一种泵体结构、压缩机及车辆的制作方法

本技术涉及压缩机，尤其涉及一种泵体结构、压缩机及车辆。

背景技术：

1、现有技术中的一种压缩机的泵体结构参照图1所示。图1中的泵体结构包括上缸盖1＇、两个缸体2＇和中间板3＇，其中上缸盖1＇开设有缸盖流道11＇，缸体2＇开设有缸体流道21＇，每个缸体流道21＇均与自身对应的活塞腔连通，中间板3＇开设有中间流道31＇，缸盖流道11＇、缸体流道21＇以及中间流道31＇共同形成用于供冷媒流动进入缸体2＇活塞腔内的流道4＇。按照上述的现有结构，冷媒流动过程中先经过上缸盖流道11＇，随后按顺序依次先后进入至多个缸体2＇，这就会导致多个缸体2＇的吸气过程存在先后顺序，且多个缸体2＇通过流道4＇相连通，存在相互干扰，影响泵体容积效率，进而降低压缩机整机性能。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种泵体结构，有效改善冷媒通入过程中按先后顺序依次流经多个缸体的问题，避免多个缸体相互干扰，有效提升泵体结构工作性能。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种泵体结构，包括上缸盖、n个缸体以及n-1个中间板；

4、所述上缸盖设于所述泵体结构的第一端，n个所述缸体由所述泵体结构的第一端至第二端间隔设置，n个所述缸体形成n-1个间隔，n-1个所述中间板一一对应设置于n-1个所述间隔内，所述泵体结构具有n个相互独立的流道，n个所述流道与n个所述缸体的活塞腔一一对应连通；

5、n个所述流道均满足：第n个所述流道穿设所述上缸盖、n-1个所述缸体、n-1个所述中间板后与第n个所述缸体的所述活塞腔连通；1≤n≤n且n≥2。

6、作为优选地，所述上缸盖开设有n个缸盖流道；

7、n个所述缸体均满足：第n个所述缸体开设有一个自连通流道和n-n个穿设流道；

8、n-1个所述中间板均满足：第n个所述中间板开设有n-n个中间流道；

9、n个所述流道均满足：第n个所述流道由一个所述缸盖流道、n-1个所述穿设流道、n-1个所述中间流道以及第n个所述缸体的所述自连通流道共同形成。

10、作为优选地，所述缸体的一侧凸出设置有凸出部，所述凸出部开设有叶片槽，所述自连通流道以及所述穿设流道均开设于所述凸出部。

11、作为优选地，所述缸体的所述自连通流道设置为与自身的所述活塞腔连通的连通槽，所述穿设流道设置为贯穿于所述缸体的穿设孔。

12、作为优选地，沿所述泵体结构的第一端至第二端的方向，所述连通槽的槽壁以及所述穿设孔的中心线均朝靠近所述活塞腔一侧倾斜设置。

13、作为优选地，所述缸盖流道沿所述上缸盖的轴向方向开设，所述中间流道沿所述中间板的轴向方向开设。

14、作为优选地，所述缸体设有两个，分别设置为第一缸体和第二缸体，所述中间板设于所述第一缸体与所述第二缸体之间，所述上缸盖、所述第一缸体、所述中间板、所述第二缸体依次设置，所述流道对应设有两个，分别为第一流道和第二流道，所述上缸盖开设有第一缸盖流道和第二缸盖流道，所述第一缸体开设有第一自连通流道和第一穿设流道，所述第二缸体开设有第二自连通流道；其中，

15、所述第一缸盖流道和所述第一自连通流道共同形成所述第一流道；

16、所述第二缸盖流道、所述第一穿设流道、所述中间流道和所述第二自连通流道共同形成所述第二流道。

17、作为优选地，所述第二缸盖流道相较于所述第一缸盖流道开设于远离所述上缸盖中心线的一侧；

18、所述第一穿设流道相较于所述第一自连通流道开设于远离所述第一缸体中心线的一侧。

19、本实用新型还提供一种压缩机，包括上述的泵体结构，有效改善冷媒通入过程中按顺序依次流经多个缸体的问题，有效提升压缩机容积效率与整机性能。

20、一种压缩机，包括上述任一项所述的泵体结构，还包括外壳和电机，所述外壳具有内腔，所述内腔具有隔板，所述隔板将所述内腔分隔成高压腔和低压腔，所述电机设于所述低压腔内，所述泵体结构设于所述高压腔内，且所述上缸盖位于靠近所述隔板的一侧。

21、本实用新型还提供一种车辆，包括上述的压缩机，有效改善冷媒通入过程中按顺序依次流经多个缸体的问题，有效提升压缩机容积效率与整机性能。

22、一种车辆，包括上述的压缩机，还包括车体，所述压缩机设于所述车体内。

23、有益效果：

24、本实用新型提供的泵体结构适用于多缸体的结构布置。其包括上缸盖、n个缸体以及n-1个中间板，其中n≥2。上缸盖设于泵体结构第一端，n个缸体泵体结构的第一端至第二端间隔设置并形成n-1个间隔，n-1个中间板一一对应设置于n-1个间隔内，即相邻两个缸体均通过中间板进行连接与分隔。对应于n个缸体，泵体结构对应设有n个相互独立的流道，n个流道与n个缸体的活塞腔一一对应连通。n个流道均满足：第n个流道穿设上缸盖、n-1个缸体、n-1个中间板后与第n个缸体的活塞腔连通；1≤n≤n。例如，对于最靠近上缸盖一侧，即处于泵体结构通气首端的缸体，其对应的流道穿设上缸盖和首端的缸体并连通至该缸体的活塞腔内；而对于最远离上缸盖一侧，即处于泵体结构通气末端的缸体，其对应的流道穿设上缸盖、末端缸体之前的所有缸体以及所有的中间板后，再穿设末端的缸体并连通至该缸体的活塞腔内。上述设置，在冷媒进入泵体结构后，可通过n个流道分别进入至n个缸体的活塞腔内。如此可使得多个缸体的吸气过程完全独立互不干扰，多流道设置可避免有效改善冷媒通入过程中按先后顺序依次流经多个缸体的问题，有效提升泵体结构工作性能。

25、本实用新型提供的压缩机包括了上述的泵体结构，有效改善冷媒通入过程中按顺序依次流经多个缸体的问题，有效提升压缩机容积效率与整机性能。具体地，压缩机包括外壳和电机。电机用于驱动泵体结构工作。外壳具有内腔，内腔具有隔板以将所内腔分隔成高压腔和低压腔。电机设于低压腔内，对应于低压侧；泵体结构设于高压腔内，对应于高压侧。由于低温低压的冷媒从低压腔与高压腔之间的隔板开孔进入至泵体结构内，因此通过设置上缸盖位于靠近隔板的一侧，使得冷媒穿设隔板后直接能够经上缸盖进入至流道内，确保上缸盖朝向冷媒通入端。

26、本实用新型提供的车辆包括了上述的压缩机，有效改善冷媒通入过程中按顺序依次流经多个缸体的问题，避免多个缸体相互干扰，有效提升压缩机容积效率与整机性能。

1.一种泵体结构，其特征在于，包括上缸盖（1）、n个缸体（2）以及n-1个中间板（3）；

2.根据权利要求1所述的泵体结构，其特征在于，所述上缸盖（1）开设有n个缸盖流道（11）；

3.根据权利要求2所述的泵体结构，其特征在于，所述缸体（2）的一侧凸出设置有凸出部，所述凸出部开设有叶片槽，所述自连通流道（21）以及所述穿设流道（22）均开设于所述凸出部。

4.根据权利要求2所述的泵体结构，其特征在于，所述缸体（2）的所述自连通流道（21）设置为与自身的所述活塞腔连通的连通槽，所述穿设流道（22）设置为贯穿于所述缸体（2）的穿设孔。

5.根据权利要求4所述的泵体结构，其特征在于，沿所述泵体结构的第一端至第二端的方向，所述连通槽的槽壁以及所述穿设孔的中心线均朝靠近所述活塞腔一侧倾斜设置。

6.根据权利要求2所述的泵体结构，其特征在于，所述缸盖流道（11）沿所述上缸盖（1）的轴向方向开设，所述中间流道（31）沿所述中间板（3）的轴向方向开设。

7.根据权利要求2所述的泵体结构，其特征在于，所述缸体（2）设有两个，分别设置为第一缸体（2a）和第二缸体（2b），所述中间板（3）设于所述第一缸体（2a）与所述第二缸体（2b）之间，所述上缸盖（1）、所述第一缸体（2a）、所述中间板（3）、所述第二缸体（2b）依次设置，所述流道（4）对应设有两个，分别为第一流道（4a）和第二流道（4b），所述上缸盖（1）开设有第一缸盖流道（11a）和第二缸盖流道（11b），所述第一缸体（2a）开设有第一自连通流道（21a）和第一穿设流道（22a），所述第二缸体（2b）开设有第二自连通流道（21b）；其中，

8.根据权利要求7所述的泵体结构，其特征在于，所述第二缸盖流道（11b）相较于所述第一缸盖流道（11a）开设于远离所述上缸盖（1）中心线的一侧；

9.一种压缩机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的泵体结构，还包括外壳和电机，所述外壳具有内腔，所述内腔具有隔板，所述隔板将所述内腔分隔成高压腔和低压腔，所述电机设于所述低压腔内，所述泵体结构设于所述高压腔内，且所述上缸盖（1）位于靠近所述隔板的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的压缩机，还包括车体，所述压缩机设于所述车体内。