一种发动机盖内板的缓冲结构的制作方法

本技术涉及发动机舱盖板，具体是一种发动机盖内板的缓冲结构。

背景技术：

1、发动机盖关闭时的缓冲结构是发动机盖内板的关键附属部件，其核心作用是避免发动机盖与内板硬接触，降低闭合噪音、减少部件磨损，确保闭合过程平稳可控，随着汽车用户对操作舒适性和部件耐用性的要求提升，传统缓冲结构的弊端逐渐凸显。

2、现有技术中，发动机盖的闭合缓冲多采用单一的活塞杆作为辅助装置，此种装置在抬升时会产生推动，便于打开，而在机舱盖关闭时多为机舱盖与机舱的硬碰硬，导致出现冲击力集中，噪音大等问题，并且当用力过大时还容易造成机舱盖与发动机舱硬接触的位置形变，而部分具备缓冲结构的装置，多采用生产时涂抹润滑脂，缺乏持续补充机制，随着使用次数的不断增加，易造成机舱盖的开合卡顿，开合不流畅等问题，为此，我们提出一种发动机盖内板的缓冲结构用以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种发动机盖内板的缓冲结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、本实用新型的技术方案是：一种发动机盖内板的缓冲结构，包括发动机舱，所述发动机舱的上表面铰接有发动机盖板，所述发动机舱的内部设置有推杆装置，所述发动机舱的内部设置有缓冲装置，所述发动机舱的内部设置有润滑装置。

3、优选的，所述推杆装置包括导轨，所述导轨的上表面与发动机盖板的内壁固定连接，所述导轨的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的下表面铰接有连接杆，所述连接杆远离滑块的一端与发动机舱的内壁转动连接。

4、优选的，所述缓冲装置包括固定底板，所述固定底板的表面与发动机盖板的内壁固定连接，所述固定底板的侧壁固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一伸缩杆的内壁滑动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的内壁固定连接有第二弹簧，所述第二伸缩杆的内壁滑动连接有受压杆，所述受压杆侧壁固定连接有连接板，所述连接板的侧壁固定连接有橡胶缓冲块。

5、优选的，所述润滑装置包括单向柱塞泵，所述单向柱塞泵的左端与固定底板的侧壁固定连接，所述单向柱塞泵的活塞端与连接板的侧壁固定连接，所述固定底板的下表面固定连接有集油盒，所述集油盒的下表面固定连接有储油盒，所述储油盒的侧壁固定连接有第一导油管，所述单向柱塞泵的表面固定连接有第二导油管。

6、优选的，所述储油盒通过第一导油管与单向柱塞泵相连通，且所述单向柱塞泵通过第二导油管与第一伸缩杆相连通。

7、优选的，所述集油盒的内壁开设有多个平行设置的圆孔，所述集油盒通过圆孔与储油盒相连通。

8、本实用新型通过改进在此提供一种发动机盖内板的缓冲结构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

9、其一：本实用新型，通过按下发动机盖板，从而使发动机盖板带动导轨移动，此时，在连接杆的作用下，滑块会在导轨的导向下移动，当滑块移动至一定位置时会与橡胶缓冲块相抵，从而利用橡胶缓冲块推动受压杆移动，当受压杆移动时第二弹簧会受压，同时随着第二弹簧的弹性又会推动第二伸缩杆移动，继而压缩第一弹簧，使第一弹簧与第二伸缩杆的弹性反向作用于发动机盖板，继而实现当按下发动机盖板进行发动机舱盖关闭时，通过第一弹簧与第二伸缩杆对多余的力进行卸力，从而实现缓冲减震的效果。

10、其二：本实用新型，通过抬起发动机盖板，从而使发动机盖板带动导轨移动，此时，在连接杆的作用下，滑块会在导轨的导向下移动，当滑块移动至一定位置时，第一弹簧与第二伸缩杆的弹性势能释放，从而推动连接板移动，此时连接板会带动单向柱塞泵工作，从而将储油盒内的润滑油通过第一导油管泵入单向柱塞泵内部，通过按下发动机盖板，又会使橡胶缓冲块挤压连接板，继而挤压单向柱塞泵的活塞端，将单向柱塞泵内的润滑油通过第二导油管泵入第一弹簧内，继而实现对第一弹簧与第二伸缩杆的内部进行润滑，同时多余的润滑油溢出后顺着集油盒又回流至储油盒内存储，最终实现对第一伸缩杆与第二伸缩杆内部的润滑，增加缓冲装置的使用寿命与顺滑度。

1.一种发动机盖内板的缓冲结构，包括发动机舱(1)，其特征在于：所述发动机舱(1)的上表面铰接有发动机盖板(2)，所述发动机舱(1)的内部设置有推杆装置，所述发动机舱(1)的内部设置有缓冲装置，所述发动机舱(1)的内部设置有润滑装置；

2.根据权利要求1所述的一种发动机盖内板的缓冲结构，其特征在于：所述推杆装置包括导轨(3)，所述导轨(3)的上表面与发动机盖板(2)的内壁固定连接，所述导轨(3)的内壁滑动连接有滑块(4)，所述滑块(4)的下表面铰接有连接杆(5)，所述连接杆(5)远离滑块(4)的一端与发动机舱(1)的内壁转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机盖内板的缓冲结构，其特征在于：所述集油盒(15)的内壁开设有多个平行设置的圆孔，所述集油盒(15)通过圆孔与储油盒(16)相连通。