节气门装置的罩的制作方法

本说明书所公开的技术涉及设置于内燃机系统的进气通路的节气门装置的罩。

背景技术：

1、例如在搭载于车辆的内燃机系统的进气通路设置有具备对进气通路的开度进行控制（调整）的节气门阀构件的节气门装置。节气门装置具有：圆筒状的空气通路，其成为进气通路的局部；以及节气门阀构件，其以能够转动的方式设置于空气通路内，基于用户的加速踏板操作量来控制（调整）空气通路的开度。并且，节气门装置具有使节气门阀构件转动的节气门齿轮、使节气门齿轮转动的马达、以及检测节气门阀构件的开度的阀开度检测装置等。而且，具备节气门阀构件的空气通路与壳体一体化，节气门齿轮、马达等自壳体的开口部收容于壳体内。而且，在壳体的开口部覆盖有具备阀开度检测装置、罩连接器的罩，开口部被密封。在设置于节气门装置的罩的罩连接器连接有连接内燃机系统的各装置、各传感器、各致动器等的线束的线束连接器。

2、在内燃机系统例如搭载于车辆的情况下，有时在狭窄的发动机室内塞入内燃机系统，在节气门装置的周围相邻有各种设备。以往，由于相对于节气门装置固定有罩连接器，因此根据在节气门装置的周围相邻的设备的相邻状态，有时难以连接线束连接器。期望罩连接器相对于节气门装置的朝向、位置等是可变的。

3、例如在专利文献1中公开了将连接器壳体（相当于罩连接器）和传感器检测部（相当于阀开度检测装置）等一体化而成的传感器模块。而且，传感器模块固定于节气门装置的罩。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：日本特开2015-132541号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、在专利文献1中，连接器壳体（相当于罩连接器）相对于节气门装置的朝向是固定的方向，连接器壳体相对于节气门装置的位置是固定的位置。因此，根据在节气门装置的周围相邻的设备的相邻状态，有时难以连接线束连接器。

3、用于解决上述问题点的本说明书公开的技术课题在于，提供一种罩连接器相对于节气门装置的朝向可变的节气门装置的罩。

4、用于解决问题的方案

5、为了解决上述课题，本说明书所公开的节气门装置的罩采用以下的技术方案。

6、第一技术方案是一种节气门装置的罩，该节气门装置设置于内燃机系统的进气通路，其中，该节气门装置的罩具有与作为所述内燃机系统的线束的连接器的线束连接器连接的罩连接器，所述罩连接器借助能够变更所述罩连接器相对于所述罩的朝向的方向可变机构安装于所述罩。

7、根据上述第一技术方案，罩连接器借助方向可变机构安装于节气门装置的罩，因此所安装的罩连接器的朝向是可变的。

8、第二技术方案根据上述第一技术方案的节气门装置的罩，其中，所述罩连接器包括：基座连接器，其安装于所述方向可变机构；和转换连接器，其是从以能够相对于所述基座连接器装卸的方式准备好的多个转换连接器中选择出的一个转换连接器。

9、根据上述第二技术方案，通过准备与内燃机系统的线束的线束连接器嵌合的转换连接器，从而能够将节气门装置与各种线束连接器连接，因此较为便利。

10、第三技术方案根据上述第二技术方案的节气门装置的罩，其中，所述转换连接器能够通过嵌合相对于所述基座连接器装卸，在所述基座连接器与所述转换连接器中的一连接器侧的嵌合部形成有锯齿状的齿形部，在所述基座连接器与所述转换连接器中的另一连接器侧的嵌合部形成有与所述齿形部啮合的爪。

11、根据上述第三技术方案，在将转换连接器与基座连接器嵌合时，能够容易嵌合且不易脱出。

12、第四技术方案根据上述第一~第三技术方案中的任一技术方案的节气门装置的罩，其中，所述方向可变机构是球接头。

13、根据上述第四技术方案，能够容易地实现方向可变机构。

14、第五技术方案根据上述第四技术方案的节气门装置的罩，其中，在所述球接头形成有将所述罩的外侧与内侧连通的贯通孔，在所述罩的内侧设置有与设置于所述节气门装置的电子部件连接的多个罩内端子，在所述罩连接器设置有借助多个配线与多个所述罩内端子各自连接的多个连接器端子，多个所述配线穿过所述球接头的所述贯通孔。

15、根据上述第五技术方案，使从基座连接器到节气门装置内的电子部件的各配线汇集地穿过球接头的贯通孔。因此，配线不向节气门装置的外部暴露，因此能够避免断线等，外观也良好。

16、发明的效果

17、本说明书公开的节气门装置的罩通过采用上述的技术方案，从而罩连接器相对于节气门装置的朝向、位置等是可变的，因此较为便利。

1.一种节气门装置的罩，该节气门装置设置于内燃机系统的进气通路，其中，

2.根据权利要求1所述的节气门装置的罩，其中，

3.根据权利要求2所述的节气门装置的罩，其中，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的节气门装置的罩，其中，

5.根据权利要求4所述的节气门装置的罩，其中，