淋涂成型方法、复合涂层以及车辆零部件与流程

本申请实施例涉及表面处理，尤其涉及一种淋涂成型方法、复合涂层以及车辆零部件。

背景技术：

1、车辆零部件需要长期暴露于整车外部，例如车辆外饰件等，其在使用过程中容易受到日晒雨淋、砂石冲击、灰尘摩擦、化学介质侵蚀以及高低温交变等环境因素的影响。因此，该类车辆零部件的表面涂层不仅需要保证外观完整性和光泽一致性，还需要具备良好的耐磨抗刮性、耐候耐黄变性及附着性能。

2、然而，采用常规喷涂工艺形成的涂层在漆膜致密性、固化均匀性及交联充分性等方面仍存在不足，其耐磨性、耐候性和抗刮擦性能难以充分满足高外观要求车辆零部件的长期使用需求。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请实施例提供了一种淋涂成型方法、复合涂层以及车辆零部件，以至少改善现有车辆零部件的表面涂层因漆膜致密性、固化均匀性及交联充分性不足而导致耐磨性、耐候性和抗刮擦性能受限的问题。

2、为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

3、第一方面，本申请实施例提供了一种淋涂成型方法，包括：对车辆零部件的基材进行前处理；对前处理后的基材进行表面活化处理；在基材的表面形成用于提高附着力的第一涂层；在第一涂层背离基材的表面形成至少一层功能涂层，功能涂层用于形成车辆零部件的目标外观和/或提高车辆零部件的表面防护性能；对形成有第一涂层和功能涂层的车辆零部件进行固化定型；其中，第一涂层通过静电辅助淋涂形成，至少一层功能涂层通过恒温淋涂形成。

4、本申请实施例提供的淋涂成型方法中，前处理和表面活化处理能够改善基材的清洁程度、表面浸润性和附着条件。第一涂层通过静电辅助淋涂形成，能够提高底涂涂料在曲面、侧壁、边角和凹槽等区域的包覆效果，并提高功能涂层与基材之间的附着力。至少一层功能涂层通过恒温淋涂形成，能够降低涂料温度和黏度波动对成膜状态的影响。由此，可以提高车辆零部件表面涂层的附着可靠性、膜厚均匀性、外观一致性和批量成型稳定性。

5、在本申请的一种可能的实现方式中，前处理包括对基材依次进行除油、漂洗、脱水和烘干除潮；其中，除油包括采用碱性工作液对基材进行除油处理。由此，可以减少油污、水分和粉尘等杂质对后续表面活化和淋涂成膜的影响。

6、在本申请的一种可能的实现方式中，表面活化处理包括等离子活化处理；其中，在等离子活化处理过程中，沿车辆零部件的外形轮廓对基材进行覆盖处理，以提高基材表面的浸润性和附着性能。由此，可以改善基材表面能，并提高第一涂层与基材之间的结合可靠性。

7、在本申请的一种可能的实现方式中，在形成第一涂层的步骤中，底涂涂料通过预淋幕头形成液幕，车辆零部件通过液幕；其中，在底涂涂料和车辆零部件之间形成静电场，以使底涂涂料在静电场的作用下附着于基材的表面。由此，可以将液幕连续供料作用与静电吸附作用结合，提高第一涂层在复杂外形区域的包覆效果。

8、在本申请的一种可能的实现方式中，在形成第一涂层的步骤中，车辆零部件以相对于水平面倾斜的姿态通过液幕，以减少车辆零部件的凹槽和/或边角处的积液。由此，可以促进多余涂料沿预设方向流动和排出，降低局部积液、流挂或者膜厚异常的可能性。

9、在本申请的一种可能的实现方式中，形成第一涂层后，对第一涂层进行烘烤固化，使第一涂层达到表面干燥状态；在第一涂层达到表面干燥状态后，再形成功能涂层。由此，可以减少功能涂层的涂料对第一涂层的冲刷或者扰动，使第一涂层保持相对稳定的附着促进作用。

10、在本申请的一种可能的实现方式中，功能涂层包括第二涂层，第二涂层形成于第一涂层背离基材的表面，并用于形成车辆零部件的目标颜色和基础外观。形成第二涂层的步骤包括：对中涂涂料进行多级过滤；将过滤后的中涂涂料送入闭环恒温淋涂设备；通过闭环恒温淋涂设备将中涂涂料淋涂至第一涂层背离基材的表面；其中，多余的中涂涂料回流至闭环恒温淋涂设备的供料系统循环使用。由此，可以提高中涂涂料的洁净度和供料稳定性，并减少涂料浪费。

11、在本申请的一种可能的实现方式中，功能涂层还包括第三涂层和第四涂层。第三涂层形成于第二涂层背离第一涂层的表面，并用于提高车辆零部件的耐磨性能和耐候性能；第四涂层形成于第三涂层背离第二涂层的表面，并用于保护第三涂层以及提高车辆零部件的耐刮擦性能和光泽保持性能。由此，各涂层能够按照对应功能形成分层防护。

12、在本申请的一种可能的实现方式中，形成第二涂层后，对第二涂层进行流平和预固化处理。由此，可以提高第三涂层形成前的表面平整性和稳定性。

13、在本申请的一种可能的实现方式中，形成第三涂层后，对第三涂层进行光固化和热固化处理。由此，可以兼顾第三涂层表面的快速定型和内部的充分交联。

14、在本申请的一种可能的实现方式中，形成第四涂层后，对第四涂层进行全固化定型处理。由此，可以使第四涂层以及位于其内侧的涂层达到满足检测和使用要求的稳定状态。

15、在本申请的一种可能的实现方式中，静电辅助淋涂和恒温淋涂中的至少一者采用具有狭缝出料口的淋幕头进行淋涂，狭缝出料口的唇口间隙为0.15mm至0.30mm，淋幕压力为0.25mpa至0.40mpa。由此，可以形成连续且边界稳定的液幕，并提高涂料供给和膜厚控制的稳定性。

16、第二方面，本申请实施例提供了一种采用上述淋涂成型方法制备的复合涂层。复合涂层包括第一涂层和至少一层功能涂层。第一涂层形成于车辆零部件的基材表面，第一涂层为附着力促进层；功能涂层形成于第一涂层背离基材的表面，并用于形成车辆零部件的目标外观和/或提高车辆零部件的表面防护性能。其中，第一涂层通过静电辅助淋涂形成，至少一层功能涂层通过恒温淋涂形成。

17、本申请实施例提供的复合涂层能够将附着促进作用与着色和/或表面防护作用分配至不同涂层，并通过对应的淋涂方式改善各涂层的包覆和成膜状态，从而提高复合涂层的附着可靠性、外观一致性和功能配置灵活性。

18、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆零部件，包括基材以及上述复合涂层，复合涂层设置于基材的表面。由于该车辆零部件包括上述复合涂层，因此也具有上述复合涂层所带来的技术效果。

1.一种淋涂成型方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的淋涂成型方法，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的淋涂成型方法，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的淋涂成型方法，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的淋涂成型方法，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的淋涂成型方法，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的淋涂成型方法，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的淋涂成型方法，其特征在于，

9.一种采用权利要求1至8任一项所述的淋涂成型方法制备的复合涂层，其特征在于，包括：

10.一种车辆零部件，其特征在于，包括：