一种电控制动器的制作方法

本发明属于制动器，尤其涉及一种电控制动器。

背景技术：

1、车辆制动器分为液压机械制动器和电控制动器两种，电控制动器是一种利用电子控制系统实现制动功能的装置，与传统机械或液压制动相比，它通过电信号传递指令，实现更精准、快速的制动控制。随着新能源汽车、自动化设备和可再生能源技术的发展，电控制动器的需求日益增长。

2、电控制动器多为盘式制动器，其取消了液压制动管路，具备反应迅速制动性能好的优点。

3、现有电控盘式制动器一般不具有调节刹车片与刹车盘之间摩擦间隙的结构而致使在行车制动的制动响应时间因刹车片磨损延长，延长刹车距离，具有安全隐患。

4、现有电控制动器中一般不可见刹车片的磨损程度，难以判断刹车片磨损程度而进行涉车片的及时更换，更换刹车片只能靠驾驶员的经验，导致更换下来的刹车片过磨损或未达到磨损更换的程度，使得制动器的安全性不能保证或维护成本较高。

5、现有电控制动器中利用车轮旋转的动力转化为制动力的再生制动机制设置专门的动能发电机，通过动能发电机将车轮的旋转动能进行能量转化而达到快速刹车的目的，但其结构复杂且成本较高。

6、本发明设计一种电控制动器解决如上问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对目前的电控制动器所存在的问题，提供一种电控制动器，通过第一制动组件主动对刹车盘进行摩擦制动，第一制动组件通过设置于第三滑座上的调节组件与设置于第一滑块上的齿条组件的配合可以在刹车片产生磨损后自动对复位后发生磨损的刹车片与刹车盘之间的摩擦间隙进行调节，以保持刹车片与刹车盘之间的间隙始终基本保持固定值，保证刹车片产生磨损后依然能够保持原有的制动响应时间和刹车距离，保持本发明的行车制动效率和行车制动安全性。通过第三滑座上设置的标记组件，可以直观刹车片的磨损程度，以便及时更换刹车片而不会出现因依靠驾驶员经验进行刹车片更换而导致更换下来的刹车片过磨损或未达到磨损更换的程度。第一制动组件中的齿条组件与调节组件传动连接，齿条组件在进行刹车片更换时可以解除其与调节组件的传动连接进行复位，待更换刹车片并复位后可以重新建立其与调节组件的传动连接，便于刹车片的更换及复位。通过本发明通过第二制动组件中的摩擦组件被动与刹车盘上锥面环相互作用而将刹车盘的旋转动能转化为对刹车盘本身的摩擦制动力，相较现有电控制动器中利用车轮旋转的动力转化为制动力的再生制动机制，摩擦组件不设置多余的电机，其结构更加简单且成本较低。

2、上述目的通过下述技术方案实现：

3、一种电控制动器，包括设置于轮轴上的刹车盘，包括：

4、设置于悬架或车架上的第一固定座，用于提供安装位置。

5、分布于刹车盘两侧的第一制动组件和第二制动组件，用于制动刹车盘，所述第一制动组件包括沿轮轴轴向滑动设置于第一固定座上的第一制动座，所述第一制动座的内侧第一滑槽内平行滑动有第三滑座，所述第三滑座中的第四滑槽内平行滑动有限位板，所述限位板通过三个滑动于第三滑槽内的第一滑块连接有安装背板，所述安装背板上设置有与刹车盘配合的刹车片，所述第四滑槽内设置有使刹车片复位的第二弹簧，所述第三滑座内设置有三个与第一滑块上第三安装槽内的齿条组件一一对应连接且对刹车片与刹车盘之间间隙进行自动补偿调节的调节组件，所述齿条组件具有可解除其与调节组件连接的结构特点，所述第三滑座的下方设置有可直观刹车片磨损程度的标记组件，所述第一制动座外侧的第一圆槽内旋转设置有与第三滑座螺纹连接且与第一制动座上第一电机传动连接的丝杠，所述第一制动座上设置有与第一电机输出轴配合的锁轴组件，所述第二制动组件包括与第一制动座固连的第二制动座，所述第二制动座上设置有利用刹车盘的旋转动能进行被动摩擦制动的摩擦组件。

6、在其中一个实施例中，所述第一制动座和第二制动座上分别对称设置有两个第一连接耳和两个与第一连接耳一一对应的第二连接耳，所述第一连接耳通过连接杆与螺母的螺纹连接与相应第二连接耳连接，所述第一制动座和第二制动座上分别对称设置有两个第一滑座和两个与第一滑座一一对应的第四滑座，所述第一滑座与相应第四滑座滑动于通过螺母设置于第一固定座上的导杆上，所述导杆上设置有两个使第一滑座和第四滑座居中的第一弹簧。

7、在其中一个实施例中，所述第一电机通过螺栓设置于第一制动座上的第一安装槽内，所述第一电机的输出轴上设置有第三齿轮，所述第三齿轮与设置于第一电机外壳上的第二齿轮啮合，所述第二齿轮与设置于丝杠上的第一齿轮啮合。

8、在其中一个实施例中，所述锁轴组件包括通过螺栓设置于第一制动座上的第一安装槽内的锁座，所述锁座的下端设置有第二滑槽，所述第二滑槽内竖直滑动有第二滑座，所述第二滑座的下端设置有与第一电机输出轴上的锁轴圆盘同圆心轴线的圆弧面，所述圆弧面上对称设置有两个绕锁轴圆盘轴线分布的偏心圆弧槽，所述偏心圆弧槽的深度由边侧向中部逐渐减小，所述偏心圆弧槽内滚动设置有与锁轴圆盘的圆柱面配合的滚柱，所述滚柱的两端设置有端销，所述端销运动于相应偏心圆弧槽内壁的导槽内，所述锁座上的三个圆孔内均螺纹设置有与第二滑座上端第二圆槽旋转配合的第一螺杆，所述第一螺杆的上端设置有第四齿轮，相邻所述第一螺杆上的第四齿轮与设置于锁座上的第五齿轮啮合，所述锁座上设置有第二电机，所述第二电机的输出轴上的设置有第六齿轮，所述第六齿轮与一个第四齿轮啮合。

9、在其中一个实施例中，所述调节组件包括三个设置于第三滑座内与第一滑座上齿条组件一一对应配合的第七齿轮，所述第七齿轮所在的第一转轴的两端均设置有第八齿轮，两个所述第八齿轮分别与两个第二转轴上设置的第九齿轮一一对应啮合，两个所述第二转轴上均设置有第二蜗轮，两个所述第二蜗轮共同与设置于第三滑座中的第二蜗杆啮合，所述第二蜗杆的中部通过单向环设置有第一拨轮，所述第一拨轮上轮缘上设置有第一拨片，所述第一拨轮与第三滑座中的固定环之间连接有使其旋转复位的第一涡簧，所述第一拨片与通过固定销设置于第一滑槽顶部第二安装槽内的第二拨轮上的第二拨片配合，所述第二拨轮与固定销之间连接有使其旋转复位的第二涡簧。

10、在其中一个实施例中，所述齿条组件包括沿相应第一转轴轴向运动于相应第三安装槽底部的驱动座和上下滑动于第三安装槽内且与驱动座进行斜面配合的第一齿条，所述第一齿条与第七齿轮配合，所述驱动座与旋转设置于相应第一滑块内且沿驱动座长度方向均匀分布的三个第二螺杆螺纹连接，所述第二螺杆的端部设置有第一蜗轮，三个所述第一蜗轮与设置于安装背板板面上第三圆槽内的第一蜗杆啮合，所述第一蜗杆的端面设置有内六角槽，所述第一蜗杆与刹车片上的复位调节槽相对。

11、在其中一个实施例中，所述标记组件包括通过安装座设置于第三滑座下端且上下分布的定滑轮和导座，所述导座内滑动有第二滑块并设置有使第二滑块位于导座内底部的第三弹簧，第二滑块上设置有对导座外侧刻度进行指示的指针，所述第二滑块通过拉绳与设置于限位板上的拉杆绷直连接，所述拉杆活动于第三滑座下侧连通第四环槽的第二活动槽和第一制动座下侧连通第一滑座的第一活动槽内。

12、在其中一个实施例中，所述第二制动组件包括通过螺栓设置于第二制动座内侧第四安装槽内的第二固定座，所述第二固定座上的第五安装槽内设置有固定环套，所述固定环套的一端内轴向滑动有滑套，所述固定环套的另一端旋转设置有转套，所述滑套内旋转设置有转柱，所述转柱的一端设置于与刹车盘上锥面环配合的摩擦锥轮，所述转套的内壁周向均匀设置有若干与转柱另一端上键槽配合的插键，所述插键的端部为便于其插入键槽的尖角，所述固定环套内设置有将滑套向刹车盘方向施压的第四弹簧，所述转套上设置有第十齿轮，所述第十齿轮与设置于第二固定座内的第十一齿轮啮合，所述第十一齿轮的所在轴上设置有第十二齿轮，所述第二固定座的侧面上开设有第六滑槽，所述第六滑槽的内壁上开设有第五滑槽，所述第六滑槽内沿刹车盘轴向滑动设置有第五滑座，所述第五滑座与滑动于第五滑槽内的第二齿条固连，所述第二齿条与第十二齿轮啮合，所述第二固定座内设置有对第二齿条复位的第六弹簧，所述第五滑座的侧面上开设有第七滑槽，所述第七滑槽内沿与刹车盘盘面平行的方向滑动有两个第三滑块，两个所述第三滑块之间连接有使两者位于第七滑槽两端的第七弹簧，所述第三滑块上滑动设置有与其斜面配合且与刹车盘配合的摩擦块，所述摩擦块在其相对于相应第三滑块向第七滑槽中部运动时轴向压紧刹车盘，所述摩擦块与相应第三滑块之间连接有对使两者相对复位的第五弹簧。

13、在其中一个实施例中，所述第四弹簧、第五弹簧、第六弹簧和第七弹簧均为压缩弹簧。

14、在其中一个实施例中，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均为压缩弹簧。

15、本发明的有益效果是：

16、1、本发明中第一制动组件采用电控控制主动对刹车盘进行摩擦制动，第一制动组件通过设置于第三滑座上的调节组件与设置于第一滑块上的齿条组件的配合可以在刹车片产生磨损后自动对复位后发生磨损的刹车片与刹车盘之间的摩擦间隙进行补偿调节，以保持刹车片与刹车盘之间的间隙始终基本保持固定值，保证刹车片产生磨损后依然能够保持原有的制动响应时间和刹车距离，保持本发明的行车制动效率和行车制动安全性。

17、2、本发明中第一制动组件的第三滑座上设置有用于直观显示刹车片磨损程度的标记组件，可以直观刹车片的磨损程度，以便及时更换刹车片，不会出现因依靠驾驶员经验进行刹车片更换而导致更换下来的刹车片过磨损或未达到磨损更换的程度，达到提高制动器安全性和降低制动器维护成本的目的。

18、3、本发明中第一制动组件的齿条组件与调节组件传动连接，齿条组件在进行刹车片更换时可以解除其与调节组件的传动连接进行复位，待更换刹车片并复位后可以重新建立其与调节组件的传动连接，便于刹车片的更换及复位。

19、4、本发明中第二制动组件通过摩擦组件被动与刹车盘上锥面环相互作用而将刹车盘的旋转动能转化为对刹车盘本身的摩擦制动力，相较现有电控制动器中利用车轮旋转的动力转化为制动力的再生制动机制，摩擦组件不设置多余的电机，其结构更加简单且成本较低。