用于轮边电机的车轮支承装置的制作方法

本发明涉及一种车轮支承装置/轮毂轴承，尤其是用于车轮附近的机器、尤其是电机的车轮支承装置，并且本发明还涉及一种具有相应的车轮支承装置的轮毂动力设备。

背景技术：

1、轮边电机/轮毂电机通常通过传动机构连接在车轮支承装置上。为此，电机和传动机构通常需要在车桥中占用很多安装空间，这种安装空间要么无法实现，要么必须通过对部件和车辆运动学进行大幅限制来获得。通常，此时车轮支承装置通过配合齿部驱动，其中，通常静止的外圈旋紧在车轮架/轮毂托架上。传统的乘用车车轮支承装置通常被设计成，滚动体布置在车辆内侧，而轮毂法兰位于车辆外侧。

技术实现思路

1、因此本发明的目的是，改善和/或简化底盘、尤其是车轮支承装置，优选地，减少、优选地避免上述缺点中的一个或多个。

2、该目的通过独立权利要求所述的教导实现。本发明的不同实施方式和改进方案是从属权利要求的主题。

3、根据本发明的一种实施方案，提供一种用于车辆的车轮支承装置。在一种实施方案中，车轮支承装置具有用于以可转动的方式支承轮毂的滚动轴承。在一种实施方案中，滚动轴承具有内圈，其中，内圈被设计成静止的，尤其是静止地或固定地布置在车轮支承装置中，尤其是布置在车轮支承装置的车轮架中或车轮架上。在一种实施方案中，内圈具有两个或更多部分，其中，在一种改进方案中，内圈的一个或多个部分被设计成或可以被设计成静止不动的。在一种实施方案中，（车轮支承装置的）滚动轴承具有外圈，其中，外圈被设计成可转动的。在一种实施方案中，外圈具齿部。在一种实施方案中，齿部被设置成借助于机器、尤其是电机驱动，尤其是间接或直接地驱动。

4、有利地，由此在一种实施方案中能够实现车轮支承装置具有——尤其是与旋转式内圈相比——大的或更大的安装空间。此外，由此在一种实施方案中，可以创造或释放轴向安装空间，尤其是为或可以为机器、尤其是电机提供空间或更多空间。此外，由此在一种实施方案中有利地可以减少零件数量，尤其是重量、成本和/或安装空间得以或被降低、尤其是进一步降低。

5、在一种实施方案中，车轮支承装置被设置成，以与轴线平行的方式或经由车轮支承装置的中心——尤其是中心位置、进一步地尤其是车轮中心——被驱动。在一种实施方案中，机器、尤其是电机布置成轴线平行的，和/或具有转矩传递装置，转矩传递装置（相对于车轮）轴线平行地作用于或可以作用于外圈的齿部，确切地说在一种实施方案中车轮支承装置被设置成用于此目的。在一种替代实施方案中，车轮支承装置被设置成，借助于外圈的齿部承受布置在车轮支承装置中心的机器、尤其是电机的转矩，或者借助于外圈的齿部承受机器、尤其是电机的经由车轮支承装置中心（被引导）的转矩传递装置的转矩，尤其是以此方式驱动车轮支承装置。

6、有利地，由此在一种实施方案中能够实现，尤其是根据机器的可用安装空间或根据机器的空间需求，向外圈的齿部进行或可进行转矩传递；并且由此有利地，在一种实施方案中可以节省安装空间或零件。尤其地，由此在一种实施方案中可以（更）简单地实现车轮支承装置的密封。

7、在一种实施方案中，车轮支承装置具有轴颈，其中，轴颈被设计成用于接纳内圈。在一种实施方案中，轴颈被设计成用于支承、尤其是固定地支承内圈。在一种实施方案中，轴颈布置在车轮架中，或在一种实施方案中，车轮架被设置或设计成用于接纳轴颈。在一种实施方案中，轴颈和内圈被设计成一件式的。在一种改进方案中，内圈、尤其是带法兰的内圈被设置成用于固定在车轮架上，尤其是与车轮架旋接或可被旋接。在一种实施方案中，内圈、尤其是浮动式内圈被设置成，借助于滚铆——尤其是与轴承一起——夹紧或处于夹紧状态。

8、有利地，由此在一种实施方案中可以（进一步）减少零件数量。此外，由此在一种实施方案中，可以省去夹紧件、尤其是用于夹紧或紧固轴颈的夹紧件。

9、在一种实施方案中，外圈的齿部被设计成，为动力设备、尤其是机器、进一步地尤其是电机提供传动比。

10、由此有利地在一种实施方案中能够实现，可以在车轮支承装置中省去传动机构，尤其是省去行星齿轮传动机构。有利地，在一种实施方案中，齿部可以与机器、尤其是电机进行匹配，尤其是用于提供预确定的传动比。在一种实施方案中，向齿部的转矩传递——尤其是额外地——可以设置成，调整或提供预确定的传动比。

11、在一种实施方案中，外圈的齿部是外齿部或包括外齿部，在一种实施方案中，外圈的齿部被设计成外齿部。在一种实施方案中，外圈的齿部布置在（径向）外侧或外表面上。在一种特别是替代性的实施方案中，外圈的齿部是内齿部或包括内齿部，在一种实施方案中，外圈的齿部被设计成内齿部。在一种实施方案中内齿部被设置成，由机器、尤其是电机的（驱动）轴驱动，尤其是借助于车轮或直齿轮驱动。在一种实施方案中，从机器、尤其是电机至外圈齿部的转矩传递具有借助于行星齿轮传动机构实现的速比。在一种改进方案中，行星齿轮传动机构布置在机器、尤其是电机处和/或布置在车辆外侧、尤其是在外圈的齿部处或附近。

12、由此有利地在一种实施方案中能够实现，实现了或可以实现高的或更高的速比。在一种实施方案中，由此有利地可以省去传动机构、尤其是省去轴向布置的传动机构、进一步地尤其是省去行星齿轮传动机构，尤其地，由此可以“节省”安装空间。在采用内齿部的实施方案中，在一种实施方案中，有利地可以（更）简单地建立密封，或者说车轮支承装置可以（更）简单地密封，尤其是齿部可以（更）易于维护。此外，在一种实施方案中，通过减少（必要的）密封件，车轮支承装置的摩擦可以降低或得以降低。

13、在一种实施方案中，滚动轴承的滚动体轴向上布置在车辆外侧，尤其是相较于车辆内侧而言布置在车辆外侧。在一种改进方案中，轮毂法兰沿轴向比滚动体更靠近车辆内侧。在一种实施方案中，滚动体、尤其是滚道、确切地说滚动体的滚道、尤其是外滚道，在轴向方向上布置在制动盘罩或车轮定心装置下方。

14、由此有利地在一种实施方案中能够实现，车轮可以（更）容易定心，尤其是借助于车轮支承装置定心。由此有利地在一种实施方案中能够实现，车轮支承装置、尤其是其滚动轴承可以（更）简单地更换和/或检修。

15、在一种实施方案中，轮毂法兰被设置成使车轮定心。在一种实施方案中，外圈附加地或替代性地具有定心装置、尤其是盖件、进一步地尤其是压入式盖件，盖件被设置成，使车轮定心和/或密封车轮支承装置。

16、有利地，由此在一种实施方案中能够实现，车轮可以或得以（更）容易地借助于车轮支承装置定心。

17、根据本发明的一种实施方案，提供一种轮毂动力设备。在一种实施方案中，轮毂动力设备具有本文描述的车轮支承装置。在一种实施方案中，轮毂动力设备具有机器、尤其是电机。在一种实施方案中，电机被设置成借助于齿部——尤其是直接或者借助于齿部进行变速后——驱动车轮支承装置。在一种实施方案中，电机被设置成通过齿部被驱动，尤其是以发电的方式被驱动（借助于齿部运行）。

18、由此有利地在一种实施方案中能够实现，电机向车轮支承装置中传入或可传入驱动力矩和/或回收力矩。

19、在一种实施方案中，机器、尤其是电机布置在车轮支承装置的车轮架上或者说车辆的车轮架上，或者尤其是借助于紧固件与车轮架相连接。在一种实施方案中，机器、尤其是电机的驱动轴穿过车轮架，尤其是在一种实施方案中，车轮架具有用于驱动轴的贯通部和/或接纳部，驱动轴被设置成，将转矩引导至车轮支承装置的齿部或传递至此处。

20、有利地，由此在一种实施方案中能够实现，轮毂动力设备可以或被实施得（更）紧凑，尤其是具有（更）少量零件。有利地，由此在一种实施方案中，可以使用大的或更大的机器、尤其是电机。

21、本文可能使用的术语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”、“拥有”、“带有”或任何其他变体均旨在表示非排他性涵盖。因此，例如包括或具有一系列要素的方法或装置并非强制性地局限于这些要素，而是可以含有未明确列出的或该方法或这种装置固有的其他要素。

22、本文使用的术语“一个”定义为“一个或多个”的含义。术语“另一个”和“又一个”及其任何其他变体均应理解为“至少另外一个”的含义。

23、本文中可能使用的术语“被设置”或“被适配”成满足特定功能（及其相应的变化形式）应理解为，相关装置或其组件已经处于该装置或其组件能够执行该功能或者至少可被设定——也就是说配置——成在经过相应设定后能够执行该功能的设计方案或设定方案中。此时，例如可以通过对工艺流程的参数或对开关等进行相应调整以激活或停用功能或设定，来进行配置。尤其地，装置可以具有多种预确定的配置或运行模式，从而可以通过选择这些配置或运行模式之一来进行配置。