一种车载中控屏多向运动机构的制作方法

本技术涉及车载中控屏，具体涉及一种车载中控屏多向运动机构。

背景技术：

1、在科技飞速发展的当下，汽车市场不断推陈出新，消费者对汽车的要求日益提高，不仅关注乘坐舒适度，对汽车功能的需求也愈发多样化，汽车前排中控屏凭借其丰富的功能和便捷的操作体验，一经问世便受到消费者的热烈追捧。

2、随着人们对中控屏使用需求的不断变化，前排人员对中控屏的朝向位置提出了更高要求，为满足主副驾人员的使用需求，如今市场上的前排中控屏大多具备左右偏摆功能，然而，由于不同用户身高存在差异，仅靠左右偏摆已无法完全满足所有客户的使用需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种实现左右偏摆与上下俯仰的复合运动，能够提升用户体验感，并且结构紧凑、体积小的车载中控屏多向运动机构。

2、一种车载中控屏多向运动机构，包括：

3、支撑架；

4、屏幕支架，用于安装中控屏；

5、驱动单元，两个所述驱动单元对称设于所述支撑架上，每个所述驱动单元包括驱动组件和推动组件，所述驱动组件与所述推动组件连接；

6、两个球副组件，其一端与所述推动组件的输出端铰接，另一端与所述屏幕支架的背部连接；

7、辅助支撑组件，其包括辅助球头和支撑杆，所述支撑杆的一端与所述支撑架连接，另一端与所述辅助球头连接，所述辅助球头通过滑动阻尼组件与所述屏幕支架连接；

8、其中，所述驱动组件用于驱动所述推动组件沿第一方向运动，通过所述球副组件和所述辅助支撑组件的耦合作用，带动所述屏幕支架实现左右偏摆与上下俯仰的复合运动。

9、在上述方案中，通过驱动组件驱动推动组件沿第一方向运动，利用球副组件和辅助支撑组件的耦合作用，能够带动屏幕支架实现左右偏摆与上下俯仰的复合运动，这样中控屏可以在多个维度上进行灵活调节，充分满足不同身高、不同坐姿以及不同使用习惯的驾驶员和乘客对中控屏朝向的需求，无论是身材高大的驾驶者还是身材娇小的乘客，都能轻松找到最适合自己观看和操作中控屏的角度，大大提升了用户体验，在汽车内部空间有限的情况下，这种紧凑的设计能够有效节省安装空间，避免占用过多的车内空间，使汽车内饰布局更加合理，同时也有助于提高机构的稳定性和可靠性，减少因空间浪费和结构松散可能导致的晃动和故障，辅助支撑组件的辅助球头通过滑动阻尼组件与屏幕支架连接，能够在中控屏运动过程中提供额外的支撑和缓冲作用，滑动阻尼组件可以根据中控屏的运动状态调整阻尼力，使中控屏的运动更加平稳、柔和，减少震动和噪音。

10、进一步的，所述滑动阻尼组件包括阻尼滑轨、滑块和球头封盖，所述滑块与所述阻尼滑轨滑动连接，所述球头封盖与所述滑块连接，所述滑块和球头封盖形成有球窝，所述辅助球头的球铰部嵌设在所述球窝内。

11、在上述方案中，滑块在阻尼滑轨上滑动，阻尼滑轨能够为滑块的运动提供一定的阻尼力，在中控屏进行左右偏摆和上下俯仰的复合运动时，这种阻尼力可以有效地减缓滑块的运动速度，避免中控屏因运动速度过快而产生剧烈晃动或震动，这使得中控屏的运动更加平稳、柔和，用户在调节中控屏角度时能够感受到顺滑、舒适的操作体验，同时也减少了因震动可能对中控屏内部电子元件造成的损坏风险；滑块和球头封盖形成的球窝与辅助球头的球铰部嵌合，这种球铰连接方式具有极高的灵活性，球铰部可以在球窝内自由转动，由于中控屏的左右偏摆和上下俯仰是复合运动，其运动轨迹较为复杂，球铰连接方式能够适应这种复杂的运动轨迹，使辅助支撑组件在中控屏运动过程中始终保持有效的支撑和连接作用，无论是中控屏进行大幅度的偏摆还是细微的俯仰调整，球铰连接都能确保辅助支撑组件与屏幕支架之间的连接稳定，保证运动的顺利进行。

12、进一步的，所述支撑杆包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板与所述辅助球头的杆部连接，所述第二支撑板连接在所述第一支撑板和第三支撑板之间，所述第三支撑板与所述支撑架连接。

13、在上述方案中，第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板的设置可以合理地分配支撑点，使得支撑杆与辅助球头和支撑架之间的连接更加合理，第一支撑板与辅助球头的杆部连接，能够准确地将辅助球头的支撑力传递到支撑杆上，第三支撑板与支撑架连接，确保支撑杆能够牢固地固定在支撑架上，通过合理分配支撑点，能够充分利用有限的空间，实现对中控屏的有效支撑，同时避免了因支撑点不合理而导致的空间浪费或干涉问题。

14、进一步的，所述推动组件包括丝杆、丝母和推杆，所述丝杆与所述驱动组件连接，所述丝母套设在所述丝杆上与所述丝杆螺纹连接，所述推杆套设在所述丝杆上并其一端与所述丝母连接。

15、在上述方案中，丝杆、丝母和推杆的组合结构相对紧凑，占用空间较小，推杆套设在丝杆上并与丝母连接，当丝母在丝杆上做直线运动时，推杆会随着丝母一起移动，直接将丝母的运动传递到球副组件上，进而带动屏幕支架运动，丝杆传动是一种高效的传动方式，能够将驱动组件提供的动力有效地转化为丝母的直线运动，相比其他一些传动方式，丝杆传动的能量损失较小，能够充分利用驱动组件的动力，提高了整个运动机构的能源利用效率。

16、进一步的，所述球副组件包括连接球头和连接杆，所述连接杆的一端与所述推杆铰接，另一端与可转动的所述连接球头连接。

17、在上述方案中，连接球头具有可转动的特性，它能够在多个方向上进行自由转动。当推动组件通过推杆施加作用力时，连接球头可以根据实际需要在不同角度进行转动，从而带动屏幕支架实现左右偏摆与上下俯仰的复合运动，这种多方向的转动能力使得中控屏能够轻松地调整到各种不同的角度和位置，以满足用户在不同场景下的使用需求，连接杆的一端与推杆铰接，这种铰接方式允许连接杆在一定范围内相对于推杆进行转动，结合连接球头的转动，使得球副组件在传递动力和实现运动转换时更加灵活，在中控屏进行复杂的复合运动时，连接杆的铰接可以适应不同方向的运动变化，减少运动过程中的干涉和阻碍，确保中控屏能够顺畅地进行多向调节，这样驾驶员就可以在驾驶过程中可以根据自己的视角和操作习惯灵活调整中控屏的角度，提高了使用的便利性和舒适性。

18、进一步的，所述屏幕支架的背部设有两个连接块，所述连接块上设有u型的连接槽，所述连接球头的两端分别与所述连接槽的平行的两个槽壁连接。

19、在上述方案中，连接球头两端与连接槽平行槽壁连接，使得连接球头可以绕着槽壁进行转动，这种转动方式为屏幕支架提供了灵活的运动自由度，能够实现中控屏的左右偏摆和上下俯仰运动，当推动组件通过推杆和连接杆驱动连接球头运动时，连接球头可以在 u 型连接槽内灵活转动，带动屏幕支架在不同方向上进行角度调整，满足用户对中控屏不同视角和位置的需求，连接球头在 u 型连接槽内的转动可以根据运动需求进行灵活调整，使得屏幕支架能够跟随连接球头的运动而进行相应的姿态变化，确保中控屏在各种运动情况下都能顺利地完成多向调节。

20、进一步的，所述支撑架上设有两个容置槽，所述推动组件设于所述容置槽内，所述容置槽的一端安装有支撑块，所述支撑块设有圆柱形的通道，所述推杆活动穿过所述通道。

21、在上述方案中，容置槽的设置充分利用了支撑架的内部空间，将推动组件集成在支撑架内，使整个运动机构的结构更加紧凑，同时容置槽能够对推动组件起到限位的作用，防止推动组件在车辆行驶过程中因震动等原因发生位移或晃动，保证了推动组件与其他部件之间的相对位置关系，提高了整个运动机构的稳定性；支撑块上的圆柱形通道为推杆提供了稳定的支撑和精确的导向，当推杆在丝杆的驱动下做直线运动时，通道可以限制推杆的运动方向，确保推杆沿着预定的直线轨迹移动，避免推杆在运动过程中发生偏移或晃动，这种精确的导向作用有助于提高推动组件运动的准确性和稳定性，进而保证中控屏能够按照预期的方式进行左右偏摆与上下俯仰的复合运动。

22、进一步的，所述驱动组件包括驱动件、传动蜗杆和传动蜗轮，所述驱动件的输出端与所述传动蜗杆连接，所述传动蜗轮与所述传动蜗杆啮合连接，所述丝杆与所述传动蜗轮连接。

23、在上述方案中，传动蜗杆与传动蜗轮的啮合传动方式具有较高的传动效率，当驱动件输出动力带动传动蜗杆转动时，传动蜗杆能够将动力平稳地传递给传动蜗轮，实现动力的有效转换和传递，这种高效的传动方式可以充分利用驱动件提供的动力，减少能量损失，提高整个运动机构的能源利用效率，在车载环境中，车辆的电力资源相对有限，高效的动力传递有助于降低能源消耗，延长车辆电池的使用时间，同时也减轻了车辆电力系统的负担。

24、本实用新型的一种车载中控屏多向运动机构具有实现左右偏摆与上下俯仰的复合运动，能够提升用户体验感，并且结构紧凑、体积小的有益效果。通过驱动组件驱动推动组件沿第一方向运动，利用球副组件和辅助支撑组件的耦合作用，能够带动屏幕支架实现左右偏摆与上下俯仰的复合运动，这样中控屏可以在多个维度上进行灵活调节，充分满足不同身高、不同坐姿以及不同使用习惯的驾驶员和乘客对中控屏朝向的需求，整体结构紧凑，能够有效节省安装空间，避免占用过多的车内空间，使汽车内饰布局更加合理。