一种汽车减振器用储能缓冲气袋的制作方法

本申请属于减振器缓冲气袋结构，更具体地说，是涉及一种汽车减振器用储能缓冲气袋。

背景技术：

1、汽车减振器是车辆悬架系统的核心部件，其性能直接影响行驶平顺性、操控稳定性及零部件寿命。传统减振器通过液压油流动产生阻尼力以衰减振动，但在高频或极端工况下，单纯液压阻尼难以兼顾舒适性与动态响应。为此，储能缓冲气袋被引入减振器设计，通过在减震器内放置气袋储存与释放能量，优化阻尼特性。具体安装结构可参考专利号为：cn2861610y，专利名称为：用于汽车的内置式气囊减震器。

2、但是，当前汽车减振器用储能缓冲气袋多采用橡胶（丁腈橡胶材质，虽然橡胶材质具有一定弹性，但气体透过性高（压差法测试达30cm3/(m2·24h·0.1 mpa)），导致长期使用中气体容易泄漏，缓冲效能衰减显著，以及橡胶材料在高温下易硬化老化，在极寒天气中易脆化开裂，此外，储能缓冲气袋是设置在汽车减震器内部的，长期接触减震油，而丁腈橡胶对减振油品的耐腐蚀性不足，长期接触导致溶胀、黏合强度差，进一步缩短使用寿命。

技术实现思路

1、基于上述技术问题，本申请提供了一种汽车减振器用储能缓冲气袋，以解决现有技术中存在的缓冲气袋气体透过性高、耐腐蚀性不足以及黏合强度差的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种汽车减振器用储能缓冲气袋，包括筒状的气袋本体，所述气袋本体的一端设有气嘴，所述气嘴与所述气袋本体的内部相连通，所述气袋本体的袋壁为复合膜，所述复合膜包括自外而内依次设置的防护层、阻隔层、耐油层和热封层，所述复合膜的接缝处采用瞬时热封封接。

3、进一步的，所述气袋本体包括第一复合膜层和第二复合膜层，所述第一复合膜层呈筒状，所述第二复合膜层呈筒状，所述第一复合膜层和所述第二复合膜层内外套设且两者之间的夹层封闭成气室。

4、进一步的，所述第一复合膜层端部与所述第二复合膜层的对应端部叠合并通过瞬时热封封接。

5、进一步的，所述气嘴的根部夹设于所述第一复合膜层的端部与所述第二复合膜层的端部之间并通过瞬时热封封接。

6、进一步的，所述气嘴为增腔连接气嘴材质为pp或pa中的任意一种。

7、进一步的，所述防护层为pet材质。

8、进一步的，所述阻隔层为al材质。

9、进一步的，所述耐油层为pa材质。

10、进一步的，所述热封层为pp或pa材质中的任意一种。

11、与现有技术相比，本申请提供的一种汽车减振器用储能缓冲气袋的有益效果是：

12、1、通过将气袋本体的袋壁设置为由防护层、阻隔层、耐油层和热封层组成的符合膜瞬时热封封接，确保气袋在复杂工况下维持密封性、耐油性、抗穿刺性以及黏合强度；

13、2、气袋本体的第一复合膜层和第二复核膜层与气嘴通过瞬时热封工艺，消除了胶水老化或脱落的风险，确保气袋本体与气嘴连接处长期无泄漏；

14、3、通过将防护层设置为pet材质，增加了气袋本体的抗穿刺、耐磨效果，通过将阻隔层、耐油层设置为al材质和pa材质，可以耐减振油腐蚀，同时与防护层形成双重抗穿刺屏障，通过将热封层设置为pp或pa材质，可以更好的与防护层、阻隔层、耐油层复合，形成全密封结构，进而适应减振器内复杂化学环境。

1.一种汽车减振器用储能缓冲气袋，其特征在于，包括：筒状的气袋本体，所述气袋本体的一端设有气嘴，所述气嘴与所述气袋本体的内部相连通，所述气袋本体的袋壁为复合膜，所述复合膜包括自外而内依次设置的防护层、阻隔层、耐油层和热封层，所述复合膜的接缝处采用瞬时热封封接。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器用储能缓冲气袋，其特征在于，所述气袋本体包括第一复合膜层和第二复合膜层，所述第一复合膜层呈筒状，所述第二复合膜层呈筒状，所述第一复合膜层和所述第二复合膜层内外套设且两者之间的夹层封闭成气室。

3.根据权利要求2所述的汽车减振器用储能缓冲气袋，其特征在于，所述第一复合膜层端部与所述第二复合膜层的对应端部叠合并通过瞬时热封封接。

4.根据权利要求2所述的汽车减振器用储能缓冲气袋，其特征在于，所述气嘴的根部夹设于所述第一复合膜层的端部与所述第二复合膜层的端部之间并通过瞬时热封封接。

5.根据权利要求1所述的汽车减振器用储能缓冲气袋，其特征在于，所述气嘴为增腔连接气嘴，材质为pp或pa。

6.根据权利要求1所述的汽车减振器用储能缓冲气袋，其特征在于，所述防护层为pet材质。

7.根据权利要求1所述的汽车减振器用储能缓冲气袋，其特征在于，所述阻隔层为al材质。

8.根据权利要求1所述的汽车减振器用储能缓冲气袋，其特征在于，所述耐油层为pa材质。

9.根据权利要求1所述的汽车减振器用储能缓冲气袋，其特征在于，所述热封层为pp或pa材质。