车架加强支撑结构、后轮罩与D柱总成连接结构、车身结构及车辆的制作方法

本发明涉及车辆车身结构，尤其涉及一种车架加强支撑结构、后轮罩与d柱总成连接结构、车身结构及车辆。

背景技术：

1、现有乘用车后轮罩与d柱之间大多未设置有效传力结构，少数车型虽设置用于支撑侧围外板的支撑板，并将后轮罩与d柱连接，但单个钣金件难以形成封闭腔体，对后副车架安装点、减震器安装点及弹簧安装点的扭转刚度与模态提升有限。为解决侧围外板后部大面抗凹不足引起的nvh问题，常见方式是在侧围外板背面粘贴增强贴片，但增强贴片经涂装烘烤后易产生局部应力，导致侧围外板造型面扭曲变形，且该方式未有效连接后轮罩与d柱。另有在后轮罩与d柱之间增加钣金件的方案，但其截面多为几字形，未形成封闭腔体，难以在后轮罩与d柱之间形成有效传力路径。因此，有必要提供一种新的加强支撑传力结构。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是现有后轮罩与d柱之间缺乏有效的传力结构，导致底盘后副车架安装点、后减震器安装点及后弹簧安装点的动刚度不足，同时车身侧围板后部大面易出现抗凹不足及nvh振动问题。

2、针对上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

3、本发明提供一种车架加强支撑结构，包括：加强杆体；分别连接于加强杆体两侧端部的第一连接板与第二连接板；所述第一连接板用于与d柱总成连接，所述第二连接板用于与后轮罩或充电座安装板连接；以及连接于加强杆体中部区域的至少一个支撑板，用于与车身侧围板连接。

4、本发明的部分实施方式中，所述第一连接板的一侧面设有第一定位槽，所述加强杆体第一侧的部分柱面与所述第一定位槽配合，所述加强杆体与所述第一连接板焊接连接。

5、本发明的部分实施方式中，所述第一连接板的远离所述加强杆体的一侧板面抵接于所述d柱总成的部分区域上并与之焊接连接。

6、本发明的部分实施方式中，所述第二连接板的一侧面设有第二定位槽，所述加强杆体第二侧的部分柱面与所述第二定位槽配合，所述加强杆体与所述第二连接板焊接连接。

7、本发明的部分实施方式中，所述第二连接板的远离所述加强杆体的一侧板面抵接于所述后轮罩或充电座安装板的部分区域上并与之焊接连接。

8、本发明的部分实施方式中，所述支撑板的中部区域具有与所述加强杆体适配的第三定位槽，所述支撑板的位于所述第三定位槽两侧的边缘区域构造为近似l形的折弯板，所述折弯板的自由端适于与车身侧围板连接。

9、本发明的部分实施方式中，所述第三定位槽的槽口朝向远离所述车身侧围板的一侧，所述加强杆体与所述支撑板远离所述车身侧围板的一侧表面焊接连接。

10、本发明的部分实施方式中，所述支撑板与所述加强杆体之间还设有定位结构；所述定位结构包括设置于所述支撑板的中部区域的第一定位孔与设置于所述加强杆体上并沿径向延伸设置的第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔同轴设置。

11、本发明的部分实施方式中，所述第一连接板上设有适于与所述d柱总成的加强板螺纹连接的连接孔。

12、本发明同时提供一种后轮罩与d柱总成连接结构，包括：后轮罩、d柱总成、充电座安装板，所述充电座安装板下端连接于所述后轮罩上，上端连接于所述d柱总成上；还包括上述任一实施方式所述的车架加强支撑结构，所述车架加强支撑结构的第一连接板与所述d柱总成连接，所述车架加强支撑结构的第二连接板与所述充电座安装板连接。

13、本发明的部分实施方式中，所述车架加强支撑结构的加强杆体的延伸方向与车辆的x向之间的夹角在30°-60°之间。

14、本发明的部分实施方式中，所述第一连接板与所述d柱总成点焊连接，所述第一连接板与所述d柱总成之间沿x向间隔设置至少两组焊点，所述第一连接板与所述d柱总成之间沿z向间隔设置至少两组焊点。

15、本发明的部分实施方式中，所述第二连接板与所述充电座安装板点焊连接，所述第二连接板与所述充电座安装板之间在加强杆体两侧分别设置至少两组焊点。

16、本发明同时提供一种后轮罩与d柱总成连接结构，包括：后轮罩、d柱总成、加油口安装板，所述加油口安装板下端连接于所述后轮罩上，上端连接于所述d柱总成上；还包括上述任一实施方式所述的车架加强支撑结构，所述车架加强支撑结构的第一连接板与所述d柱总成连接，所述车架加强支撑结构的第二连接板与所述后轮罩连接。

17、本发明的部分实施方式中，所述车架加强支撑结构的加强杆体的延伸方向与车辆的x向之间的夹角在30°-60°之间。

18、本发明的部分实施方式中，所述第一连接板与所述d柱总成点焊连接，所述第一连接板与所述d柱总成之间沿x向间隔设置至少两组焊点，所述第一连接板与所述d柱总成之间沿z向间隔设置至少两组焊点。

19、本发明的部分实施方式中，所述第二连接板与所述后轮罩点焊连接，所述第二连接板与所述后轮罩之间在加强杆体两侧分别设置至少两组焊点。

20、本发明同时提供一种车身结构，包括：车身侧围板以及上述任一项实施方式所述的后轮罩与d柱总成连接结构；所述车架加强支撑结构的支撑板与所述车身侧围板连接。

21、本发明同时提供一种车辆，包括：上述任一项实施方式所述的车架加强支撑结构，或者，上述任一项实施方式所述的后轮罩与d柱总成连接结构；或者上述任一项实施方式所述的车身结构。

22、本发明的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

23、本发明提供的车架加强支撑结构中，包括加强杆体，第一连接板和第二连接板分别连接于加强杆体两侧端部，第一连接板与d柱总成连接，第二连接板与后轮罩或充电座安装板连接，该加强支撑结构能够在后轮罩与d柱总成之间形成直接传力路径。后轮罩、充电座安装板或加油口安装板区域的载荷可以通过第二连接板传递至加强杆体，再通过第一连接板传递至d柱总成，使原本主要依靠局部钣金搭接或间接路径传递的载荷得到更直接的传递，且，封闭截面的加强杆体具有更高的抗弯刚度、抗扭刚度和抗失稳能力，能够有效抑制载荷传递过程中的截面畸变、局部屈曲和振动放大，从而提升底盘后副车架、后减震器、后弹簧安装点的动刚度。由于支撑板连接于加强杆体中部区域，并用于与车身侧围板连接，因此加强杆体的中部区域获得附加约束。该附加约束能够减小加强杆体的有效跨距，提高加强杆体的抗弯、抗扭和抗失稳能力。同时，支撑板能够将加强杆体上的载荷和振动传递至车身侧围板，并通过车身侧围板进一步分散至车身骨架，从而提高车身侧围板后部大面的局部刚度，抑制大面在行驶、关门、路面激励或动力总成激励下产生鼓动、颤振或辐射噪声，改善侧围外板后部大面抗凹不足及nvh振动问题。

1.一种车架加强支撑结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种车架加强支撑结构，其特征在于，所述第一连接板的一侧面设有第一定位槽，所述加强杆体第一侧的部分柱面与所述第一定位槽配合，所述加强杆体与所述第一连接板焊接连接。

3.根据权利要求2所述的一种车架加强支撑结构，其特征在于，所述第一连接板的远离所述加强杆体的一侧板面抵接于所述d柱总成的部分区域上并与之焊接连接。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种车架加强支撑结构，其特征在于，所述第二连接板的一侧面设有第二定位槽，所述加强杆体第二侧的部分柱面与所述第二定位槽配合，所述加强杆体与所述第二连接板焊接连接。

5.根据权利要求4所述的一种车架加强支撑结构，其特征在于，所述第二连接板的远离所述加强杆体的一侧板面抵接于所述后轮罩或充电座安装板的部分区域上并与之焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种车架加强支撑结构，其特征在于，所述支撑板的中部区域具有与所述加强杆体适配的第三定位槽，所述支撑板的位于所述第三定位槽两侧的边缘区域构造为近似l形的折弯板，所述折弯板的自由端适于与车身侧围板连接。

7.根据权利要求6所述的一种车架加强支撑结构，其特征在于，所述第三定位槽的槽口朝向远离所述车身侧围板的一侧，所述加强杆体与所述支撑板远离所述车身侧围板的一侧表面焊接连接。

8.根据权利要求1所述的一种车架加强支撑结构，其特征在于，所述支撑板与所述加强杆体之间还设有定位结构；所述定位结构包括设置于所述支撑板的中部区域的第一定位孔与设置于所述加强杆体上并沿径向延伸设置的第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔同轴设置。

9.根据权利要求1所述的一种车架加强支撑结构，其特征在于，所述第一连接板上设有适于与所述d柱总成的加强板螺纹连接的连接孔。

10.一种后轮罩与d柱总成连接结构，其特征在于，包括：

11.根据权利要求10所述的后轮罩与d柱总成连接结构，其特征在于，所述车架加强支撑结构的加强杆体的延伸方向与车辆的x向之间的夹角在30°-60°之间。

12.根据权利要求10所述的后轮罩与d柱总成连接结构，其特征在于，所述第一连接板与所述d柱总成点焊连接，所述第一连接板与所述d柱总成之间沿x向间隔设置至少两组焊点，所述第一连接板与所述d柱总成之间沿z向间隔设置至少两组焊点。

13.根据权利要求10所述的后轮罩与d柱总成连接结构，其特征在于，所述第二连接板与所述充电座安装板点焊连接，所述第二连接板与所述充电座安装板之间在加强杆体两侧分别设置至少两组焊点。

14.一种后轮罩与d柱总成连接结构，其特征在于，包括：

15.根据权利要求14所述的后轮罩与d柱总成连接结构，其特征在于，所述车架加强支撑结构的加强杆体的延伸方向与车辆的x向之间的夹角在30°-60°之间。

16.根据权利要求14所述的后轮罩与d柱总成连接结构，其特征在于，所述第一连接板与所述d柱总成点焊连接，所述第一连接板与所述d柱总成之间沿x向间隔设置至少两组焊点，所述第一连接板与所述d柱总成之间沿z向间隔设置至少两组焊点。

17.根据权利要求14所述的后轮罩与d柱总成连接结构，其特征在于，所述第二连接板与所述后轮罩点焊连接，所述第二连接板与所述后轮罩之间在加强杆体两侧分别设置至少两组焊点。

18.一种车身结构，其特征在于，包括：

19.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的车架加强支撑结构，或者，权利要求10-17任一项所述的后轮罩与d柱总成连接结构；或者权利要求18所述的车身结构。