2带环穿过。

29、根据该方式的乘员保护装置，膨胀展开状态的第2腔室在后部具有第2带环，约束系带从第2带环穿过，因此约束系带被拉入装置拉入而能够将第2腔室向后侧拉拽。由此，第2腔室能够更可靠地承挡乘员ps。

30、本发明还能够以各种方式实现。例如，可以以搭载有乘员保护装置的座椅、搭载有乘员保护装置的移动体等方式实现。