适用于铁路列车变轨转向架的地面轨距调整机构的制作方法

本发明涉及铁路列车变轨装置，尤其涉及一种适用于铁路列车变轨转向架的地面轨距调整机构。

背景技术：

1、目前，国内外铁路系统存在多种轨距标准，列车在不同轨距路线间通行时，需要对轮对内侧距进行自适应调整。现有轨距调整机构多为固定式结构设计，在实际应用中存在明显不足：现有的轨距调整结构的变轨过程为刚性接触，冲击大、磨损严重，车轮与导向轨道易产生刮擦损伤，大幅缩短部件使用寿命，增加运维成本；同时，现有的轨距调整结构无缓冲补偿结构，列车通过平顺性差，直接影响列车运行稳定性与乘客乘坐舒适度；

2、并且，由于安装位置与导向角度为固定设计，不可灵活调整，通用性差，难以适配不同轨距差值的路线场景；最为主要的是，现有技术中的轨距调整结构缺乏受力监测手段，变轨过程的过载、卡滞、偏载等异常工况无法实时感知，安全隐患较大；

3、因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员需要研发一种适用于铁路列车变轨转向架的地面轨距调整机构。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种适用于铁路列车变轨转向架的地面轨距调整机构，该机构能够解决现有轨距调整机构多为固定式、无缓冲补偿、安装位置与导向角度灵活性差、缺乏异常工况检测的技术问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、本发明的一种适用于铁路列车变轨转向架的地面轨距调整机构，该机构与变轨转向架轮对配合以根据轨距调节变轨转向架的两侧的车轮的间距；

4、该机构包括：

5、基础枕梁；

6、设置于所述基础枕梁的变轨引导轨道组，两侧的变轨引导轨道组为对称且非平行布置；以及

7、连接所述基础枕梁和所述变轨引导轨道组的轨距调整组件，每根所述基础枕梁上对称设置两套所述轨距调整组件，且每套所述轨距调整组件用以连接基础枕梁上对应一端的所述变轨引导轨道组；

8、所述轨距调整组件分为与所述变轨引导轨道组连接的调整架结构、以及用以连接所述调整架结构和所述基础枕梁的缓冲及监测结构，所述缓冲及监测结构通过与所述调整架结构连接的销轴式力传感器实时监测列车变轨过程中作用于所述变轨引导轨道组的挤压力大小。

9、进一步的，该机构布置于两个不同轨距的铁路轨道交界处，且所述机构沿该交界处的长度方向间隔布置多根所述基础枕梁。

10、进一步的，所述基础枕梁底部具有基础枕梁安装板、并通过所述基础枕梁安装板与地面连接；

11、所述基础枕梁的上表面加工有基础枕梁t型槽。

12、进一步的，所述调整架结构底部设置通过t型螺栓与基础枕梁装配固定于基础枕梁t型槽处的滑座；

13、所述缓冲及监测结构底部的缓冲后座通过t型螺栓与基础枕梁装配固定于基础枕梁t型槽，且所述缓冲及监测结构具有通过所述销轴式力传感器与所述调整架结构连接的缓冲组件。

14、进一步的，所述调整架结构还包括滑动连接于所述滑座的调整架，所述滑座上部具有楔形凹槽，且所述调整架的底部具有滑动连接于所述楔形凹槽内的楔形凸起；

15、所述调整架被配置为凹槽结构，且所述调整架的两侧均沿竖直方向间隔设置两个轨道连接板，所述调整架的同一侧的两个轨道连接板之间的空间为变轨引导轨道组的变轨引导轨道的安装空间；

16、所述调整架与所述缓冲及监测结构连接一端设置两个第一连接耳，所述缓冲组件通过所述销轴式力传感器与所述调整架铰接于所述第一连接耳。

17、进一步的，所述缓冲组件通过销轴与所述缓冲后座铰接；

18、所述缓冲组件包括：

19、缓冲套筒；

20、沿所述缓冲套筒的轴线延伸、并安装于所述缓冲套筒内部的拉杆，且所述拉杆的外部设置缓冲弹簧；

21、所述缓冲套筒远离所述缓冲后座一端安装有压盖；

22、所述拉杆部分穿过所述压盖并延伸至所述压盖外部，所述拉杆延伸至所述压盖外部一端连接有第二连接耳，且所述第二连接耳与两个所述第一连接耳通过所述销轴式力传感器铰接。

23、进一步的，所述拉杆靠近其端部的位置分别设置有第一挡圈和第二挡圈，所述第一挡圈和第二挡圈的靠近所述缓冲套筒内侧一面分别抵接所述缓冲弹簧的两端；

24、所述拉杆两端螺纹连接有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母位于所述第一挡圈的外侧面，所述第二螺母位于所述第二挡圈的外侧面；

25、所述缓冲套筒与所述第二挡圈和第二螺母配合一端加工有第一台肩和第二台肩，所述第一台肩的内径小于所述第二挡圈的外径，所述第二台肩的内径小于所述第二螺母的外径；

26、所述缓冲套筒与所述压盖配合一端具有内螺纹，所述压盖螺纹连接于所述缓冲套筒的端部；

27、所述压盖的中心位置开设通孔；

28、所述压盖通过压盖连接部的外螺纹与所述缓冲套筒螺纹连接，且所述压盖连接部的内径小于所述第一挡圈的外径，所述压盖的通孔的开孔尺寸小于所述第一螺母的外径。

29、进一步的，每组所述变轨引导轨道组均包括两根分别与所述调整架的对应一侧的轨道连接板连接的变轨引导轨道；

30、所述变轨引导轨道的长度方向的两端分别与沿机构铺设方向设置的相邻的两个调整架连接；

31、布置于机构的铺设方向的两端部位置的调整架的轨道连接板设置一根变轨引导轨道安装销轴，其余所述调整架的轨道连接板设置两根变轨引导轨道安装销轴。

32、进一步的，所述变轨引导轨道包括：

33、与所述轨道连接板通过变轨引导轨道安装销轴连接的调整架配合部；以及

34、与所述调整架配合部连接、并与变轨转向架的车轮配合的车轮配合部，且所述车轮配合部表面均布有多个万向球轴承，并通过所述万向球轴承的万向球与车轮的侧面接触。

35、进一步的，所述车轮配合部的端部具有圆弧引导面。

36、在上述技术方案中，本发明提供的一种适用于铁路列车变轨转向架的地面轨距调整机构，具有以下有益效果：

37、本发明的机构安装在两种不同轨距的铁路轨道交界处，其作用是当配备变轨转向架的列车通过该机构时，控制轮对锁紧机构失能，使列车车轮在变轨引导轨道的夹持下，被动地在车轴的轴线方向上同时向内或向外移动，实现轮对内侧距由大变小或由小变大的适应性调整，在驶离该机构后，控制轮对锁紧机构使能，将列车车轮重新与车轴固定，达到适应变轨轨距的目的。

38、本发明的轨距调整机构在基础枕梁上滑动至模拟或计算获得的指定位置并固定，实现从一端到另一端变轨引导轨道的角度粗调，从而实现不同轨距的铁轨粗衔接。滑座、调整架以及缓冲组件的配合使用，实现缓冲与微调的作用，提高列车安全性和乘客舒适度。

39、本发明的机构设置了销轴式力传感器，用于实时监测列车变轨过程中作用于变轨引导轨道的挤压力大小，实现变轨受力状态实时反馈，便于判断轮对运动是否顺畅、是否存在卡滞或过载，为列车行车安全监控与故障预警提供数据支撑。

40、本发明的变轨引导轨道内侧安装万向球轴承，变轨引导轨道的端头设置成圆弧形引导面，减小轨道与车轮间的卡滞和摩擦损伤。轨距调整机构的总长度、两端的宽度、基础枕梁的数量、轨距调整机构的数量、变轨引导轨道的数量均在项目实施时可以根据宽、窄两端轨道的轨距差值确定，灵活性更强、适应性更广。