用于内燃发动机的油收集装置的制作方法

本发明涉及一种用于内燃发动机的油收集装置、一种用于机动车辆的具有这种油收集装置的内燃发动机以及一种具有这种内燃发动机的机动车辆。

背景技术：

1、在工业实践中已知的是，在内燃发动机中使用油收集装置来收集和冷却用于冷却和润滑内燃发动机的部件的油。此类油收集装置通常由形成收集容积的油底壳和例如位于油底壳下方以在再循环期间再冷却油的再冷却装置组成。此外，油底壳中的挡板是已知的，当加速力作用时，例如在机动车辆的制动、加速或转弯期间，这些挡板旨在减少或防止油底壳中的油的移动，即晃动。

2、在这种情况下，外部再冷却装置占据附加的安装空间，并且由于短流动时间而不能充分冷却或冷却效率低下。

技术实现思路

1、基于此，本发明所解决的问题是至少部分地克服现有技术中已知的缺点。根据本发明的特征由独立权利要求产生，其有利的构造在从属权利要求中示出。权利要求的特征可以以任何技术上有意义的方式组合，为此目的，也可以从下面的描述和附图的特征中查阅解释，其包括本发明的附加构造。

2、本发明涉及一种用于内燃发动机的油收集装置，该油收集装置至少包括以下部件：- 油底壳，该油底壳形成收集容积；和- 再冷却装置，该再冷却装置具有布置在该油底壳的该收集容积中的多个冷却元件。

3、该油收集装置的特征尤其在于，该油收集装置还包括布置在这些冷却元件之间的油引导元件。

4、除非另有明确说明，否则在前面和下面的描述中使用的序数仅用于清楚区分的目的，并且不反映指定部件的任何顺序或等级。大于一的序数并不意味着必须存在另一个此类部件。

5、在该实施方案中，提出了在内燃发动机中布置油收集装置。油收集装置被构造成收集油，该油用于润滑和冷却内燃发动机的部件，优选曲轴。油可以收集在油底壳中，借助于再冷却装置冷却和/或可选地被加热，然后可以借助于油回流装置返回到内燃发动机的回路中。优选地，油可以在油回流装置中例如借助于颗粒过滤器过滤。

6、为此，油收集装置包括油底壳和再冷却装置。因此，油底壳形成用于接收油的收集容积。例如，油底壳是塑料底壳或轻金属底壳。优选地，油底壳沿着地球重力场（即，在竖直方向上）布置在内燃发动机下方。油底壳的开口侧与内燃发动机对准，并且相对于该内燃发动机或其发动机外壳或曲轴外壳周向地密封。另选地或附加地，油底壳例如与发动机外壳或曲轴外壳一体地形成。

7、再冷却装置包括布置在油底壳的收集容积中的多个冷却元件。优选地，冷却元件平行于地球重力场（即，沿着竖直方向）布置。冷却元件被设计成通过提供用于热传递的大表面积来高效地冷却油。例如，冷却元件被构造作为可以被油环流的冷却板或冷却管。冷却元件在油底壳的收集容积内的布置允许在油返回到内燃发动机之前有效地冷却油。

8、冷却元件开放地布置在收集容积中，使得例如从曲轴在油回流装置的方向上流动的油直接接触地围绕冷却元件流动和/或冷却元件与静止在收集容积中的油直接接触。换句话说，冷却元件形成在收集容积中的挡板。

9、油收集装置还包括布置在冷却元件之间的油引导元件。冷却元件被设计和布置成优选地沿着重力场将油从曲轴空间引导到收集容积中或油池中并引导到油回流装置。例如，油引导元件被布置和设计成横向于冷却元件引导油的方向引导油。换句话说，油引导元件还形成挡板，这些挡板优选地在另外的横向方向上支持由冷却元件形成的挡板的作用。

10、借助于冷却元件和油引导元件，收集容积中的油免受横向于地球重力场的强烈移动，本文称为晃动。因此，例如，油可以可靠地收集在油池中。

11、本文所提出的油收集装置使得能够以小的安装空间实现油的高效冷却并且同时实现可靠的油回流。

12、在油收集装置的有利实施方案中进一步提出，冷却元件是冷却板或冷却管。

13、根据该实施方案，再冷却装置的冷却元件被构造作为冷却板或冷却管。优选地，冷却元件彼此平行地布置。

14、优选地，冷却板的法线方向和/或冷却管的轴向方向横向于地球重力场布置，更优选地正交于地球重力场布置。

15、在油收集装置的有利实施方案中进一步提出，油引导元件是引导支柱，其中优选地，引导支柱以蜂窝结构布置。

16、根据该实施方案，油引导元件被构造作为引导支柱。优选地，引导支柱由薄板金属制成，更优选地由轻金属（例如铝）制成。引导支柱被设计成优选地沿着竖直方向（即通过重力）将油从曲轴空间引导到油底壳的油池中。优选地，引导支柱相应地被布置和对准，更优选地平行于竖直方向被布置和对准。优选地，引导支柱分别是板形和/或条形的，更优选地，引导支柱的宽度比其厚度大几倍，并且长度比宽度大几倍。优选地，引导支柱被构造成减少或防止油在冷却元件之间、特别是平行于冷却元件的移动或晃动。

17、优选地，引导支柱以蜂窝结构布置。当沿着流体引导方向（即优选地沿着地球重力场）观察时，引导支柱形成例如蜂窝结构。蜂窝结构防止平行于冷却元件的强流体移动。例如，引导支柱在每种情况下在两个冷却元件之间彼此交叉或以锯齿形图案布置。另选地，在每种情况下冷却板彼此平行地布置在两个冷却元件之间，例如横向于、优选地正交于冷却元件布置。

18、在油收集装置的有利实施方案中进一步提出，油池沿着地球重力场布置在冷却元件下方，其中优选地，油池被构造成将油引导到油回流装置。

19、油池沿着地球重力场布置在冷却元件下方。油池在冷却元件下方的布置允许高效地收集通过冷却元件引导的油。优选地，油池形成油底壳的收集容积的最低点，使得由地球重力场驱动的油被收集在那里。油池被构造成将所收集的油提供给再冷却装置。

20、油池被构造成将油引导到油回流装置。优选地，油回流装置沿着地球重力场被引导回到内燃发动机的曲轴外壳的上部位置，并且与其流体连接。例如，油回流装置包括用于清洁油的过滤器。

21、在油收集装置的有利实施方案中进一步提出，冷却元件能够借助于冷却剂流动通过。

22、为了冷却油，再冷却装置的冷却元件可以借助于冷却剂流动通过。优选地，冷却剂是水。冷却元件被构造成使得冷却剂在从油吸收热量的同时流过这些冷却元件。这允许在油返回到内燃发动机的循环系统之前高效地冷却油。冷却元件的借助冷却剂的流动通过改进热传递并提高再冷却装置的冷却性能。

23、优选地，油引导元件以热传递的方式与冷却元件连接。例如，油引导元件借助于导热膏与冷却元件粘接或与该冷却元件焊接。因此，借助于油引导元件增加热传递表面。

24、在另一方面，提出了一种用于机动车辆的内燃发动机，其中，内燃发动机包括根据如上文所描述的实施方案的油收集装置。

25、油收集装置布置在内燃发动机中，使得用于润滑和用于冷却内燃发动机的部件的油被高效地收集和冷却。油底壳形成收集容积，油被收集在该收集容积中。具有多个冷却元件的再冷却装置布置在油底壳的收集容积内，以在油返回到内燃发动机的回路之前冷却油。油引导元件布置在冷却元件之间，并且将油从曲轴空间引导到收集容积中或引导到油池和油再循环装置中。油池沿着地球重力场布置在冷却元件下方，并且将油引导到油再循环装置，该油再循环装置包括例如用于清洁油的过滤器。通过油回流装置，油可以被引导回到待润滑的部件。优选地，流体回流装置沿着地球重力场连接到曲轴外壳或发动机外壳的上部区段。

26、内燃发动机包括曲轴外壳。例如，曲轴外壳与发动机外壳的其余部分一体地形成或单独地形成。曲轴外壳形成曲轴空间，该曲轴空间适于接收曲轴。

27、曲轴将活塞在气缸内的线性移动转换成旋转移动，并且被支撑在曲轴外壳内。阀控制燃料和空气的进气以及燃烧气体的排气，其中，阀通常布置在气缸盖中并且由例如凸轮轴致动。

28、在另一方面，提出了一种机动车辆，其中，机动车辆包括根据如上文所描述的实施方案的内燃发动机。

29、例如，机动车辆是乘用车或卡车。机动车辆包括多个（例如四个）车轮，该车轮被构造成将推进扭矩传递到地面。为此，内燃发动机通过燃烧气缸内的燃料-空气混合物来在曲轴上生成扭矩，该曲轴借助于变速器和差速器将所生成的扭矩传递到车轮并且因此传递到地面。

30、油收集装置被构造成高效地收集和冷却油，该油用于润滑和冷却内燃发动机的部件。