用于车辆悬架总成的联动式颠簸弹跳缓冲器的制作方法

示例性实施例总体上涉及悬架总成部件，并且更具体地涉及一种控制臂联动式(linked)颠簸缓冲器。

背景技术：

1、颠簸缓冲器是悬架总成的常见附加件，用于增加附加阻尼。在悬架行程结束时，颠簸缓冲器在悬架阻尼器和悬架总成完全压缩时对悬架总成的主悬架阻尼器起补充作用。然而，当前的颠簸缓冲器通常在缓冲器的一端处与车架和悬架总成部分地未联动。颠簸缓冲器的未联动性质可能会增加侧向载荷并且在完全压缩时在颠簸缓冲器与悬架总成之间产生可变联接点。因此，可能需要完全联动式颠簸缓冲器。

技术实现思路

1、根据示例性实施例，可以提供一种车辆的悬架总成。所述悬架总成可以包括：颠簸缓冲器，所述颠簸缓冲器可操作地联接到所述车辆的车架以响应于压缩事件期间悬架阻尼器的最大压缩而提供附加阻尼；控制臂，所述控制臂可操作地联接到所述车架和所述车辆的车轮总成；以及曲柄臂，所述曲柄臂可操作地联接在所述颠簸缓冲器与所述控制臂之间。所述曲柄臂的第一端可以可操作地联接到所述颠簸缓冲器，并且所述曲柄臂的第二端可以可操作地联接到所述控制臂。所述颠簸缓冲器可以在所述曲柄臂的所述第一端处围绕在所述车辆的x方向上延伸的第一参考线枢转，并且所述曲柄臂的所述第二端可以在所述控制臂处围绕在所述x方向上延伸的第二参考线枢转。

2、在另一个示例性实施例中，可以提供一种用于车辆的悬架总成的颠簸缓冲器。所述颠簸缓冲器包括：第一端，所述第一端可操作地联接到所述车辆的车架；主体部分，所述主体部分用于响应于压缩事件期间悬架阻尼器的最大压缩而提供附加阻尼；以及第二端，所述第二端可操作地联接到曲柄臂。所述曲柄臂可以将所述第二端可操作地联接到所述控制臂，所述曲柄臂的第一曲柄臂端可以可操作地联接到所述第二端，并且所述曲柄臂的第二曲柄臂端可以可操作地联接到所述控制臂。所述颠簸缓冲器可以在所述第一曲柄臂端处围绕在所述车辆的x方向上延伸的第一参考线枢转，并且所述第二曲柄臂端可以在所述控制臂处围绕在所述x方向上延伸的第二参考线枢转。

1.一种车辆的悬架总成，所述悬架总成包括：

2.根据权利要求1所述的悬架总成，其中所述颠簸缓冲器和所述车轮总成在所述悬架总成的上跳期间在所述x方向上以第一距离分开，

3.根据权利要求1所述的悬架总成，其中所述曲柄臂是弯曲的以增加所述曲柄臂的移动范围。

4.根据权利要求1所述的悬架总成，其中所述曲柄臂包括设置在所述曲柄臂的所述第一端处的锤部分，并且

5.根据权利要求4所述的悬架总成，其中所述接触垫集成在所述控制臂中或者可操作地联接到所述控制臂。

6.根据权利要求5所述的悬架总成，其中所述曲柄臂的所述第二端和所述接触垫设置在所述控制臂的不同位置处。

7.根据权利要求4所述的悬架总成，其中所述接触垫或所述锤部分中的一个包括弹性体材料，

8.根据权利要求1所述的悬架总成，其还包括传感器套件和控制器，

9.根据权利要求8所述的悬架总成，其中响应于所述控制器预先确定所述悬架阻尼器的所述最大压缩，在所述悬架阻尼器的最大压缩时向所述车辆的操作员传输指示，并且

10.根据权利要求8所述的悬架总成，其中所述传感器套件包括相机，并且

11.一种用于车辆的悬架总成的颠簸缓冲器，所述颠簸缓冲器包括：

12.根据权利要求11所述的颠簸缓冲器，其中所述曲柄臂是弯曲的以增加所述曲柄臂的移动范围。

13.根据权利要求11所述的颠簸缓冲器，其中所述曲柄臂包括设置在所述第一曲柄臂端处的锤部分，并且

14.根据权利要求13所述的颠簸缓冲器，其中所述接触垫集成在所述控制臂中或者可操作地联接到所述控制臂，并且

15.根据权利要求13所述的颠簸缓冲器，其中所述接触垫或所述锤部分中的一个包括弹性体材料，或者