用于车辆的扰流板系统的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的扰流板系统。

背景技术：

1、当车辆行驶时，该车辆的空气动力学特性会产生升力和阻力。这些升力将车辆从地面升起，降低了车辆的稳定性，使驾驶员对车辆的控制力降低。阻力降低了车辆的空气动力特性，并且增加移动车辆所需的动能，即降低了车辆的最大速度或增加了燃料消耗。车辆可以包括多个主动式扰流板以对抗升力和阻力。这些主动式扰流板具有一个可旋转的翼部。可旋转的翼部与车辆的角度可以根据实际驾驶情况进行调整。

2、de 102017109744 a1描述了一种车辆，包括一主动式后扰流板、一顶部扰流板、一前扰流板和一地面扰流板。一个控制器控制所有的扰流板，使其适应当前的驾驶情况。

3、然而，即使是这样的扰流板系统也不能在设计语言和驾驶性能方面提供最佳的车辆性能。

4、本发明的技术目标可以是提供一种改良的用于车辆的扰流板系统和一种改良的用于控制该扰流板系统的方法，以改善车辆在设计语言和驾驶性能方面的表现。

技术实现思路

1、根据本发明的第一方面，提供一种用于车辆的扰流板系统，所述系统包括：一主动式后扰流板；以及一控制器，被配置用于控制所述主动式后扰流板；其中所述系统进一步包括：一通道和一附加的主动式扰流板，所述附加的主动式扰流板用于设置在一车辆的一尾部，其中所述附加的主动式扰流板被设置在所述主动式后扰流板的下方，其中所述通道被设置在所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板之间，以及其中所述控制器被进一步配置用于控制所述附加的主动式扰流板。

2、本发明提供一种主动式后扰流板，所述主动式后扰流板与设置在主动式后扰流板下方的附加的主动式扰流板相结合。所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板在它们之间形成一通道的壁。空气沿着所述主动式后扰流板的底面流过所述通道。经由使用所述附加的主动式扰流板，可以调整通道的空气动力学特性，以改善主动式后扰流板的功能。在现有技术中，所述主动式后扰流板下方的车辆尾部的形状是恒定的并且不能被调整。因此，在现有技术中，当使所述主动式后扰流板适应一驾驶情况时，所述主动式扰流板相对于车辆的尾部的角度会发生变化。由于所述角度的变化，所述主动式后扰流板和车辆的尾部之间的空间可能具有在气流中引起湍流(turbulences)的形状。这些湍流可能会降低后扰流板的功能，并增加车辆尾部的阻力和升力。根据本发明的被设置在所述车辆的尾部的所述附加的主动式扰流板具有以下效果，所述车辆的所述尾部可以通过控制器来适应实际的驾驶情况。所述主动式后扰流板和所述车辆的尾部之间的空间可以被调整，从而减少或完全避免湍流。然后，所述车辆的尾部和所述主动式后扰流板之间的空气流导致阻力减少和升力减少。因此，本发明提供了一种用于车辆的扰流板系统，所述扰流板系统在设计语言和驾驶性能方面改善了车辆的性能。

3、在一个例子中，所述控制器可被配置用于同时控制所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板。

4、在该例子中，所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板可以同时适应当前的驾驶情况。这避免了可能导致较高湍流的时期，在这些时期，所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板并不相互适应。

5、此外，所述控制器可例如被配置用于控制所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板，使得所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板形成所述通道的平行壁。

6、通过所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板形成通道的平行壁，流经所述通道的空气既不会被加速也不会被减速。这减少甚至避免了通道中的湍流，进一步减少了车辆上的阻力和升力。

7、在另一个例子中，所述主动式后扰流板可以是一浮动式扰流板。

8、所述附加的主动式扰流板可例如进一步包括一前缘，所述前缘被连接到一车辆的一尾部，其中所述附加的主动式扰流板可围绕所述前缘转动。

9、因此，所述附加的主动式扰流板可以是被设置在所述车辆的所述尾部的翼板(flap)。所述翼板的前缘被连接到所述车辆的尾部。此外，所述前缘为所述翼板提供了一个旋转功能，使得所述翼板可以从所述车辆的尾部围绕所述前缘被展开。所述翼板可以被旋转，使得所述翼板总是与所述主动式后扰流板平行。

10、根据本发明的另一方面，提供一种车辆，包括：一尾部、面向上方的顶部表面、上文描述的扰流板系统，其中所述扰流板系统被连接到所述尾部，以及所述附加的主动式扰流板包括一面向通道的表面(channel facing surface)，所述面向通道的表面添加到所述顶部表面上。

11、所述车辆的优点和效果与根据上文描述的所述扰流板系统的优点和效果相类似。因此，关于进一步的细节，请参考上文的描述。

12、此外，根据本发明的所述方面，所述附加的主动式扰流板可以利用一面向通道的表面增加所述车辆的顶部表面。这包括所述附加的主动式扰流板可以覆盖或与所述车辆的顶部表面重叠。因此，所述附加的主动式扰流板在所述主动式后扰流板的区域内为所述车辆的顶部表面添加了适应功能。

13、在一个例子中，所述附加的主动式扰流板可包括一未展开位置和至少一个展开位置，其中所述附加的主动式扰流板在所述未展开位置处被平放在所述尾部上，并且在所述展开位置处从所述尾部展开。

14、因此，所述附加的主动式扰流板可以被置于所述未展开位置，使得所述车辆的所述顶部表面的形状不适应于所述主动式后扰流板。在另一个例子中，所述附加的主动式扰流板可以在所述未展开位置处平放在所述尾部。这增加了所述扰流板系统使用的灵活性。

15、根据本发明的另一方面，提供一种用于控制如上文描述的所述扰流板系统和/或车辆的方法，所述方法包括以下步骤：基于所述车辆的至少一个驾驶特性，确定一扰流板设定；根据经确定的所述扰流板设定，调整所述主动式后扰流板；以及根据所述主动式后扰流板的旋转角度，旋转所述附加的主动式扰流板。

16、控制所述扰流板系统和/或所述车辆的所述方法的效果和优点与根据上文描述的所述扰流板系统和/或所述车辆的效果和优点相类似。因此，关于进一步的细节，请参考上文的描述。所述扰流板系统和/或所述车辆的控制器可以执行所述方法。车辆上的传感器可以确定驾驶特性，例如，所述驾驶特性可以是车辆的速度。这些传感器可以被连接至所述控制器。

17、在一个例子中，在根据所述主动式后扰流板的所述旋转角度旋转所述附加的主动式扰流板的所述步骤中，所述附加的主动式扰流板被转动到平行于所述主动式后扰流板的一位置。

18、藉由将主动式后扰流板和附加的主动式扰流板相互平行设置，在所述主动式后扰流板和附加的主动式扰流板之间流动的空气既不会加速也不会减速。这减少甚至避免了湍流，进一步减少了阻力和升力。

19、此外，所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板可以被同时旋转。

20、在这个例子中，所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板可以同时适应当前的驾驶情况。这避免了可能导致更高湍流的时期，在这些时期，所述主动式后扰流板和所述附加的主动式扰流板不会相互适应。