前保险杠装置及车辆的制作方法

本申请涉及保险杠，尤其涉及一种前保险杠装置及车辆。

背景技术：

1、重卡全驱车等车辆通常应用于高负荷、复杂地形的运输场景，如矿山、沙漠、山地等野外环境。

2、相关技术中，车辆的前保险杠装置通常采用金属保险杠结构或塑料保险杠结构，其中，金属保险杠结构采用分体式设计，但其部件之间的连接结构，如焊接点、螺栓连接易在长期振动和冲击下出现疲劳断裂，导致整体刚度不足。塑料保险杠结构虽轻量化，但难以承受车辆高速行驶时的正面碰撞力和拖车拉力，易发生形变或断裂。

3、因此，亟需提供一种刚度较高且结构可靠性好的前保险杠装置。

技术实现思路

1、本申请提供一种前保险杠装置及车辆，以解决相关技术中的不足。

2、一方面，本申请提供一种前保险杠装置，用于设置在车辆的车架前方，包括：

3、下保险杠总成，包括第一连接部和两个第二连接部，两个第二连接部分别设置在第一连接部的两端，第一连接部与车架连接；

4、两个侧保险杠总成，侧保险杠总成一一对应设置在第二连接部的上方，侧保险杠总成与车架连接；

5、两个支撑组件，支撑组件与侧保险杠总成一一对应，支撑组件包括撑板件和斜撑杆，侧保险杠总成通过对应的撑板件与第二连接部连接，斜撑杆用于连接撑板件与车架。

6、在一种可能的实现方式中，本申请提供的前保险杠装置，还包括格栅总成，格栅总成设置在第一连接部的上方；下保险杠总成和两个侧保险杠总成均与格栅总成可拆卸连接，格栅总成与车架连接。

7、在一种可能的实现方式中，本申请提供的前保险杠装置，格栅总成包括：

8、格栅总成本体，格栅总成本体上具有多个第一插接部，第一连接部上具有多个第二插接部，第一插接部与第二插接部一一对应插接；

9、加强梁，加强梁连接于两个侧保险杠总成之间，加强梁和两个侧保险杠总成均与格栅总成本体可拆卸连接。

10、在一种可能的实现方式中，本申请提供的前保险杠装置，还包括踏板组件，踏板组件包括：

11、第一踏板，第一踏板通过插销固定在第一连接部的上方；

12、第二子踏板组件，第二子踏板组件和拖钩均位于第一连接部的同侧，第二子踏板组件与第一连接部转动连接，第二子踏板组件上具有踏板面；

13、第二子踏板组件被配置为，相对于第一连接部转动，以在收纳位置和使用位置之间切换，在收纳位置时，踏板面位于第一踏板的上方，且踏板面朝下设置；在使用位置时，踏板面位于第一踏板的下方，且踏板面朝上设置。

14、在一种可能的实现方式中，本申请提供的前保险杠装置，第二子踏板组件包括：

15、踏板件，踏板件上具有踏板面；

16、装配件，装配件包括第一装配部和设置在第一装配部上的第二装配部，第一装配部背离第二装配部的一侧与第一连接部连接；

17、转动件，踏板件通过转动件与第二装配部转动连接，踏板件用于带动踏板面相对于第一连接部转动。

18、在一种可能的实现方式中，本申请提供的前保险杠装置，第二子踏板组件还包括定位件；定位件设置在第一装配部上，踏板件与定位件连接，定位件被配置为，与第二装配部连接或脱离连接，以将踏板件与第二装配部锁止或解锁。

19、在一种可能的实现方式中，本申请提供的前保险杠装置，第二装配部上开设有定位孔，定位件包括：

20、筒体部，筒体部设置在第一装配部上，踏板件上开设插孔，部分筒体部插设在插孔内；

21、定位部，定位部滑动设置在筒体部上，且部分定位部穿过定位孔，以锁止踏板件与第二装配部；

22、弹性部，定位部通过弹性部与筒体部连接，定位部被配置为，在踏板件转动前，受外力作用沿远离定位孔的方向滑动，以从定位孔脱出并压缩弹性部，使踏板件与第二装配部解锁；弹性部被配置为，在外力消失时，复位以带动定位部沿靠近定位孔的方向滑动。

23、在一种可能的实现方式中，本申请提供的前保险杠装置，第一踏板背离第一连接部的一侧具有防滑层；和/或，

24、踏板面为防滑面；和/或，

25、第一连接部的中部设置有拖钩，拖钩与第一装配部位于第一连接部的同侧。

26、另一方面，本申请提供一种车辆，包括车架和与车架连接的如上述中任一的前保险杠装置。

27、在一种可能的实现方式中，本申请提供的车辆，车架包括圆管梁和两个支架，圆管梁连接于两个支架之间，下保险杠总成的第一连接部依次与两个支架中的一者、圆管梁和两个支架中的另一者连接，侧保险杠总成与支架一一对应连接，且前保险杠装置的加强梁靠近侧保险杠总成的端部与支架一一对应连接。

28、本申请提供的前保险杠装置及车辆，前保险杠装置用于设置在车辆的车架前方，前保险杠装置通过设置下保险杠总成、两个侧保险杠总成和两个支撑组件，下保险杠总成包括第一连接部和两个第二连接部，两个第二连接部分别设置在第一连接部的两端，将侧保险杠总成一一对应设置在第二连接部的上方，支撑组件与侧保险杠总成一一对应，支撑组件包括撑板件和斜撑杆，侧保险杠总成通过对应的撑板件与第二连接部连接。将第一连接部与车架连接，且侧保险杠总成与车架连接；同时，斜撑杆用于连接撑板件与车架。

29、如此，由于前保险杠装置与车架为多点连接，在车辆受到正面冲击或拖车拉力时，力可经由前保险杠装置分散传递至车架，避免单一连接点过载失效，提升结构可靠性。由于斜撑杆连接撑板件与车架，从而可以与撑板件、车架之间构成稳定的三角形力学结构，通过此传力路径可以有效抵抗纵向冲击载荷和垂向振动，有利于提高前保险杠装置的刚度。

1.一种前保险杠装置，用于设置在车辆的车架前方，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的前保险杠装置，其特征在于，还包括格栅总成，所述格栅总成设置在所述第一连接部的上方；

3.根据权利要求2所述的前保险杠装置，其特征在于，所述格栅总成包括：

4.根据权利要求1至3任一项所述的前保险杠装置，其特征在于，还包括踏板组件，所述踏板组件包括：

5.根据权利要求4所述的前保险杠装置，其特征在于，所述第二子踏板组件包括：

6.根据权利要求5所述的前保险杠装置，其特征在于，所述第二子踏板组件还包括定位件；

7.根据权利要求6所述的前保险杠装置，其特征在于，所述第二装配部上开设有定位孔，所述定位件包括：

8.根据权利要求5至7任一项所述的前保险杠装置，其特征在于，所述第一踏板背离所述第一连接部的一侧具有防滑层；和/或，

9.一种车辆，其特征在于，包括车架和与所述车架连接的如权要求1至8任一项所述的前保险杠装置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车架包括圆管梁和两个支架，所述圆管梁连接于两个所述支架之间；