一种新型转子结构的制作方法

本技术涉及驱动电机，具体涉及一种新型转子结构。

背景技术：

1、目前，乘用车电机转子结构主要由转轴、压圈、转子铁心、圆螺母或热套环结构组成，转子的动平衡校准，大多是在转子铁心两侧的压圈上打孔校准动平衡，压圈多采用铝材加工成型。如果压圈采用不导磁材料，如不锈钢、铜等，会使得去动平衡的转头磨损严重，制造成本高，且不锈钢、铜的材料成本也较高，因此铝材质压圈使用较多。铝材的强度较低，铝材压圈与转轴之间无法通过过盈配合来抵抗压圈的周向转动与轴向窜动，因此铝材压圈与转轴之间多采用键槽配合，以实现转子在旋转时的压圈不会周向转动。在转子轴向方向，压圈内径与轴外径之间多采用间隙配合，无法防止轴向窜动，因此会用圆螺母或热套环对转子铁心和压圈进行轴向固定，防止压圈在转轴上轴向窜动。随着电机的高速、高功率密度和高集成化发展，现有方案会存在以下问题：

2、（1）高集成化使得对转子轴向空间要求越来越短，圆螺母或热套环在转子上会占据一部分轴向空间，使得电机的轴向空间无法进一步压缩。

3、（2）若采用不锈钢或铜材质压圈，会使得转子的物料成本和制造成本上升。

4、（3）电机功率密度越来越高，定子和转子都需要油液直接冷却，转子从转轴上油孔甩油，冷却定子端部内圆，圆螺母或热套环的存在，使得转轴上开油孔的位置要避开圆螺母或热套环，油孔位置使得油液甩到定子端部以外，无法冷却定子端部。因此需要在动平衡板上开油孔，使得油从转轴上油孔进入动平衡板油孔，再甩到定子端部，造成动平衡板的加工成本较高。

5、（4）转子装配时需要先装配动平衡板，再装配圆螺母或热套环，装配工序增多，不利于提高生产效率。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构紧凑、拆装便捷且稳定可靠的新型转子结构。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

3、一种新型转子结构，包括转轴、设于转轴上的转子铁芯和设于转子铁芯两端的第一压圈和第二压圈，所述第一压圈位于转子的传动输入端，并由转轴的挡肩定位，所述第二压圈位于转子的动平衡校准端，所述第二压圈包括嵌套连接的外铝环和内钢环，所述内钢环与转轴过盈配合。

4、作为本实用新型的进一步改进，所述转轴内部设有油道，油道两端均设有多个喷油孔，且油道两端的喷油孔均位于第一压圈和第二压圈外侧，以实现油道内的油液经喷油孔喷淋至电机定子绕组端部。

5、作为本实用新型的进一步改进，所述外铝环的内圆设有凸台，所述内钢环的外圆设有凹槽，所述凸台与凹槽相匹配，以实现内钢环轴向压紧外铝环。

6、作为本实用新型的进一步改进，所述内钢环的尾部位于外铝环的内侧。

7、作为本实用新型的进一步改进，所述内钢环的凹槽顶部沿圆周方向设有多个第一切面，以防止外铝环与内钢环之间发生周向位移。

8、作为本实用新型的进一步改进，所述内钢环的凹槽顶部沿圆周方向设有多个半圆槽，以防止外铝环与内钢环之间发生周向位移。

9、作为本实用新型的进一步改进，所述内钢环的凹槽底部沿圆周方向设有多个第二切面，以防止外铝环与内钢环之间发生周向位移。

10、作为本实用新型的进一步改进，所述第一压圈采用铝材制备得到。

11、作为本实用新型的进一步改进，所述内钢环采用导磁钢材制备得到。

12、作为本实用新型的进一步改进，所述内钢环的直径小于转子铁芯的直径。

13、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

14、本实用新型的新型转子结构，通过嵌套设置的外铝环和内钢环组成了第二压圈，并且将第二压圈设置在转子的动平衡校准端，内钢环与转轴过盈配合，既实现了第二压圈与转轴和转子铁芯之间的稳固连接，又能够满足转子进行动平衡校准的强度需求，并且还有利于减小转子的轴向空间，显著降低了转子的制造成本。

1.一种新型转子结构，其特征在于，包括转轴（1）、设于转轴（1）上的转子铁芯（2）和设于转子铁芯（2）两端的第一压圈（3）和第二压圈（4），所述第一压圈（3）位于转子的传动输入端，并由转轴（1）的挡肩（13）定位，所述第二压圈（4）位于转子的动平衡校准端，所述第二压圈（4）包括嵌套连接的外铝环（41）和内钢环（42），所述内钢环（42）与转轴（1）过盈配合。

2.根据权利要求1所述的新型转子结构，其特征在于，所述转轴（1）内部设有油道（11），油道（11）两端均设有多个喷油孔（12），且油道（11）两端的喷油孔（12）均位于第一压圈（3）和第二压圈（4）外侧，以实现油道（11）内的油液经喷油孔（12）喷淋至电机定子绕组端部。

3.根据权利要求1所述的新型转子结构，其特征在于，所述外铝环（41）的内圆设有凸台（411），所述内钢环（42）的外圆设有凹槽（421），所述凸台（411）与凹槽（421）相匹配，以实现内钢环（42）轴向压紧外铝环（41）。

4.根据权利要求3所述的新型转子结构，其特征在于，所述内钢环（42）的尾部位于外铝环（41）的内侧。

5.根据权利要求4所述的新型转子结构，其特征在于，所述内钢环（42）的凹槽（421）顶部沿圆周方向设有多个第一切面（422），以防止外铝环（41）与内钢环（42）之间发生周向位移。

6.根据权利要求4所述的新型转子结构，其特征在于，所述内钢环（42）的凹槽（421）顶部沿圆周方向设有多个半圆槽（423），以防止外铝环（41）与内钢环（42）之间发生周向位移。

7.根据权利要求4所述的新型转子结构，其特征在于，所述内钢环（42）的凹槽（421）底部沿圆周方向设有多个第二切面（424），以防止外铝环（41）与内钢环（42）之间发生周向位移。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的新型转子结构，其特征在于，所述第一压圈（3）采用铝材制备得到。

9.根据权利要求1至7中任意一项所述的新型转子结构，其特征在于，所述内钢环（42）采用导磁钢材制备得到。

10.根据权利要求1至7中任意一项所述的新型转子结构，其特征在于，所述内钢环（42）的直径小于转子铁芯（2）的直径。