一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐的制作方法

本发明涉及船舶除锈配套设备领域，具体涉及一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐。

背景技术：

1、船舶涂装除锈作业广泛采用真空吸砂回收工艺，依托负压系统将钢板打磨产生的钢砂与锈蚀粉尘一同回收至磨料回收罐，以此实现磨料重复利用与作业现场粉尘管控，是现代化修造船绿色涂装工序中不可或缺的配套设备。目前市面上常规的真空磨料回收罐在长时间连续喷砂作业过程中，仍存在诸多难以解决的实际使用弊端，严重制约船舶修造施工效率。现有回收罐的负压吸口位置大多装配单层固定式滤网，除锈产生的细磨料颗粒、锈蚀粉尘会持续堆积填充滤网网孔，短时间内便会造成滤网堵塞，一旦滤网流通性下降，罐体内部真空度会快速衰减，吸砂管路的吸附能力随之大幅降低，无法稳定完成磨料回收工作；即便有部分设备采用双层滤网结构提升过滤效果，但滤网整体位置固定，堵塞区域无法自主切换，只能中断作业、拆解罐体人工清理滤网，频繁停机打断涂装除锈流水线，极大拉长船舶分段施工周期。现阶段少数搭载可移动滤网的回收设备，大多依靠外置独立电机驱动滤网循环运转，整套驱动系统需要配套供电线路、减速传动组件与电控开关，而船舶码头作业环境潮湿多尘、长期存在喷砂物料飞溅，电机、接线端子等电气部件极易出现锈蚀、短路故障，设备故障率居高不下，同时外置电机持续工作会产生额外能耗，长期作业使用成本偏高，电机及其配套结构还会占用罐内大量空间，增大罐体整体外形尺寸，不利于码头狭小作业区域内转运挪位。市面上少量依托负压气流实现滤网自驱动的简易结构，同样存在明显短板，当滤网发生堵塞、流经滤网的气流量缩减时，气流能够提供的驱动力同步减弱，滤网转速下降甚至直接停转，进一步加剧滤网堵塞，形成恶性循环。

2、鉴于以上原因，有必要提出一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于，针对现有技术中存在的缺陷，提供一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐。

2、为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

3、一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，包括回收罐体，其构成密封的盛砂腔体并于内部形成负压；回收罐体上设有吸砂管、真空管，所述真空管在回收罐体内设有负压吸口，在负压吸口上设有过滤装置，过滤装置包括设置于负压吸口端部的骨架滤网、循环滤网，骨架滤网使负压吸口的端部形成平面状吸气口，循环滤网包括环绕在负压吸口周围设置的循环转动式滤网，循环滤网一侧贴合在骨架滤网所形成的平面上，使该侧形成工作过滤区，循环滤网的另一侧则形成非过滤工作区，所述工作过滤区的循环滤网与骨架滤网形成粗细搭配的双层滤网基体，所述骨架滤网的网孔大于循环滤网的网孔，所述循环滤网进行循环转动，使非过滤工作区的滤网不断替换工作过滤区的滤网，循环滤网的工作过滤区始终保持贴合在骨架滤网形成的平面上移动，并使循环滤网在工作过滤区和非过滤工作区形成闭合的循环轮转。

4、进一步的，还包括用于驱动循环滤网进行循环转动的自力式驱动结构，其包括多个相互平行设置的转向轴，所述循环滤网套设在多个转向轴上使其形成环绕负压吸口设置；至少一个转向轴为驱动轴，其它转向轴为从动轴，所述真空管内负压作为自力式驱动结构的动力源。

5、进一步的，所述自力式驱动结构包括气动涡轮，所述气动涡轮转动设置于负压吸口内，穿过负压吸口的侧壁转动设置动力输出轴，所述气动涡轮的扭矩传递至动力输出轴，动力输出轴的扭矩传递至驱动轴，所述真空管内负压在负压吸口内抽吸形成气流，并驱动气动涡轮转动使循环滤网循环转动。

6、进一步的，所述负压吸口的侧壁上设有形变区，将所述形变区配置为触发主动驱动机构的开关，所述回收罐体与真空管之间压差达到阈值时，促使所述形变区坍缩形变并接通主动驱动机构的电源，所述主动驱动机构与自力式驱动结构呈并联式构型，两者均可驱动循环滤网运转，但有优先级，可以理解的是，自力式驱动结构优先级优于主动驱动机构，所述主动驱动机构的输出端动力连接驱动轴。

7、进一步的，所述自力式驱动结构包括气动涡轮，所述气动涡轮转动设置于第一外部连通管，所述第一外部连通管的一端连通在真空管上，另一端连接在回收罐体上并与外界大气连通，所述气动涡轮的轴端穿出第一外部连通管形成涡轮输出轴端，所述涡轮输出轴端与驱动轴动力连接，所述第一外部连通管上设有可调节的开口控制阀。

8、进一步的，还包括用于驱动循环滤网进行循环转动的自力式驱动结构，其包括多个相互平行设置的转向轴，所述循环滤网套设在多个转向轴上使其形成环绕负压吸口设置，所述自力式驱动结构包括在循环滤网表面上形成的若干碰撞板，通过砂砾或气流撞击碰撞板的冲击力作为自力式驱动结构的动力源。

9、进一步的，所述骨架滤网倾斜设置，使作用于碰撞板的冲击力形成沿骨架滤网平面倾斜方向的分力，该分力驱动循环滤网运转。

10、进一步的，所述回收罐体上设有第二外部连通管，其一端设置在回收罐体侧壁并连通外部大气，另一端在循环滤网的非过滤工作区设置助推风幕，所述助推风幕的出风口朝向碰撞板并通过风力对循环滤网的循环转动提供辅助推力。

11、进一步的，设有压差式反吹自清洁机构，包括在回收罐体上设置的第三外部连通管，该端连通外部大气，第三外部连通管的另一端连接喷气管并设置于循环滤网围合形成的环绕区域内侧的非过滤工作区处，喷气管在环绕区域内沿循环滤网的宽度方向设置，喷气管上设有喷气孔用于形成对循环滤网的反吹区，并使喷气孔朝向环绕区域外侧设置。

12、进一步的，所述喷气管并列设有多根，多根喷气管上的喷气孔错位设置，形成反吹阵列。

13、本发明的优点和有益效果在于：

14、1. 采用循环滤网搭配双层过滤结构，可自动轮换过滤工作面，从根源缓解滤网堵塞，稳定罐体真空吸力，保障船舶涂装连续作业，减少停机清理频次。

15、2.通过负压自力式驱动方式，无需额外电机供电，还配套压差触发的应急主动驱动，适配不同堵塞工况，降低能耗与电气故障风险。

16、3. 集成压差式全域反吹自清洁机构，配合助推风幕实现滤网在线清砂，无需停机人工吹扫；罐体结构优化，转运、拆装、卸料操作便捷，适配码头施工场景。

1.一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，包括回收罐体，其构成密封的盛砂腔体并于内部形成负压；回收罐体上设有吸砂管、真空管，所述真空管在回收罐体内设有负压吸口，在负压吸口上设有过滤装置，过滤装置包括设置于负压吸口端部的骨架滤网、循环滤网，骨架滤网使负压吸口的端部形成平面状吸气口，循环滤网包括环绕在负压吸口周围设置的循环转动式滤网，循环滤网一侧贴合在骨架滤网所形成的平面上，使该侧形成工作过滤区，循环滤网的另一侧则形成非过滤工作区，所述工作过滤区的循环滤网与骨架滤网形成粗细搭配的双层滤网基体，所述循环滤网进行循环转动，使非过滤工作区的滤网不断替换工作过滤区的滤网。

2.根据权利要求1所述的一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，还包括用于驱动循环滤网进行循环转动的自力式驱动结构，其包括多个相互平行设置的转向轴，所述循环滤网套设在多个转向轴上使其形成环绕负压吸口设置；至少一个转向轴为驱动轴，其它转向轴为从动轴，所述真空管内负压作为自力式驱动结构的动力源。

3.根据权利要求2所述的一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，所述自力式驱动结构包括气动涡轮，所述气动涡轮转动设置于负压吸口内，穿过负压吸口的侧壁转动设置动力输出轴，所述气动涡轮的扭矩传递至动力输出轴，动力输出轴的扭矩传递至驱动轴，所述真空管内负压在负压吸口内抽吸形成气流，并驱动气动涡轮转动使循环滤网循环转动。

4.根据权利要求3所述的一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，所述负压吸口的侧壁上设有形变区，将所述形变区配置为触发主动驱动机构的开关，所述回收罐体与真空管之间压差达到阈值时，促使所述形变区坍缩形变并接通主动驱动机构的电源，所述主动驱动机构的输出端动力连接驱动轴。

5.根据权利要求2所述的一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，所述自力式驱动结构包括气动涡轮，所述气动涡轮转动设置于第一外部连通管，所述第一外部连通管的一端连通在真空管上，另一端连接在回收罐体上并与外界大气连通，所述气动涡轮的轴端穿出第一外部连通管形成涡轮输出轴端，所述涡轮输出轴端与驱动轴动力连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，还包括用于驱动循环滤网进行循环转动的自力式驱动结构，其包括多个相互平行设置的转向轴，所述循环滤网套设在多个转向轴上使其形成环绕负压吸口设置，所述自力式驱动结构包括在循环滤网表面上形成的若干碰撞板，通过砂砾或气流撞击碰撞板的冲击力作为自力式驱动结构的动力源。

7.根据权利要求6所述的一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，所述骨架滤网倾斜设置，使作用于碰撞板的冲击力形成沿骨架滤网平面倾斜方向的分力，该分力驱动循环滤网运转。

8.根据权利要求7所述的一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，所述回收罐体上设有第二外部连通管，其一端设置在回收罐体侧壁并连通外部大气，另一端在循环滤网的非过滤工作区设置助推风幕，所述助推风幕的出风口朝向碰撞板并通过风力对循环滤网的循环转动提供辅助推力。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，设有压差式反吹自清洁机构，包括在回收罐体上设置的第三外部连通管，该端连通外部大气，第三外部连通管的另一端连接喷气管并设置于循环滤网围合形成的环绕区域内侧的非过滤工作区处，喷气管在环绕区域内沿循环滤网的宽度方向设置，喷气管上设有喷气孔用于形成对循环滤网的反吹区，并使喷气孔朝向环绕区域外侧设置。

10.根据权利要求9所述的一种用于船舶涂装的真空磨料回收罐，其特征在于，所述喷气管并列设有多根，多根喷气管上的喷气孔错位设置，形成反吹阵列。