一种摩托车上的前减震器的制作方法

本技术涉及减震器，尤其是涉及一种摩托车上的前减震器。

背景技术：

1、常规电动/燃油摩托车前减震器在实际使用过程中，无法做到刹车时实时抑制“点头”现象，特别是急刹时，车头会急速下沉，严重时甚至会发生翻车的安全风险。

2、现有市面上有采用机械式的调节下压阻尼装置，可以在一定程度上轻微抑制刹车“点头”现象，但需要手动将下压阻尼增大到一定程度，才能有一定程度的防点头功能，不能做到实时调节，且会影响减震器正常使用的舒适性。也有采用电控的方式实现，但需要增加电磁阀/高速电机/磁流变液、电控、传感器等部件来实现，机构复杂、成本高昂。

技术实现思路

1、本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种摩托车上的前减震器，通过增加节流阀，并与刹车管路连通，与骑手刹车的动作联动，从而实现实时，成比例的抑制刹车点头现象，提高车辆驾驶安全性。

2、本实用新型的技术方案：一种摩托车上的前减震器，包括底脚、外筒、前叉管、活塞杆和工作缸，所述前叉管和工作缸端部置于底脚上，且工作缸位于前叉管内侧，工作缸外壁与前叉管内壁之间形成第一腔室，工作缸内部形成第二腔室，所述前叉管另一端位于外筒内，所述活塞杆部分于第二腔室内轴向滑移，工作缸的侧壁上设有导通第一腔室与第二腔室的回流孔，所述底脚上安装有气瓶，气瓶内部经浮动活塞分为油腔和气腔，还包括有防点头装置，所述防点头装置包括节流阀以及油管接头，所述底脚上设有安装腔，所述节流阀位于安装腔内，所述节流阀包括阀体、阀杆以及阀芯，所述阀杆上设有第一通道和第二通道，所述第一通道与油腔以及第一腔室相通，所述第二通道与第二腔室相通，所述阀芯活动设于第一通道内并可导通或切断两通道，所述油管接头与刹车油管连通，刹车时，刹车油进入油管接头内并推动阀芯滑移切断第一通道与第二通道，第一通道内设有驱动阀芯复位以重新导通第一通道和第二通道的复位弹簧。

3、采用上述技术方案，设置防点头的机械结构，并与刹车管路连通，当骑手在行驶过程中进行前刹制动时，车辆因受惯性力，重心前移，车辆前减震器开始下压运动，活塞杆于第二腔室内下移，推动第二腔室内的油液进入阀杆内，再从阀杆分别进入油腔和第一腔室，与此同时，刹车油会在刹车泵的推动下，通过刹车油管进入油管接头，并推动阀芯向第二通道方向移动，阀芯端部进入第二通道并堵住第二通道，切断第二通道和第一通道，因此油液通过的阻力增大，反向阻碍活塞杆向下运动，抑制减震器的下压行程，从而实现抑制车辆点头的目的，工况恢复后，阀芯在复位弹簧的作用下复位，重新导通第一通道和第二通道，不影响正常行驶时保持减震器基本减震功能，此防点头结构与骑手刹车的动作联动，无需额外增加信号或控制器，骑手刹车的制动力与抑制下压成正比，刹车越重，抑制力越大，骑手无刹车动作时，防点头装置不对减震器的正常功能有任何影响，不影响车辆的舒适性。

4、本实用新型的进一步设置：所述防点头装置还包括锁紧盖和过油螺栓，所述锁紧盖右端置于安装腔内并套设于阀杆外，所述油管接头垂直设于锁紧盖的左端部，所述过油螺栓穿过油管接头与锁紧盖螺纹连接，所述过油螺栓上设有过油孔以及过油通道，所述过油孔导通油管接头与过油通道，所述过油通道的出油口位于阀芯端部。

5、采用上述进一步设置，可对阀杆形成定位、导向和遮挡，使安装腔结构更紧凑，同时有利于阀杆稳定运动，油管接头垂直设于锁紧盖左端部，便于外部油管连接，减少轴向占用空间，使减震器整体布置更紧凑，过油螺栓既起连接固定作用，又兼作油路通道，减少零部件数量，便于装配和维修，可将来自油管接头的压力油直接引导至阀芯端部，使油压作用于阀芯端面，推动阀芯动作，从而实现防点头控制，螺纹连接还便于调整和保证密封。

6、本实用新型的再进一步设置：所述阀体与安装腔内壁密封设置并将安装腔分成左腔室和右腔室，所述左腔室与油腔和第一腔室相通，第一通道的侧壁上开设有通孔，以导通第一通道与左腔室，所述右腔室与第二腔室以及第二流道相通。

7、采用上述再进一步设置，可避免左右腔室串油，使第二腔室内的减震油依照设定的油路进入油腔和第一腔室，正常行驶时保持减震器基本减震功能。

8、本实用新型的再更进一步设置：所述第一通道的口径大于第二通道的口径，第一通道与第二通道相接处形成台阶，复位弹簧套设于阀芯外，端部抵触于台阶处。

9、采用上述再更进一步设置，台阶可作为复位弹簧的端部支撑座，简化弹簧安装结构；结构紧凑，阀芯动作后可在弹簧力作用下复位，保证防点头装置能够反复、稳定工作，既能在需要时抑制点头，又能在工况恢复后及时复位。

10、本实用新型的再更进一步设置：所述锁紧盖与安装腔内壁之间通过密封圈密封设置，所述锁紧盖上设有相通的左安装槽和右安装槽，所述过油螺栓端部螺纹连接于左安装槽内，所述阀杆的左端置于右安装槽内，第一通道和第二通道导通时，阀芯的左端面抵触于右安装槽的内壁上。

11、采用上述再更进一步设置，防止油液从安装腔泄漏，保证腔室压力稳定和防点头装置可靠工作，左安装槽用于连接过油螺栓，右安装槽用于容纳阀杆左端，形成油路通道和导向定位结构；阀杆左端置于右安装槽内，可对阀杆形成支撑和导向，提高阀芯运动稳定性，形成行程限位，防止阀芯过度移动，确保通道导通位置准确、稳定。

12、本实用新型的再更进一步设置：所述底脚上还设有第一油道、第二油道、第三油道和第四油道，所述第一油道设于第二腔室与第二通道之间并相互导通，所述第二油道和第三油道设于第四油道两侧，并与第四油道垂直设置，第二油道导通第一通道与第三油道、第四油道，第三油道与油腔相通，第四油道与第一腔室相通。

13、采用上述再更进一步设置，将多个腔室和通道集成在底脚内部，减少外部管路，使结构紧凑、外观简洁；油道布局紧凑，便于加工制造，也有利于缩短油路长度；底脚油道与阀体、阀芯、腔室配合，可根据工况引导油液流动，提高防点头响应速度和阻尼调节可靠性。

1.一种摩托车上的前减震器，包括底脚（1）、外筒（2）、前叉管（3）、活塞杆（4）和工作缸（5），所述前叉管（3）和工作缸（5）端部置于底脚（1）上，且工作缸（5）位于前叉管（3）内侧，工作缸（5）外壁与前叉管（3）内壁之间形成第一腔室（6），工作缸（5）内部形成第二腔室（51），所述前叉管（3）另一端位于外筒（2）内，所述活塞杆（4）部分于第二腔室（51）内轴向滑移，工作缸（5）的侧壁上设有导通第一腔室（6）与第二腔室（51）的回流孔（52），所述底脚（1）上安装有气瓶（7），气瓶（7）内部经浮动活塞（71）分为油腔（72）和气腔（73），其特征在于，还包括有防点头装置（8），所述防点头装置（8）包括节流阀（81）以及油管接头（82），所述底脚（1）上设有安装腔（11），所述节流阀（81）位于安装腔（11）内，所述节流阀（81）包括阀体（811）、阀杆（812）以及阀芯（813），所述阀杆（812）上设有第一通道（8121）和第二通道（8122），所述第一通道（8121）与油腔（72）以及第一腔室（6）相通，所述第二通道（8122）与第二腔室（51）相通，所述阀芯（813）活动设于第一通道（8121）内并可导通或切断两通道，所述油管接头（82）与刹车油管连通，刹车时，刹车油进入油管接头（82）内并推动阀芯（813）滑移切断第一通道（8121）与第二通道（8122），第一通道（8121）内设有驱动阀芯（813）复位以重新导通第一通道（8121）和第二通道（8122）的复位弹簧（814）。

2.根据权利要求1所述的摩托车上的前减震器，其特征在于，所述防点头装置（8）还包括锁紧盖（83）和过油螺栓（84），所述锁紧盖（83）右端置于安装腔（11）内并套设于阀杆（812）外，所述油管接头（82）垂直设于锁紧盖（83）的左端部，所述过油螺栓（84）穿过油管接头（82）与锁紧盖（83）螺纹连接，所述过油螺栓（84）上设有过油孔（841）以及过油通道（842），所述过油孔（841）导通油管接头（82）与过油通道（842），所述过油通道（842）的出油口位于阀芯（813）端部。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车上的前减震器，其特征在于，所述阀体（811）与安装腔（11）内壁密封设置并将安装腔（11）分成左腔室（111）和右腔室（112），所述左腔室（111）与油腔（72）和第一腔室（6）相通，第一通道（8121）的侧壁上开设有通孔（8123），以导通第一通道（8121）与左腔室（111），所述右腔室（112）与第二腔室（51）以及第二流道相通。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车上的前减震器，其特征在于，所述第一通道（8121）的口径大于第二通道（8122）的口径，第一通道（8121）与第二通道（8122）相接处形成台阶（8124），复位弹簧（814）套设于阀芯（813）外且端部抵触于台阶（8124）处。

5.根据权利要求2所述的摩托车上的前减震器，其特征在于，所述锁紧盖（83）与安装腔（11）内壁之间通过密封圈密封设置，所述锁紧盖（83）上设有相通的左安装槽（831）和右安装槽（832），所述过油螺栓（84）端部螺纹连接于左安装槽（831）内，所述阀杆（812）的左端置于右安装槽（832）内，第一通道（8121）和第二通道（8122）导通时，阀芯（813）的左端面抵触于右安装槽（832）的内壁上。

6.根据权利要求1或2所述的摩托车上的前减震器，其特征在于，所述底脚（1）上还设有第一油道（12）、第二油道（13）、第三油道（14）和第四油道（15），所述第一油道（12）设于第二腔室（51）与第二通道（8122）之间并相互导通，所述第二油道（13）和第三油道（14）设于第四油道（15）两侧，并与第四油道（15）垂直设置，第二油道（13）导通第一通道（8121）与第三油道（14）、第四油道（15），第三油道（14）与油腔（72）相通，第四油道（15）与第一腔室（6）相通。