一种牵引装置下压力可调的拖挂车型的制作方法

本发明属于汽车零部件，特别涉及一种牵引装置下压力可调的拖挂车型。

背景技术：

1、目前，拖挂类车型在连接至牵引车辆时，其牵引装置处的垂直下压力是影响牵引行驶安全性的关键，合理的球头下压力既能够保证拖挂车与牵引车之间的稳定跟随，又能够确保牵引车后桥的载荷分配趋于合理，不至于因后桥过载而影响牵引车的转向性能和制动性能。

2、现有拖挂车型中，牵引装置通常固定安装于车架的前端或后端，其球头下压力主要取决于拖挂车自身的重量分布和重心位置；在车辆出厂时，牵引装置的球头下压力已由整车的配载布局和结构设计所确定，用户在实际使用过程中无法根据所搭配的不同牵引车型对该下压力进行适应性调整。然而，在实际使用场景中，同一辆拖挂车往往需要与不同品牌、不同型号的牵引车辆配合使用，不同牵引车辆对挂车球头下压力的允许范围和推荐值存在显著差异。

3、为应对上述问题，现有技术中已有部分方案通过在车架上设置固定配重块来增加球头下压力，或通过调整装载货物的前后分布来改变车辆的重心位置。但是，固定配重块的方案一旦安装完毕，其下压力调整量即被固化，无法根据实际牵引车型的变化进行灵活调节；而通过调整货物装载位置来改变下压力的方式，不仅操作繁琐、难以精确控制，而且受限于货物的体积和重量分布，实际调节范围和精度极为有限，无法满足牵引装置下压力的多场景使用需求。

技术实现思路

1、本发明的目的在于针对一种牵引装置下压力可调的拖挂车型，其优点是牵引装置的下压力可以进行调节，从而能够适应多种牵引车型对球头下压力的差异化需求，满足牵引装置下压力的多场景使用需求。

2、本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种牵引装置下压力可调的拖挂车型，包括车架总成，所述车架总成的正面设置有配重块总成，所述车架总成包括车架主体，所述车架主体的顶部螺栓连接有牵引装置，所述车架主体靠近配重块总成的一侧设置有限位匹配支架，所述限位匹配支架的两侧均对称设置有同车架总成螺栓连接的直线导轨。

3、采用上述技术方案：通过配重块总成沿直线导轨前后滑动并定位于不同位置，改变了配重块总成的重心相对于车架主体及车轮轴线的位置，即改变了重力力臂的长度；根据杠杆原理，配重块总成前移远离车轴时牵引装置球头处的下压力增大，后移靠近车轴时下压力减小，使用户仅需滑动配重块总成在车架总成上的位置即可实现牵引装置下压力的调节，操作便捷；同时限位匹配支架相对于车架主体可在一定范围内连续滑动并锁定，并通过微调限位匹配支架的位置，进一步实现无级微调，提升了调节精度，从而能够适应多种牵引车型对球头下压力的差异化需求，降低因下压力过大导致牵引车后悬架过度压缩，或因下压力过小导致拖挂车行驶不稳的安全隐患，提升了拖挂车与不同牵引车辆之间的适配性和行驶安全性。

4、本发明进一步设置为，所述配重块总成包括配重块主体，所述配重块主体的顶部和底部均螺栓连接有限位支架总成，两个所述限位支架总成的两侧均设置有同配重块主体螺栓连接的配重块安装支架，所述配重块主体靠近车架主体的一侧螺栓连接有同直线导轨滑动连接的滑轮总成。

5、采用上述技术方案：使用户仅需滑动配重块总成在车架总成上的位置即可实现牵引装置下压力的调节，操作便捷，满足牵引装置下压力的多场景使用需求。

6、本发明进一步设置为，所述配重块安装支架的底部螺纹连接有同直线导轨配合使用的第三螺栓件。

7、采用上述技术方案：当第三螺栓件拧紧时，其头部端面压紧直线导轨，从而将配重块总成锁定于直线导轨上的相应位置。

8、本发明进一步设置为，所述限位支架总成由安装板、活动板、第二螺栓件、限位卡板所组成，所述限位支架总成通过安装板与配重块主体螺栓连接，所述活动板同安装板远离配重块主体一侧的底部滑动连接，所述限位卡板焊接于活动板远离安装板的一侧，所述安装板的两侧均开设有j型槽，所述第二螺栓件通过螺栓分别贯穿j型槽连接于安装板和活动板的两端。

9、采用上述技术方案：通过第二螺栓件分别贯穿两个j型槽后螺栓连接于安装板和活动板的两侧，使两个第二螺栓件可分别在两个j型槽内沿形状进行滑动，从而对活动板进行调节和锁止。

10、本发明进一步设置为，所述滑轮总成由连接板、第四螺栓件、滑轮主体所组成，所述连接板通过第四螺栓件与配重块主体靠近车架主体的一侧螺栓连接，所述滑轮主体转动连接在连接板的两侧，所述滑轮总成通过滑轮主体与直线导轨滑动连接。

11、采用上述技术方案：通过滑轮主体的外周面与直线导轨的内壁滚动配合，使配重块总成可利用滑轮总成与直线导轨滑动连接，提高配重块总成前后滑动时的平稳。

12、本发明进一步设置为，所述限位匹配支架靠近配重块总成的一侧开设有同限位卡板卡接的缺口槽。

13、采用上述技术方案：当第二螺栓件松脱后移动到位于j型槽的竖直段内并锁紧时，活动板被放下带动限位卡板水平伸入缺口槽内实现限位，当需要解除限位时，仅需将第二螺栓件松脱后滑动到j型槽顶部的水平弯折段并锁紧，使活动板被拉起带动限位卡板产生倾斜，从而从缺口槽内部滑出；在限位卡板伸入不同位置的缺口槽时，配重块总成可被限制在直线导轨上相应的前后位置。

14、本发明进一步设置为，所述车架主体和限位匹配支架之间螺栓连接有第一螺栓件，所述限位匹配支架的两侧均开设有同第一螺栓件滑动连接的调节槽。

15、采用上述技术方案：使限位匹配支架能够相对于车架主体在调节槽的长度范围内进行连续的无级位置调节，从而配合缺口槽的档位调节实现配重块总成在整个导轨长度上的连续精确定位。

16、综上所述，本发明具有以下有益效果：

17、1、通过配重块总成沿直线导轨前后滑动并定位于不同位置的缺口槽，改变了配重块总成的重心相对于车架主体及车轮轴线的位置，即改变了重力力臂的长度；根据杠杆原理，配重块总成前移远离车轴时牵引装置球头处的下压力增大，后移靠近车轴时下压力减小，使用户仅需滑动配重块总成在车架总成上的位置即可实现牵引装置下压力的调节，操作便捷；

18、2、通过限位匹配支架相对于车架主体可在一定范围内连续滑动并锁定，并通过微调限位匹配支架的位置，使卡接于缺口槽中的限位卡板连同配重块总成产生相当于相邻两个缺口槽之间间距的位移，从而在多个等距设置的缺口槽档位式有级调下，进一步实现无级微调，提升了调节精度，进而能够适应多种牵引车型对球头下压力的差异化需求，降低因下压力过大导致牵引车后悬架过度压缩，或因下压力过小导致拖挂车行驶不稳的安全隐患，提升了拖挂车与不同牵引车辆之间的适配性和行驶安全性。

1.一种牵引装置下压力可调的拖挂车型，包括车架总成（1），其特征在于：所述车架总成（1）的正面设置有配重块总成（2），所述车架总成（1）包括车架主体（101），所述车架主体（101）的顶部螺栓连接有牵引装置（102），所述车架主体（101）靠近配重块总成（2）的一侧设置有限位匹配支架（103），所述限位匹配支架（103）的两侧均对称设置有同车架总成（1）螺栓连接的直线导轨（107）。

2.根据权利要求1所述的一种牵引装置下压力可调的拖挂车型，其特征在于：所述配重块总成（2）包括配重块主体（201），所述配重块主体（201）的顶部和底部均螺栓连接有限位支架总成（202），两个所述限位支架总成（202）的两侧均设置有同配重块主体（201）螺栓连接的配重块安装支架（203），所述配重块主体（201）靠近车架主体（101）的一侧螺栓连接有同直线导轨（107）滑动连接的滑轮总成（205）。

3.根据权利要求2所述的一种牵引装置下压力可调的拖挂车型，其特征在于：所述配重块安装支架（203）的底部螺纹连接有同直线导轨（107）配合使用的第三螺栓件（204）。

4.根据权利要求2所述的一种牵引装置下压力可调的拖挂车型，其特征在于：所述限位支架总成（202）由安装板（2021）、活动板（2022）、第二螺栓件（2024）、限位卡板（2025）所组成，所述限位支架总成（202）通过安装板（2021）与配重块主体（201）螺栓连接，所述活动板（2022）同安装板（2021）远离配重块主体（201）一侧的底部滑动连接，所述限位卡板（2025）焊接于活动板（2022）远离安装板（2021）的一侧，所述安装板（2021）的两侧均开设有j型槽（2023），所述第二螺栓件（2024）通过螺栓分别贯穿j型槽（2023）连接于安装板（2021）和活动板（2022）的两端。

5.根据权利要求2所述的一种牵引装置下压力可调的拖挂车型，其特征在于：所述滑轮总成（205）由连接板（2051）、第四螺栓件（2052）、滑轮主体（2053）所组成，所述连接板（2051）通过第四螺栓件（2052）与配重块主体（201）靠近车架主体（101）的一侧螺栓连接，所述滑轮主体（2053）转动连接在连接板（2051）的两侧，所述滑轮总成（205）通过滑轮主体（2053）与直线导轨（107）滑动连接。

6.根据权利要求4所述的一种牵引装置下压力可调的拖挂车型，其特征在于：所述限位匹配支架（103）靠近配重块总成（2）的一侧开设有同限位卡板（2025）卡接的缺口槽（104）。

7.根据权利要求1所述的一种牵引装置下压力可调的拖挂车型，其特征在于：所述车架主体（101）和限位匹配支架（103）之间螺栓连接有第一螺栓件（106），所述限位匹配支架（103）的两侧均开设有同第一螺栓件（106）滑动连接的调节槽（105）。