发动机及摩托车的制作方法

本技术涉及发动机，具体而言，涉及一种发动机及摩托车。

背景技术：

1、相关技术中的紧凑型双缸踏板车，其发动机的安装空间较小，因此，发动机内部空间的利用率和整车的尺寸，均受到整个冷却系统的安装和水路布局的影响。

2、例如，冷却系统的水泵布置距离箱体较远，需采用软管或钢管连接水泵出口和箱体入口，这样水路较长且水阻大，使得冷却效果差，且影响整体美观。

技术实现思路

1、本实用新型的目的包括提供一种发动机及摩托车，其发动机具有较短的冷却水路，占据空间小，水阻小，发动机冷却效果更优，还易装配维护。

2、本实用新型的实施例可以这样实现：

3、第一方面，本实用新型提供一种发动机，包括：

4、本体，本体包括相连接的箱体和气缸体，所述气缸体内设有连通的冷却流道、第一内置流道和第二内置流道，所述冷却流道绕缸筒设置；

5、驱动泵结构，所述驱动泵结构设置于所述本体上并靠近所述气缸体设置，所述驱动泵结构用于驱动冷却液从所述第一内置流道和所述第二内置流道进入所述冷却流道内。

6、在可选的实施方式中，所述驱动泵结构设置于所述箱体的底部，所述第一内置流道位于所述气缸体的底部；

7、所述第二内置流道位于所述气缸体的顶部。

8、在可选的实施方式中，所述本体包括左曲轴盖，所述左曲轴盖位于所述箱体的一侧，所述驱动泵结构设置于所述左曲轴盖上，所述驱动泵结构、所述左曲轴盖和所述箱体依次密封连接。

9、在可选的实施方式中，所述第一内置流道靠近所述左曲轴盖与所述箱体进行连接的合盖结合面设置。

10、在可选的实施方式中，所述左曲轴盖设有第二流道，所述第二流道设有第一出口和第二出口，所述第一出口连通所述第一内置流道，所述第二出口连通所述第二内置流道。

11、在可选的实施方式中，所述箱体上设有位于所述箱体底部的第三流道，所述第三流道连通所述第二流道与所述第一内置流道。

12、在可选的实施方式中，所述第三流道内置于所述箱体内部并圆滑过渡至所述第一内置流道。

13、在可选的实施方式中，所述发动机还包括外置的补水管，所述补水管连通所述第二内置流道与所述驱动泵结构，所述补水管绕所述气缸体的外壁设置。

14、在可选的实施方式中，所述本体包括左曲轴盖，所述左曲轴盖位于所述箱体的一侧，所述驱动泵结构包括驱动泵、叶轮和水泵盖，所述驱动泵集成于所述左曲轴盖的底部，所述水泵盖与所述驱动泵之间形成泵腔，所述叶轮设置于所述泵腔内并与所述驱动泵的输出端传动连接，所述泵腔通过所述第一内置流道和所述第二内置流道与所述冷却流道相连通；

15、所述驱动泵用于驱动所述叶轮转动，以使转动的所述叶轮引导冷却液分别从所述第一内置流道和所述第二内置流道进入冷却流道。

16、第二方面，本实用新型提供一种摩托车，包括前述实施方式任一项所述的发动机。

17、本实用新型实施例提供的发动机及摩托车的有益效果包括：

18、一方面，相对现有技术中采用软管或钢管连接，本申请通过在气缸体内设置第一内置流道，第一内置流道设置在气缸体的内部并连通冷却流道和驱动泵结构，冷却水路的连接结构简单，还减少了外置的软管或钢管的使用，同时，这样更利于发动机轻量化设计；另一方面，通过设置第一内置流道和第二内置流道，实现了冷却流道的多路进水，气缸体多路进水的冷却效果更好，同时，还可以去除冷却流道的冷却死角，解决气缸体冷却均匀性的问题。

19、进一步地，相对现有技术中水泵布置距离缸体较远，本申请通过设置驱动泵结构，驱动泵结构靠近气缸体设置，缩短驱动泵结构的出水口到第一内置流道的距离，可以使第一内置流道更短，冷却液的流动阻力变小，发动机冷却效果更优。

20、进一步地，通过在箱体内置第三流道、在左曲轴箱盖体内置第二流道以及在气缸体内置第一内置流道和第二内置流道，仅需水泵盖、左曲轴盖与箱体通过密封垫进行密封连接即可实现流道之间的密封，无需使用其余零部件来密封水路，成本较低，装配工艺简单。

1.一种发动机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述驱动泵结构（200）设置于所述箱体（110）的底部，所述第一内置流道（123）位于所述气缸体（120）的底部；

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述本体（100）包括左曲轴盖（130），所述左曲轴盖（130）位于所述箱体（110）的一侧，所述驱动泵结构（200）设置于所述左曲轴盖（130）上，所述驱动泵结构（200）、所述左曲轴盖（130）和所述箱体（110）依次密封连接。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一内置流道（123）靠近所述左曲轴盖（130）与所述箱体（110）进行连接的合盖结合面设置。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述左曲轴盖（130）设有第二流道（131），所述第二流道（131）设有第一出口（132）和第二出口（133），所述第一出口（132）连通所述第一内置流道（123），所述第二出口（133）连通所述第二内置流道（124）。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述箱体（110）上设有位于所述箱体（110）底部的第三流道（111），所述第三流道（111）连通所述第二流道（131）与所述第一内置流道（123）。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述第三流道（111）内置于所述箱体（110）内部并圆滑过渡至所述第一内置流道（123）。

8.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述发动机（010）还包括外置的补水管（400），所述补水管（400）连通所述第二内置流道（124）与所述驱动泵结构（200），所述补水管（400）绕所述气缸体（120）的外壁设置。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述本体（100）包括左曲轴盖（130），所述左曲轴盖（130）位于所述箱体（110）的一侧，所述驱动泵结构（200）包括驱动泵（210）、叶轮（220）和水泵盖（230），所述驱动泵（210）集成于所述左曲轴盖（130）的底部，所述水泵盖（230）与所述驱动泵（210）之间形成泵腔（231），所述叶轮（220）设置于所述泵腔（231）内并与所述驱动泵（210）的输出端传动连接，所述泵腔（231）通过所述第一内置流道（123）和所述第二内置流道（124）与所述冷却流道（122）相连通；

10.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机（010）。