发动机系统的制作方法

本发明整体涉及内燃发动机系统以及控制内燃发动机系统的方法。

背景技术：

1、在包括多缸发动机（例如，压缩点火式或火花点火式内燃发动机等）的内燃发动机系统中，效率可能会受到各种因素的影响，包括发动机架构和运行条件。发动机效率指标可以包括排气温度和/或爆震条件。

技术实现思路

1、本公开的一个方面涉及发动机系统。该发动机系统包括内燃发动机，该内燃发动机具有至少一个气缸、至少一个活塞，其中该至少一个活塞中的每个活塞被构造成压缩该至少一个气缸中的一个气缸内的进气充量，并且其中该至少一个活塞能够操作以提供可变压缩比。该发动机还包括：屋脊式气缸盖，该屋脊式气缸盖联接到该至少一个气缸，该屋脊式气缸盖被配置为引起该进气充量的滚流以增强该进气充量的混合；空气处理系统，该空气处理系统可操作地联接到该发动机，该空气处理系统被配置为经由进气节气门、废气门或排气再循环（egr）系统中的至少一者内的至少一个致动器来控制经过涡轮增压器系统的空气流。该发动机系统还包括：至少一个传感器，该至少一个传感器被配置为感测该发动机内的温度或爆震条件中的至少一者；和至少一个控制器，该至少一个控制器通信地联接到该发动机、该至少一个传感器和该空气处理系统中的每一者，该至少一个控制器被配置为基于该温度或该爆震条件中的该至少一者来控制该进气充量的流动速率或该至少一个致动器中的至少一者，以满足与该发动机相关联的效率目标。

2、在各种实施例中，该压缩比为至少14:1。在一些实施例中，该至少一个控制器被配置为通过控制进入该至少一个气缸中的空气流和充量流的量来控制该可变压缩比。在其他实施例中，该egr系统包括排气歧管，该排气歧管限定第一排气通路和平行于该第一排气通路设置的第二排气通路。在又一些其他实施例中，至少一个致动器包括对应于该第一排气通路的第一致动器和对应于该第二排气通路的第二致动器。在各种实施例中，该至少一个致动器位于该废气门内。在一些实施例中，该效率目标对应于涡轮温度。在其他实施例中，该效率目标基于空气流率或egr分数中的至少一者。在又一些其他实施例中，该至少一个控制器被配置为基于火花点火式发动机内的冷却剂的温度来改变该效率目标。

3、在一些实施例中，该发动机系统包括经由该第一排气通路与该排气歧管流体连通的涡轮增压器，该涡轮增压器包括该废气门，其中该第一致动器可操作地联接到该废气门。在一些实施例中，该至少一个控制器被配置为基于该内燃发动机内的压力或温度来控制该废气门。在一些实施例中，该第二致动器位于该egr系统内，该egr系统经由该第二排气通路与该排气歧管流体连通。

4、本公开的另一方面涉及一种控制内燃发动机系统的操作的方法。该方法包括感测与内燃发动机有关的一个或多个条件。该方法还包括将对应于该一个或多个条件的信息与同该内燃发动机相关联的至少一个效率目标进行比较。该方法还包括基于将对应于该一个或多个条件的该信息与该至少一个效率目标进行比较来确定针对该内燃发动机系统中的至少一个部件的至少一个命令。该方法还包括根据该至少一个命令来操作该至少一个部件。

5、在各种实施例中，该至少一个命令对应于针对一个或多个流量控制致动器的一个或多个操作命令。在一些实施例中，该至少一个命令对应于针对涡轮增压器的一个或多个操作命令。在一些实施例中，该至少一个命令对应于针对排气再循环（egr）系统的一个或多个操作命令。该方法还可以包括基于该内燃发动机的一个或多个操作模式来设置该至少一个效率目标。在一些实施例中，该至少一个效率目标的设置基于该内燃发动机的使用应用。在一些实施例中，该一个或多个条件包括该内燃发动机内的爆震条件。在一些实施例中，对应于该一个或多个条件的该信息包括该内燃发动机的当前效率。在特定实施例中，该当前效率基于爆震和该内燃发动机内的涡轮的温度中的至少一者。

6、本 技术实现要素： 仅是例示性的并且不应被视为限制性的。

1.一种发动机系统，所述发动机系统包括：

2.根据权利要求1所述的发动机系统，其中所述可变压缩比为至少14:1。

3.根据权利要求1所述的发动机系统，其中所述至少一个控制器被配置为通过控制进入所述至少一个气缸中的空气流和充量流的量来控制所述可变压缩比。

4.根据权利要求1所述的发动机系统，其中所述内燃发动机还包括排气歧管，所述排气歧管限定第一排气通路和平行于所述第一排气通路设置的第二排气通路。

5.根据权利要求4所述的发动机系统，其中所述至少一个致动器包括对应于所述第一排气通路的第一致动器和对应于所述第二排气通路的第二致动器。

6.根据权利要求5所述的发动机系统，所述发动机系统还包括经由所述第一排气通路与所述排气歧管流体连通的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括所述废气门，并且其中所述第一致动器可操作地联接到所述废气门。

7.根据权利要求6所述的发动机系统，其中所述至少一个控制器被配置为基于所述内燃发动机内的压力或温度来控制所述废气门。

8.根据权利要求5所述的发动机系统，其中所述第二致动器位于所述egr系统内，所述egr系统经由所述第二排气通路与所述排气歧管流体连通。

9.根据权利要求1所述的发动机系统，其中所述效率目标对应于涡轮温度。

10.根据权利要求1所述的发动机系统，其中所述效率目标基于空气流率或egr分数中的至少一者。

11.根据权利要求1所述的发动机系统，其中所述至少一个控制器被配置为基于所述内燃发动机内的冷却剂的温度来改变所述效率目标。

12.一种控制内燃发动机系统的操作的方法，所述方法包括：

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述至少一个命令对应于针对一个或多个流量控制致动器的一个或多个操作命令。

14.根据权利要求12所述的方法，其中所述至少一个命令对应于针对涡轮增压器的一个或多个操作命令。

15.根据权利要求12所述的方法，其中所述至少一个命令对应于针对排气再循环（egr）系统的一个或多个操作命令。

16.根据权利要求12所述的方法，所述方法还包括基于所述内燃发动机的一个或多个操作模式来设置所述至少一个效率目标。

17.根据权利要求12所述的方法，所述方法还包括基于所述内燃发动机的使用应用来设置所述至少一个效率目标。

18.根据权利要求12所述的方法，其中所述一个或多个条件包括所述内燃发动机内的爆震条件。

19.根据权利要求12所述的方法，其中对应于所述一个或多个条件的所述信息包括所述内燃发动机的当前效率。

20.根据权利要求19所述的方法，其中所述当前效率基于爆震和所述内燃发动机内的涡轮的温度中的至少一者。