门内可解锁式房车机械锁的制作方法

本技术涉及锁具，具体涉及门内可解锁式房车机械锁。

背景技术：

1、随着生活水平的不断提高，社会文明的不断发展，逐渐出现了房车旅居的生活形式，而房车上必然不可缺少的则是房车锁。现有的房车锁通常只能从外部插钥匙解锁，在门内无法直接打开，当遇到紧急情况（如房车内部发生火灾、外部锁孔故障、钥匙遗失或人员被意外锁在车内时），内部人员无法快速解锁逃生，存在严重的安全隐患。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足本实用新型提供了一种便于在紧急情况下从房车内部安全解锁的房车机械锁。

2、为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：门内可解锁式房车机械锁，包括外侧加工有安装腔的锁体、置于安装腔内的锁盖、位于锁体内侧的锁舌，所述锁舌与锁盖联动，所述锁盖的一端通过设置第一转轴可转动定位于锁体上，所述锁盖的另一端安装有主锁芯，所述锁盖与锁体之间设有与主锁芯联动的锁止机构，所述锁体的内侧加工有与主锁芯位置对应的内解锁孔，所述内解锁孔处安装有能够解锁或锁止主锁芯的门内解锁组件。

3、门外解锁时，外部通过外用钥匙插入主锁芯并转动，驱动锁止机构释放，锁盖绕第一转轴朝向远离锁体的方向摆动（手动抬起或扭簧自动弹起），锁舌随锁盖同步联动脱离门框扣合位置完成常规解锁，反向转动钥匙后再按压锁盖复位即可使锁舌复位扣合实现上锁；门内解锁时，内部通过门内解锁组件控制主锁芯转动，同样触发锁止机构释放，锁盖绕第一转轴摆动且锁舌同步脱离门框，快速完成门内解锁，内外解锁过程均通过纯机械结构联动。该设计增设门内解锁组件与主锁芯的联动通道，在外部锁孔故障、钥匙遗失或紧急逃生场景下，为内部人员提供独立可靠的解锁路径，有效解决现有房车锁仅能外部解锁的安全隐患，满足应急逃生高要求。同时，锁体将主锁芯、锁止机构、门内解锁组件集成于一体，无需额外开设逃生窗或加装复杂电子系统，简化房车车门结构设计，纯机械结构避免电子元件老化故障风险，确保长期使用的稳定性与可靠性；此外，门内解锁组件隐蔽设置于锁体内侧，外部无法察觉或轻易破坏，既保障应急解锁便捷性，又不降低锁具防盗性能，实现功能与安全的平衡，在不增加额外成本前提下提升房车锁的安全性、可靠性与实用性，适用于各类房车车门锁具场景。

4、进一步的，所述门内解锁组件包括转动定位套、内解锁钥匙，所述转动定位套可转动定位于内解锁孔处，所述转动定位套中部设有贯穿开设有与内解锁钥匙外周适配的矩形联动孔，当内解锁钥匙沿矩形联动孔滑动直至内解锁钥匙插入主锁芯内，转动内解锁钥匙即可同步带动主锁芯转动。

5、转动定位套可转动定位在内解锁孔处，起到了轴承和导向座的双重作用，确保了内解锁钥匙只能沿预定路径（即轴向滑动和周向转动）运动，操作顺畅且定位精准。矩形联动孔的设计与内解锁钥匙的外周形状（如矩形杆）适配，这种非圆形截面传递扭矩的方式避免了钥匙在孔内打滑，保证了从内部转动钥匙时，扭矩能被百分之百地传递至主锁芯，实现可靠的解锁或上锁动作。该结构标准化程度高，内解锁钥匙可作为房车随车工具单独保管，在紧急时使用，提高了安全性。作为一种优选方式，内解锁钥匙的杆部为与矩形联动孔紧密配合的扁平方杆，其插入主锁芯的一端加工有与主锁芯弹子结构匹配的齿形。当需要从内部解锁时，使用者向前推动内解锁钥匙直至其齿形端完全插入主锁芯的钥匙孔并抵到底，旋转钥匙手柄即可带动转动定位套和主锁芯一同旋转，完成开锁动作。插入深度的设计使得钥匙只有完全到位才能传递扭矩，防止了因插入不到位导致的操作失败或损坏。

6、进一步的，所述内解锁钥匙联动有可驱动内解锁钥匙沿内解锁孔轴向复位的弹性复位件，所述内解锁钥匙上开设有纵向条形孔，所述弹性复位件为安装于纵向条形孔处的第一弹簧，所述转动定位套上加工有与纵向条形孔对应的横向安装孔，所述横向安装孔处固定有限位件，所述第一弹簧的一端压靠在限位件上，所述第一弹簧的另一端压靠在纵向条形孔的内端上。

7、该方案为内解锁钥匙增加了自动复位功能，极大地优化了用户体验和安全性。弹性复位件（第一弹簧）的设置，使得使用者在完成内部解锁操作并松开内解锁钥匙后，内解锁钥匙能在第一弹簧力的作用下自动从主锁芯中退出并缩回至初始位置。这一方面避免了内解锁钥匙长期插在内部通道中可能引起的阻碍、锈蚀或意外撞击损坏；另一方面，钥匙自动缩回也使其更隐蔽，降低了被从外部通过内解锁孔窥探或使用工具拨动的风险。纵向条形孔与横向安装孔、限位件的配合设计，巧妙地将第一弹簧的安装和限位集成在内解锁钥匙与转动定位套之间，结构紧凑，不额外占用空间。作为一种优选方式，限位件可以是一根横穿转动定位套横向安装孔的销钉，该销钉的两端固定在锁体或转动定位套上。第一弹簧套在销钉上，其一端顶在销钉的中部或一个固定在销钉上的垫圈上，另一端则顶在内解锁钥匙纵向条形孔的深处端面上。当向内推动内解锁钥匙时，钥匙沿条形孔滑动并压缩第一弹簧；松开钥匙后，被压缩的第一弹簧释放弹力，推动钥匙沿条形孔反向滑动，直至钥匙上的条形孔外端与销钉接触限位，此时钥匙齿形端恰好完全脱离主锁芯，完成自动复位。

8、进一步的，所述锁止机构包括解锁件，所述锁盖的中部加工有手动解锁槽，所述解锁件的上端延伸至手动解锁槽处，所述解锁件的中部通过设置第二转轴可转动定位于锁盖上，所述解锁件的下端加工有倒钩，所述锁体的内侧加工有与倒钩对应的钩槽，所述解锁件的下端还设有朝向主锁芯的一侧延伸的止挡块，所述主锁芯的下端且位于外周面上加工有让位凹槽，所述锁止机构还包括推动结构，当所述让位凹槽与钩槽对应时，所述推动结构能够推动止挡块向上摆动。

9、倒钩与锁体上钩槽的配合构成了锁盖与锁体之间最直接的机械锁止点，结构坚固，抗冲击能力强。止挡块与主锁芯上让位凹槽的配合是关键，它实现了锁芯状态与机械锁止状态的联动：只有当主锁芯旋转到正确开锁位置（让位凹槽转至与止挡块相对）时，止挡块才有可能被推动而摆动，从而释放倒钩；若主锁芯处于上锁位置，其完整的外周面将阻挡止挡块摆动，倒钩无法脱离钩槽，从而该锁能够安全的锁住门，提示安全性。推动结构的设计使得解锁动作可以是自动或半自动的，提升了操作便利性。

10、进一步的，所述锁体的内侧加工有与止挡块对应的定位孔，所述推动结构包括插设于定位孔处的推动杆，所述推动杆的外周套设有第二弹簧，所述定位孔的内侧设有第一台阶，所述第二弹簧的下端压靠在第一台阶上，所述定位孔的内侧还设有第二台阶，所述推动杆的外周设有止挡环。

11、推动杆和定位孔的配合保证了顶推动作的直线性和精准性，确保力量能准确作用在止挡块上。第一台阶用于支撑弹簧下端，第二台阶与推动杆上的止挡环配合，共同限制了推动杆在未受外部触发时的初始位置以及最大行程，防止其过度弹出或脱落。采用该推动结构时，门内解锁情况下，按压内解锁钥匙再带动主锁芯转动至让位凹槽与止挡块对应时，人手按压推动杆，推动杆则可推动解锁件摆动，从而倒钩脱离钩槽，锁盖即可转动，从而实现开锁。人手释放后，第二弹簧则会自动带动推动杆复位。

12、进一步的，所述转动定位套朝向主锁芯的端部加工有楔形块，所述楔形块与让位凹槽相对，所述止挡块朝向主锁芯的侧部设有弧形面，所述楔形块的顶部连接有球形定位件，所述球形定位件于楔形块共同构成推动结构。

13、当从内部使用内解锁钥匙时，内解锁钥匙插入并转动主锁芯。由于内解锁钥匙与转动定位套通过矩形孔联动，转动定位套也随之同步旋转。加工在转动定位套端部的楔形块随着旋转（让位凹槽随之转动至于止挡块对应），楔形块的斜面或顶面会逐渐靠近并接触止挡块上的弧形面。随着继续旋转，楔形块会沿着止挡块的弧形面“爬升”或“挤压”，这个过程中产生的径向分力会推动止挡块向远离主锁芯的方向（即向上）运动，从而撬动解锁件转动，释放倒钩。球形定位件的设置有助于与弧形面形成平滑的点接触，减少摩擦，使动作更顺畅。这种方案将内部解锁动作（转动钥匙）与触发锁止机构释放的动作（楔形块推动）完全同步且一体化，逻辑清晰，操作连贯。

14、进一步的，所述第一转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一根扭臂压靠在锁体上，所述扭簧的另一根扭臂压靠在锁盖上。

15、扭簧存储的弹性势能使得在锁止机构解除（倒钩脱离钩槽）的瞬间，锁盖能在扭簧的作用下自动、迅速地向打开方向（通常为向外旋转）弹开一段距离或完全打开，带动联动在一起的锁舌收回。这一方面极大地方便了使用者，尤其在紧急逃生时，无需再费力拉拽锁盖，解锁后车门即可轻松推开；另一方面，自动弹开的动作也提供了一个清晰的解锁成功反馈。扭簧的两根扭臂分别压靠锁体和锁盖，结构简单直接，扭力传递效率高，且便于装配和调节预紧力。

16、进一步的，所述锁舌包括锁舌本体、对称设置于锁舌本体两侧的连接摆臂，所述连接摆臂的一端通过螺钉与锁舌本体固定连接，所述连接摆臂的另一端通过螺钉与第一转轴固定连接，所述锁盖的端部与第一转轴固定连接，所述第一转轴的两端可转动插设于锁体上。

17、本实用新型的有益效果：

18、1、本实用新型中，采用分体式的锁舌本体和连接摆臂，并通过螺钉连接，使得各部件的加工和装配更为灵活简便，降低了模具成本和加工难度。锁舌本体可以单独采用高强度材料制造以增强抗剪能力。两个对称的连接摆臂将锁舌本体与第一转轴牢固地连接在一起，形成了稳定的双支撑传动结构，能均匀传递扭矩，防止锁舌单边受力卡滞。第一转轴两端支承在锁体上，构成了整个转动部分的核心承力轴，结构刚性好。