一种把手精定位装配工装及其装配方法与流程

本发明涉及摩托车装配，具体是一种把手精定位装配工装及其装配方法。

背景技术：

1、‌电动摩托车（以下简称“电摩”）的把手管总成是直接连接于前叉立柱的核心操控部件，作为控制车辆左转、右转及保持行驶平衡的唯一操控件，其功能对电摩行驶安全具有决定性作用，因此，把手的装配精度直接关系到骑行者的人身安全，是电摩核心安全部件之一。

2、目前，电摩行业内把手与前叉立柱的主流连接方式为：如图8所示，先将把手1套设于前叉立柱2-1的外部，再通过一颗垂直设置的螺栓3（夹装一限位垫块4）将二者锁死固定，以实现把手1与前叉立柱2的相对固定。然而，由于把手1实际使用长度约为650mm，而其与前叉立柱2-1的连接配合长度仅约30mm，配合长度不足把手整体长度的5%，力臂与支承尺寸配比悬殊，且在上述短配合长度的结构条件下，把手1与前叉立柱2-1之间仍存在0.01～0.05mm的配合间隙，在上述结构配比下，装配后把手1左侧与右侧易产生明显的位置偏差，其中前后方向的最大偏差可达20mm（即把手1左侧靠前10mm、右侧靠后10mm），上下方向的最大偏差可达10mm（即把手左侧靠上5mm、右侧靠下5mm）。上述位置偏差会直接导致电摩行驶过程中，车辆实际行驶方向与骑行者通过把手控制的方向产生偏差，进而干扰骑行者的驾驶判断，增加操作失误概率，对骑行者的人身安全构成直接威胁，因此，亟需对现有电摩把手与前叉立柱的连接结构进行改进，以解决上述精度缺陷带来的安全隐患。

3、更为关键的是，目前电摩行业内尚未针对上述由连接结构导致的精度缺陷，实施有效的控制手段，无法从根本上规避该安全隐患，因此，亟需对现有电摩把手与前叉立柱的连接方式进行改进，以消除上述精度缺陷，提升电摩核心操控系统的安全性与可靠性。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术中的缺陷，本发明的第一个发明目的在于提供一种把手精定位装配工装，该定位装配工装结构巧妙，通过采用尺寸链中缩短结构配比的方式，直接实现把手与前叉立柱的精确定位，大幅降低了把手左右侧的波动量，可将其精准控制在1mm以内，相较于现有技术中把手最大20mm的波动量，本发明可使车辆实际行驶方向与骑行者通过把手控制的方向之间的偏差忽略不计，进而让骑行者能够对车辆进行精准的驾驶判断，有效减少操作失误的概率，显著提升骑行者的驾驶安全性，改善骑行体验，有利于上述把手精定位装配工装，该定位装配工装在摩托车装配技术领域的推广及应用。本发明的第二个发明目的在于提供一种把手精定位装配工装的装配方法，通过应用上述的把手精定位装配工装，同样具有保证车辆装配精度，而让骑行者能够对车辆进行精准的驾驶判断，有效减少操作失误的概率，显著提升骑行者的驾驶安全性的优点。

2、上述一种把手精定位装配工装与上述一种把手精定位装配工装的装配方法在技术上相互关联，属于同一个发明构思。

3、为了实现上述第一个发明目的，本发明采用以下技术方案：一种把手精定位装配工装，用于装配把手与前叉总成，所述前叉总成包括前叉立柱、前叉左减震及前叉右减震；把手精定位装配工装包括上部定位座与定位基座，所述上部定位座具有供所述把手放置的把手定位槽，所述定位基座具有主定位槽一、主定位槽二及辅定位槽，所述主定位槽一用于供所述前叉左减震定位，所述主定位槽二用于供所述前叉右减震定位，所述辅定位槽用于供所述前叉立柱定位，所述把手定位槽与所述主定位槽一、所述主定位槽二及所述辅定位槽之间的间距固定设置，通过所述把手定位槽、所述主定位槽一、所述主定位槽二及所述辅定位槽实现所述把手与所述前叉总成之间的精定位装配。

4、作为本发明的一种优选方案，所述上部定位座包括上部定位台、上部承接架及上部定位板，所述上部定位台用于与所述定位基座顶部固连，所述上部承接架连接在所述上部定位台与所述上部定位板之间，且所述上部定位板位于所述上部承接架侧边，所述上部定位板侧边形成有挂接部，所述把手定位槽形成于所述挂接部。

5、作为本发明的一种优选方案，所述把手定位槽为两个，两个所述把手定位槽沿所述上部定位板的中心轴线对称设置且均靠近所述上部定位板的边部设置。

6、作为本发明的一种优选方案，所述上部承接架与所述上部定位台垂直设置。

7、作为本发明的一种优选方案，所述上部定位台呈平板状；所述定位基座具有基座支撑部、基座承接部及基座抵接部，所述基座支撑部顶部呈平面状并用于与所述上部定位台相贴合设置，两个所述基座承接部呈间距形成于所述基座支撑部与所述基座抵接部之间，所述主定位槽一与所述主定位槽二分别形成于两个所述基座抵接部侧边，所述辅定位槽形成于所述基座支撑部侧边。

8、作为本发明的一种优选方案，所述主定位槽一、所述主定位槽二的槽宽比与之相配合的减震器的直径大0.2mm；所述主定位槽一、所述主定位槽二的槽宽公差为mm。

9、作为本发明的一种优选方案，所述主定位槽一、所述主定位槽二的槽深比与之相配合的减震器的直径大10mm。

10、作为本发明的一种优选方案，所述定位基座采用尼龙材质一体成型制成并在所述基座承接部处形成有减重槽。

11、作为本发明的一种优选方案，所述上部定位座与所述定位基座之间装配有高度调节件，所述高度调节件为一体成型片状构件，通过选用不同规格的所述高度调节件使把手精定位装配工装适配不同车型的装配。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明中的一种把手精定位装配工装，该把手精定位装配工装巧妙，用于装配把手与前叉总成，通过设置上部定位座与定位基座，并在上部定位座上形成与把手相适配的把手定位槽，在定位基座上形成主定位槽一、主定位槽二及辅定位槽，上述主定位槽一用于与前叉左减震相适配并对前叉左减震进行定位，上述主定位槽二用于与前叉右减震相适配并对前叉右减震进行定位，上述辅定位槽用于与前叉立柱相适配并对前叉立柱进行定位，通过上述把手定位槽、主定位槽一、主定位槽二及辅定位槽，即通过采用尺寸链中缩短结构配比的方式，直接实现把手与前叉立柱的精确定位，大幅降低了把手左右侧的波动量，可将其精准控制在1mm以内，相较于现有技术中把手最大20mm的波动量，本发明可使车辆实际行驶方向与骑行者通过把手控制的方向之间的偏差忽略不计，进而让骑行者能够对车辆进行精准的驾驶判断，有效减少操作失误的概率，显著提升骑行者的驾驶安全性，改善骑行体验，有利于上述把手精定位装配工装，该定位装配工装在摩托车装配技术领域的推广及应用。

13、为了实现上述第二个发明目的，本发明采用以下技术方案：一种把手精定位装配工装的装配方法，包括以下步骤：

14、s1、将把手对准前叉立柱并套入前叉立柱外侧；

15、s2、把手套入到位后，旋转把手至预设装配角度；

16、s3、将带齿限位垫块放入把手与前叉立柱之间的缝隙处，实现把手与前叉立柱的初步定位；

17、s4、将螺栓依次穿过对齐后的限位垫块的安装孔、前叉立柱的安装孔及把手的安装孔，再在螺栓的另一端安装螺母，完成预装紧固的初装配，勿将螺母打紧为后续精准调整及最终紧固预留操作空间；

18、s5、将上部定位座的把手定位槽卡进把手并保证把手与把手定位槽的底部相接触，同时旋转定位基座，使主定位槽一与前叉左减震相配合、主定位槽二与前叉右减震相配合以及辅定位槽与前叉立柱相配合，并确保把手定位槽与把手、主定位槽一与前叉左减震、主定位槽二与前叉右减震以及辅定位槽与前叉立柱均配合到位，完成把手的精定位。

19、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的一种把手精定位装配工装的装配方法，通过应用上述的把手精定位装配工装，同样具有保证车辆装配精度，而让骑行者能够对车辆进行精准的驾驶判断，有效减少操作失误的概率，显著提升骑行者的驾驶安全性的优点。