减震器阻尼档位调节装置的制作方法

本技术涉及减震器阻尼档位，具体为减震器阻尼档位调节装置。

背景技术：

1、减震器阻尼是指减震器内部阻尼介质在受迫流动过程中，通过与阻尼通道壁面的摩擦、剪切作用，以及介质自身的粘滞阻力，将悬架系统振动的机械能转化为热能并耗散的阻力特性，减震器阻尼档位调节装置是一种集成于减震器系统，用于分级改变减震器阻尼力大小的机械或机电一体化组件，其核心功能是通过调整减震器内部阻尼介质的流动阻力，实现减震器对不同路况、载荷或驾驶模式的适配。

2、现有减震器阻尼档位调节装置多采用外露式旋钮结构，未设置档位锁定限位机构，车辆行驶中的颠簸振动、恶劣工况下的外界剐蹭撞击，或维保过程中的误触碰，均易造成旋钮误转，导致阻尼档位非预期偏移，破坏悬架平顺性与操控稳定性。

3、因此需要减震器阻尼档位调节装置以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供减震器阻尼档位调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：减震器阻尼档位调节装置，包括减震器，所述减震器外壁套设有调节环，

3、自锁单元，所述自锁单元置于调节环外部，所述自锁单元包括套设于减震器外部的防护箱，所述防护箱内部转动连接有蜗杆，所述蜗杆外壁啮合有蜗轮，所述蜗杆端部连接有密封圈，所述密封圈远离蜗杆一侧连接有转把；

4、辅助单元，所述辅助单元置于转把远离密封圈一侧。

5、优选的，所述防护箱外壁连接有固定块，所述固定块内部滑动设置有滑杆，所述滑杆端部连接有夹板，所述滑杆外壁套设有弹簧；

6、所述夹板侧壁连接有连块，所述连块外壁铰接有连板，所述连板远离连块一端铰接有连条，所述连条远离连板一端连接有压板。

7、优选的，所述夹板呈弧形设置，所述夹板的数量有两个，以密封圈圆心对称分布，在两个夹板限制下，可对密封圈外壁夹持，以避免其转动。

8、优选的，所述蜗轮转动于防护箱内部，所述蜗杆端部与防护箱内壁转动连接，在蜗杆转动时，其可带的蜗轮随之转动，以便蜗轮带动调节环转动，对减震器阻尼档位精准调节。

9、优选的，所述压板靠近防护箱一侧与转把远离密封圈一侧接触，在弹簧弹性作用下，可对压板拉动，以对转把压制。

10、优选的，所述辅助单元包括开设与转把远离密封圈一侧的限位槽，所述限位槽内部转动连接有限位盘，所述限位盘侧壁开设有滑槽，所述滑槽内壁连接有第一磁块，所述滑槽内部滑动设置有第二磁块，所述第二磁块外壁连接有卡勾。

11、优选的，所述卡勾端部呈斜面设置，所述卡勾的数量有两个，以限位盘圆心对称分布，在两个卡勾对压板卡接限制下，可避免压板向远离转把方向运动。

12、优选的，所述第二磁块与第一磁块磁性相斥，在磁性相斥限制下，可对不受挤压的卡勾复位推动，对压板卡接。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、本实用新型，调节减震器阻尼档位时，转动转把，转把带动密封圈及蜗杆同步转动，蜗杆驱动外壁啮合的蜗轮旋转，进而带动调节环转动，完成阻尼档位调节；调节完成后，为避免车辆颠簸振动、恶劣工况剐蹭撞击或维保误触碰导致转把误转，造成阻尼档位非预期偏移，破坏悬架平顺性与操控稳定性，需对调节环实施防转动限制。利用蜗杆与蜗轮啮合的自锁特性，可初步限制蜗杆转动；松开压板后，弹簧弹性复位，推动滑杆端部的夹板对向运动，夹紧密封圈外壁；同时夹板通过连块拉动连板，连板带动连条使压板向转把方向移动并压紧转把。通过夹板夹持密封圈与压板压紧转把的双重限制，进一步防止转把通过密封圈带动蜗杆转动；再次调节阻尼档位时，拉动压板，压板通过连条、连块带动两个夹板反向运动，解除对密封圈的夹持；同时夹板带动滑杆在固定块内滑动，压缩滑杆外壁的弹簧，此时即可转动转把进行档位调节；

15、本实用新型，为避免弹簧因震动失效，导致夹板与压板失去对蜗杆的转动限制，需对压板增设辅助限位结构。松开压板时，压板挤压卡勾端部斜面，使卡勾带动第二磁块沿滑槽滑动；当压板处于两个卡勾之间且解除挤压后，第一磁块与第二磁块的磁性相斥作用，推动两个卡勾对向运动并卡接压板外壁，实现对压板的限位，防止压板误拉动夹板；为适配转把转动后压板的位置，保证卡勾有效卡接，可转动限位盘使其沿限位槽旋转，调整卡勾与压板的相对位置以完成卡接。该结构可有效避免因震动导致弹簧弹性松动，进而引发的蜗杆误转问题。

1.减震器阻尼档位调节装置，其特征在于，包括减震器（1），所述减震器（1）外壁套设有调节环（2），

2.根据权利要求1所述的减震器阻尼档位调节装置，其特征在于：所述防护箱（31）外壁连接有固定块（36），所述固定块（36）内部滑动设置有滑杆（37），所述滑杆（37）端部连接有夹板（38），所述滑杆（37）外壁套设有弹簧（39）；

3.根据权利要求2所述的减震器阻尼档位调节装置，其特征在于：所述夹板（38）呈弧形设置，所述夹板（38）的数量有两个，以密封圈（34）圆心对称分布。

4.根据权利要求1所述的减震器阻尼档位调节装置，其特征在于：所述蜗轮（33）转动于防护箱（31）内部，所述蜗杆（32）端部与防护箱（31）内壁转动连接。

5.根据权利要求2所述的减震器阻尼档位调节装置，其特征在于：所述压板（313）靠近防护箱（31）一侧与转把（35）远离密封圈（34）一侧接触。

6.根据权利要求2所述的减震器阻尼档位调节装置，其特征在于：所述辅助单元（4）包括开设与转把（35）远离密封圈（34）一侧的限位槽（41），所述限位槽（41）内部转动连接有限位盘（42），所述限位盘（42）侧壁开设有滑槽（43），所述滑槽（43）内壁连接有第一磁块（44），所述滑槽（43）内部滑动设置有第二磁块（45），所述第二磁块（45）外壁连接有卡勾（46）。

7.根据权利要求6所述的减震器阻尼档位调节装置，其特征在于：所述卡勾（46）端部呈斜面设置，所述卡勾（46）的数量有两个，以限位盘（42）圆心对称分布。

8.根据权利要求6所述的减震器阻尼档位调节装置，其特征在于：所述第二磁块（45）与第一磁块（44）磁性相斥。