特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置的制作方法

本技术涉及缓冲减震，具体来说，涉及特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置。

背景技术：

1、特种车辆（如专用罐车、消防车辆、医疗救援车等）作为承担特殊作业任务的关键装备，其行驶环境往往复杂多变，不仅需频繁应对崎岖山路、施工工地等非铺装路面，还需承受发动机往复运动、传动系统齿轮啮合、轮胎与地面撞击等多源振动的叠加影响。这些振动不仅会导致车辆行驶稳定性下降、驾乘舒适性变差，还可能引发车身结构疲劳损伤、车载精密仪器设备精度漂移或故障，严重时甚至影响作业安全性与任务完成效率，因此对缓冲减震装置的综合性能提出了严苛要求。

2、目前，特种车辆普遍采用的缓冲减震装置多基于传统弹簧减震或普通液压减震原理，虽能实现基本的振动缓冲功能，但在实际应用中仍存在明显的技术局限。一方面，传统装置的阻尼参数通常为固定值，或仅支持有限档位的手动调节，难以根据实时路况、车辆载重及振动频率等动态工况进行自适应响应，导致在复杂环境中无法实现阻尼力与振动特性的精准匹配；另一方面，现有液压减震结构在工作过程中，液压油流动易引发局部压力集中、紊流及液动力冲击，不仅削弱了振动衰减效率，还会加速缸筒、活塞等核心部件的疲劳损伤，缩短装置使用寿命，进而影响减震性能的长期稳定性与可靠性。

3、针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、针对相关技术中的问题，本实用新型提出特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

2、为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

3、特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，包括：第一缸筒；限位环，设置于第一缸筒的外侧；弹簧，设置于限位环的底端；连接环，设置于弹簧的底端；活塞组件，设置于连接环的内部，且与第一缸筒相配合；连接组件，设置于第一缸筒的顶端；第二缸筒，设置于连接组件的底端。

4、进一步的，为了限制活塞组件的移动行程避免过度位移，第一缸筒的圆周外侧设置有与限位环相配合的螺纹，第一缸筒的内底端设置有与活塞组件相配合的密封块。

5、进一步的，为了能够能根据振动强度自适应调节液压油流通阻力，动态优化缓冲效果，第二缸筒的内部设置有缓冲活塞板，第二缸筒的底端设置有密封调节阀。

6、进一步的，为了在不同运动方向下产生差异化的阻尼效果，衰减振动，活塞组件包括设置在连接环内部的连接杆，且连接杆的顶部贯穿密封块与第一缸筒相配合，连接杆的顶部设置有活塞板，活塞板的顶端开设有均匀排列的通孔与辅助通孔，活塞板的顶端与底端均设置有与通孔及辅助通孔相配合的垫板，通孔与辅助通孔均为长圆形结构，且通孔与辅助通孔沿活塞板的周向依次交替间隔排布；通孔与辅助通孔的内壁均设置有倾斜过渡面。

7、进一步的，为了避免局部压力集中对缸筒及内部组件造成冲击损伤，延长整个装置的使用寿命，连接组件包括设置在第一缸筒顶端的连接体，连接体的内部开设有连接通道，且连接通道用于连接第一缸筒与第二缸筒，连接通道靠近第二缸筒的一端设置有缓流槽，缓流槽的内部设置有缓冲座，缓流槽为阶梯式结构，且缓流槽的直径依次递增，缓冲座包括设置在缓流槽内部的缓冲块，且缓冲块与缓流槽之间通过若干固定杆相配合，缓冲块的底端开设有缓冲槽，缓冲块的顶端为尖端朝上的锥形结构；缓冲槽为尖端朝上的锥形凹槽结构，且缓冲槽的底端形成内凹的弧形过渡结构。

8、本实用新型的有益效果为：

9、1、本实用新型通过活塞组件与连接组件的协同配合，能够动态调节液压油的流通截面，实现阻尼力与不同工况的精准匹配；同时，液压油在传输过程中得以减速缓流，降低结构疲劳损耗，从而提升缓冲减震装置运行的平稳性、安全性与耐久性。

10、2、本实用新型通过通孔、辅助通孔及垫板的协同配合，活塞板在压缩与回弹过程中可实现液压油流通截面的动态调节，从而在不同运动方向下产生差异化的阻尼效果，不仅确保了阻尼力与工况的合理匹配，还能精准调控液压油流动，衰减振动，进而保障车辆行驶的舒适性。

11、3、本实用新型通过缓流槽与缓冲槽的协同作用，液压油在流动过程中得以减速并实现缓流，同时将轴向冲击能量转化为径向分散流动，避免局部压力集中对缸筒及内部组件造成冲击损伤；此外，该结构还能抑制压力突变和紊流的产生，降低结构疲劳损耗，从而延长整个装置的使用寿命。

1.特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，其特征在于，所述第一缸筒（1）的圆周外侧设置有与所述限位环（2）相配合的螺纹（8），所述第一缸筒（1）的内底端设置有与所述活塞组件（5）相配合的密封块（9）。

3.根据权利要求1所述的特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，其特征在于，所述第二缸筒（7）的内部设置有缓冲活塞板（10），所述第二缸筒（7）的底端设置有密封调节阀（11）。

4.根据权利要求2所述的特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，其特征在于，所述活塞组件（5）包括设置在所述连接环（4）内部的连接杆（501），且所述连接杆（501）的顶部贯穿所述密封块（9）与所述第一缸筒（1）相配合，所述连接杆（501）的顶部设置有活塞板（502），所述活塞板（502）的顶端开设有均匀排列的通孔（503）与辅助通孔（504），所述活塞板（502）的顶端与底端均设置有与所述通孔（503）及所述辅助通孔（504）相配合的垫板（505）。

5.根据权利要求4所述的特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，其特征在于，所述通孔（503）与所述辅助通孔（504）均为长圆形结构，且所述通孔（503）与所述辅助通孔（504）沿所述活塞板（502）的周向依次交替间隔排布；

6.根据权利要求1所述的特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，其特征在于，所述连接组件（6）包括设置在所述第一缸筒（1）顶端的连接体（601），所述连接体（601）的内部开设有连接通道（602），且所述连接通道（602）用于连接所述第一缸筒（1）与所述第二缸筒（7），所述连接通道（602）靠近所述第二缸筒（7）的一端设置有缓流槽（603），所述缓流槽（603）的内部设置有缓冲座（604）。

7.根据权利要求6所述的特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，其特征在于，所述缓流槽（603）为阶梯式结构，且所述缓流槽（603）的直径依次递增。

8.根据权利要求7所述的特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，其特征在于，所述缓冲座（604）包括设置在所述缓流槽（603）内部的缓冲块（6041），且所述缓冲块（6041）与所述缓流槽（603）之间通过若干固定杆（6042）相配合，所述缓冲块（6041）的底端开设有缓冲槽（6043）。

9.根据权利要求8所述的特种车辆振动衰减的自适应缓冲减震装置，其特征在于，所述缓冲块（6041）的顶端为尖端朝上的锥形结构；