门锁安装加强结构、门锁安装总成及车辆的制作方法

本技术属于汽车零部件，更具体地说，是涉及一种门锁安装加强结构、门锁安装总成及车辆。

背景技术：

1、现有车辆门锁加强件需同时满足强度与轻量化双重核心要求：一方面，加强件需具备足够的结构强度和抗疲劳性能，以承受门锁启闭过程中的反复冲击力、车辆行驶过程中的振动载荷以及突发碰撞场景下的瞬时作用力，避免因结构变形或断裂导致门锁失效，进而引发安全隐患；另一方面，随着新能源汽车及节能车型对续航里程和能耗表现的要求不断提升，整车轻量化已成为核心技术趋势，门锁安装加强结构作为车身非承载核心部件的一部分，其重量优化对降低整车能耗、提升续航能力具有重要意义。

2、然而，现有技术中车辆门锁加强件的设计往往难以兼顾强度与轻量化的平衡需求。传统加强件多通过冲压成型工艺制备，而且为了增加局部强度，通常会增设补强板，虽然满足了基本强度要求，但导致加强件重量较大，无法适配整车轻量化的发展需求。

3、另有技术通过选用碳纤维复合材料替代传统金属材料，但碳纤维等高端复合材料则存在成本高昂、成型工艺复杂、与车身其他部件的连接兼容性差等问题，难以实现大规模量产应用。此外，部分加强件在结构设计中未充分考虑门锁装配精度与结构强度的协同性，导致在满足装配公差要求的同时，进一步限制了轻量化设计空间。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种门锁安装加强结构、门锁安装总成及车辆，旨在解决现有门锁安装加强结构难以兼顾高强度和轻量化要求，同时适配规模化生产的问题。

2、第一方面，本技术实施例提供一种门锁安装加强结构，包括：

3、加强架，包括多个首尾相连的加强板，多个所述加强板围合形成具有缓冲通道的盒状结构，还包括连接于多个所述加强板的固定板，所述固定板封盖于所述缓冲通道的端部，并用于对门锁安装架提供固定位；以及

4、安装机构，包括分别连接于所述加强架的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部沿上下方向固定于车身，所述第二安装部沿第一路径固定于车身，所述第一路径平行于左右方向或前后方向。

5、本技术提供的门锁安装加强结构的有益效果在于，与现有技术相比，加强架采用多个首尾相连的加强板围合形成具有缓冲通道的盒状结构，中空的缓冲通道不仅减轻了加强架的重量，而且在门锁受力后还能溃缩吸能，有效分散门锁启闭、车辆振动及碰撞场景下的作用力，避免局部应力集中导致的变形或断裂，提升门锁装配的稳定性与可靠性。多个加强板配合设于缓冲通道端部的固定板，不仅为门锁安装架提供了固定位，还通过盒状结构的力学特性提升整体强度与抗疲劳性能。同时，盒状结构相较于传统的板状结构，无需额外增设补强板，在保证高强度的前提下减少材料用量，实现结构轻量化。此外，安装机构通过第一安装部沿上下方向、第二安装部沿平行于左右方向或前后方向的第一路径固定于车身，在两个方向实现对加强架的固定和限位，提升加强架固定的稳固性。本技术整体结构设计简洁，无需采用成本高昂的碳纤维复合材料，成型工艺简便，适配规模化量产需求，有效解决了现有门锁安装加强结构难以兼顾高强度、轻量化与量产适用性的问题。

6、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述安装机构包括沿第二路径间隔分布的多个第一安装片，和沿所述第二路径间隔分布的多个第二安装片，所述第一安装片形成所述第一安装部，所述第二安装片形成所述第二安装部，所述第二路径垂直于所述第一路径。

7、上述技术方案中，多个第一安装片沿第二路径排布形成多点受力，可使第一安装部在上下方向的固定受力更均匀，避免单点受力导致的安装松动或结构损伤，提升与车身连接的稳固性；多个第二安装片同步沿第二路径分布，配合其沿平行于左右或前后方向的第一路径固定，与第一安装片共同形成双向的多点位安装结构，进一步增强整体安装的抗振性与抗变形能力，有效分散车辆行驶及门锁工作过程中产生的振动力。

8、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述固定板包括呈夹角分布的第一固定部和第二固定部，所述第一固定部或所述第二固定部用于对门锁安装架提供固定位。

9、上述技术方案中，第一固定部和第二固定部呈夹角分布的形式，相较于平板状的结构提升了整体的强度和抗变形能力，同时还能分散门锁启闭及车辆晃动过程中传递至第固定板的载荷，避免平板状结构因受力集中导致的疲劳损伤，进一步增强门锁装配的稳定性与使用寿命。

10、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强板开设有连通于所述缓冲通道的减重孔。

11、上述技术方案中，重孔在不破坏加强架盒装结构的前提下，降低了加强架整体重量，有利于实现整车的轻量化要求。同时，减重孔连通于缓冲通道，引导载荷沿减重孔的外缘区域传递，且加强板的边缘区域与相邻的加强板连接，结构强度较大，避免了因载荷集中传递造成结构损坏的问题。

12、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述固定板开设有连通于所述缓冲通道的轻量化孔。

13、上述技术方案中，轻量化孔连通于缓冲通道，不仅降低了加强架整体重量，有利于实现整车的轻量化要求，而且确保了固定板位于轻量化孔的周边区域可以对门锁安装架提供固定位。

14、第二方面，本技术实施例还提供了一种门锁安装总成，包括上述的门锁安装加强结构，以及连接于所述第一安装部和所述第二安装部的横梁。

15、本技术提供的门锁安装总成的有益效果在于，与现有技术相比，采用了上述的门锁安装加强结构，横梁同时连接第一安装部与第二安装部，构建了从加强架到横梁的多条传力路径，使门锁启闭、车辆振动及碰撞产生的载荷能够均匀且快速的分散传递，提升整体结构的强度、抗变形能力与抗疲劳性能。加强架采用多个首尾相连的加强板围合形成具有缓冲通道的盒状结构，中空的缓冲通道不仅减轻了加强架的重量，而且在门锁受力后还能溃缩吸能，有效分散门锁启闭、车辆振动及碰撞场景下的作用力，避免局部应力集中导致的变形或断裂，提升门锁装配的稳定性与可靠性。多个加强板配合设于缓冲通道端部的固定板，不仅为门锁安装架提供了固定位，还通过盒状结构的稳定性提升整体强度与抗疲劳性能。同时，盒状结构相较于传统的板状结构，无需额外增设补强板，在保证高强度的前提下减少材料用量，实现结构轻量化。此外，安装机构通过第一安装部沿上下方向、第二安装部沿平行于左右方向或前后方向的第一路径固定于车身，在两个方向实现对加强架的固定和限位，提升加强架固定的稳固性。本技术整体结构设计简洁，无需采用成本高昂的碳纤维复合材料，成型工艺简便，适配规模化量产需求，有效解决了现有门锁安装加强结构难以兼顾高强度、轻量化与量产适用性的问题。

16、结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述横梁具有由上至下分布的多个加固腔。

17、上述技术方案中，多个加固腔沿上下方向分层排布，提升了横梁的弯曲刚度与抗扭强度，有效增强其承载能力与抗变形性能，能够更稳定地承接并分散门锁传递的载荷。同时，多个加固腔可使横梁在受力时形成多传力路径，避免局部应力集中，进一步提升结构抗疲劳性能，延长总成使用寿命。

18、结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述横梁包括：

19、梁体，具有贯通的加强通道；

20、分隔板，设于所述加强通道内，并连接于所述梁体，所述分隔板将所述加强通道由上至下分隔为多个独立的所述加固腔；以及

21、加固板，设于所述加固腔内，并与所述分隔板呈夹角设置，所述加固板将所述加固腔分为多个独立的分隔室。

22、上述技术方案中，加固板进一步分隔加固腔，在加固腔内形成支撑结构，提升横梁的强度和抗变形能力，避免单一腔室因受力不均导致的变形或疲劳开裂。同时，加固板还可以增加传力路径，有效分散门锁启闭、车辆振动及碰撞产生的局部集中载荷，加速将载荷向车身传递，避免因应力集中导致的横梁损坏问题。

23、结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述加强板、所述第一安装部和所述梁体形成第一传力路径，所述第二安装部与所述加强板的连接处对应于所述加固板的端部，且所述加强板和所述加固板形成第二传力路径。

24、上述技术方案中，第一传力路径将载荷沿连续结构稳定传递至梁体，并沿横梁快速分散载荷，避免局部应力集中；第二传力路径通过加固板直接导入梁体内部的分隔室，实现载荷的定向传导与逐级缓冲。

25、第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的门锁安装总成。

26、本技术提供的车辆的有益效果在于，与现有技术相比，采用了上述的门锁安装总成，与上述的门锁安装总成具有类似的技术效果，在此不再赘述。