双阀减振器和车辆的制作方法

本技术涉及一种双阀减振器，尤其是一种结构紧凑的双阀阻尼器。

背景技术：

1、双阀减振器因其在减振和能量吸收方面的优异性能，近年来在多个领域得到了广泛应用。例如，在汽车减震系统中，双阀减振器能够通过调节不同阶段的阻尼力，提升车辆的操控性和舒适性。

2、然而，双阀减振器通常采用3层筒状结构，为了实现不同腔体的联通，通常需要设计2个单独的中间筒，导致两个阻尼装置通常在轴向上需要错位安装，导致其阻尼装置安装位置的径向和轴向尺寸往往较大，在汽车等安装空间有限的场景中，双阀减振器常常因此受到应用限制。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的双阀减振器，其结构简单，并且能实现将两个阻尼装置安装在同一轴向位置上。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种双阀减振器，包括：内筒、中间筒、外筒、第一阻尼装置、第二阻尼装置和安置于内筒内的活塞，活塞将内筒的内腔分为无杆腔和有杆腔，中间筒和外筒之间设有用于容纳气体和液压介质的平衡腔，在本实用新型中，双阀减振器还包括液压连接内筒、中间筒、外筒、第一阻尼装置和第二阻尼装置的第一底座和第二底座，其中，第一阻尼装置通过第一底座和第二底座与无杆腔和平衡腔液压连接，第二阻尼装置通过第一底座和第二底座与有杆腔和平衡腔液压连接，从而使得第一阻尼装置和第二阻尼装置能够安置在同一轴向位置。在本实用新型中，第一阻尼装置和第二阻尼装置可以安装在同一轴向位置上是指第一阻尼装置和第二阻尼装置可以不需要完全错位安装，可以在轴向上部分重合或完全重合，并不是指第一阻尼装置和第二阻尼装置必须完全重合。当第一阻尼装置和第二阻尼装置在轴向上完全重合时，双阀减振器的轴向尺寸最紧凑。在某些应用场景中，也可以通过调整第一底座轴向尺寸的方式实现第一阻尼装置和第二阻尼装置的轴向错位安装。

3、根据本实用新型的优选实施例，第一阻尼装置包括第一端口和第二端口，第二阻尼装置包括第三端口和第四端口，其中，第一端口与无杆腔液压连接，第三端口通过内筒和中间筒之间的连接腔与有杆腔液压连接，第二端口和第四端口分别与平衡腔液压连接。第一阻尼装置和第二阻尼装置可以设计成电磁阀，通过电流调节第一阻尼装置和第二阻尼装置产生的压降来控制双阀减振器的“软硬”。

4、根据本实用新型的优选实施例，第一底座和第二底座装配后间隙构成中间腔，中间腔与连接腔通过第一连通孔液压连接，中间腔与所述第三端口）通过第二连通孔液压连接。通过独立的中间腔这种设计，以一种简单的形式实现了连接腔与第三端口之间的液压连接，同时连接腔与其他工作腔之间保持了较好的密封。

5、根据本实用新型的优选实施例，第二连通孔位于第一底座上，第一底座还具有液压连接第二端口与平衡腔的第三连通孔和液压连接第四端口与平衡腔的第四连通孔，第一底座和第二底座还分别具有液压连接第一端口与无杆腔的第五连通孔和第六连通孔。通过上述设计，第一底座和第二底座以简单的结构实现了各个腔体和端口的连接，并且构成中间腔的第一底座和第二底座外形简单，成本较低。

6、根据本实用新型的优选实施例，第一底座轴向一端设有轴向向外延伸的第一环壁，在第一环壁径向内侧安置第二底座。通过设置第一环壁，既可以在安装第二底座时保证第二底座的同轴度，又能够为中间腔提供径向外侧的密封。

7、更进一步优选地，在第二底座径向外侧设有与第一环壁形状配合的第二环壁，第二环壁与第一环壁之间安置有密封圈。通过设置第二环壁，可以将第一底座和第二底座径向外侧的密封圈安置在第一环壁和第二环壁之间实现平衡腔与中间腔之间的密封。

8、根据本实用新型的优选实施例，第一底座和第二底座之间安置有用于保持第一底座和第二底座之间轴向距离并密封中间腔径向内侧的底座隔垫。底座隔垫的加工及装配简单，并且密封性好。作为替代方案，还可以通过在第二底座底部设置台阶面的方式实现第一底座和第二底座的间隔安装，以保证中间腔的轴向空间，可以通过胶接或过盈配合等方式对第一底座和第二底座径向内侧的安装位置进行密封。

9、根据本实用新型的优选实施例，第一阻尼装置包括第一基础阀体和第一电磁阀，当液压介质从第一端口流向第二端口时，第一基础阀体和第一电磁阀串联工作，第一基础阀体产生的压降小于第一电磁阀产生的压降，第二阻尼装置包括第二基础阀体和第二电磁阀，当液压介质从第三端口流向第四端口时，第二基础阀体和第二电磁阀串联工作，第二基础阀体产生的压降小于第二电磁阀产生的压降。通过设置额外的弹簧预紧力相对较小的基础阀体，能够在较小的范围内微调弹簧预紧力，进而实现对阻尼装置产生的压降进行精确调节。基础阀体也可以只设置在第一阻尼装置或第二阻尼装置上。

10、此外，上述技术问题还能够被配备上述任一种双阀减振器的车辆所解决，由于采用了上述优化设计的、结构简单紧凑的双阀减振器，该车辆在设计悬挂系统时可以更灵活地以较低的成本布置双阀减振器。

1.一种双阀减振器，包括内筒（3）、中间筒（4）、外筒（5）、第一阻尼装置（6）、第二阻尼装置（7）和安置于所述内筒（3）内的活塞（8），其中，所述活塞（8）将所述内筒（3）的内腔分为无杆腔（31）和有杆腔（32），所述中间筒（4）和所述外筒（5）之间设有用于容纳气体和液压介质的平衡腔（51），其中，所述双阀减振器还包括液压连接所述内筒（3）、所述中间筒（4）、所述外筒（5）、所述第一阻尼装置（6）和所述第二阻尼装置（7）的第一底座（1）和第二底座（2），其中，所述第一阻尼装置（6）通过所述第一底座（1）和第二底座（2）与所述无杆腔（31）和所述平衡腔（51）液压连接，所述第二阻尼装置（7）通过所述第一底座（1）和第二底座（2）与所述有杆腔（32）和所述平衡腔（51）液压连接，从而使得所述第一阻尼装置（6）和所述第二阻尼装置（7）能够安置在同一轴向位置。

2.根据权利要求1所述的双阀减振器，其特征在于，所述第一阻尼装置（6）包括第一端口（61）和第二端口（62），所述第二阻尼装置（7）包括第三端口（71）和第四端口（72），其中，所述第一端口（61）与所述无杆腔（31）液压连接，所述第三端口（71）通过所述内筒（3）和所述中间筒（4）之间的连接腔（41）与所述有杆腔（32）液压连接，所述第二端口（62）和所述第四端口（72）分别与所述平衡腔（51）液压连接。

3.根据权利要求2所述的双阀减振器，其特征在于，所述第一底座（1）和第二底座（2）在装配后间隙构成中间腔（21）。

4.根据权利要求3所述的双阀减振器，其特征在于，所述中间腔（21）与所述连接腔（41）通过第一连通孔（22）液压连接，所述的中间腔（21）与所述第三端口（71）通过第二连通孔（101）液压连接。

5.根据权利要求4所述的双阀减振器，其特征在于，所述第二连通孔（101）位于所述第一底座（1）上，所述第一底座（1）还具有液压连接所述第二端口（62）与所述平衡腔（51）的第三连通孔（102）和液压连接所述第四端口（72）与所述平衡腔（51）的第四连通孔（103），所述第一底座（1）和所述第二底座（2）还分别具有液压连接所述第一端口（61）与所述无杆腔（31）的第五连通孔（104）和第六连通孔（23）。

6.根据权利要求4所述的双阀减振器，其特征在于，所述第一底座（1）轴向一端具有轴向向外延伸的第一环壁（105），在所述第一环壁（105）径向内侧安置所述第二底座（2）。

7.根据权利要求6所述的双阀减振器，其特征在于，在所述第二底座（2）径向外侧具有与所述第一环壁（105）形状配合的第二环壁（24），所述第二环壁（24）与所述第一环壁（105）之间安置有密封圈（9）。

8.根据权利要求4所述的双阀减振器，其特征在于，所述第一底座（1）和所述第二底座（2）之间安置有用于保持所述第一底座（1）和所述第二底座（2）之间轴向距离并密封所述中间腔（21）径向内侧的底座隔垫（10）。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的双阀减振器，其特征在于，所述第一阻尼装置（6）包括第一基础阀体（63）和第一电磁阀（64），当液压介质从所述第一端口（61）流向所述第二端口（62）时，所述第一基础阀体（63）和所述第一电磁阀（64）串联工作，所述第一基础阀体（63）产生的压降小于所述第一电磁阀（64）产生的压降，所述第二阻尼装置（7）包括第二基础阀体（73）和第二电磁阀（74），当液压介质从所述第三端口（71）流向所述第四端口（72）时，所述第二基础阀体（73）和所述第二电磁阀（74）串联工作，所述第二基础阀体（73）产生的压降小于所述第二电磁阀（74）产生的压降。

10.一种车辆，所述车辆具有根据权利要求1-9中任一项所述的双阀减振器。