发动机进气消声结构及车辆的制作方法

本申请涉及车辆进气，特别涉及一种发动机进气消声结构及车辆。

背景技术：

1、随着人们对整车认知水平的提升，对整车出行性能的要求也越来越全面，可越野玩耍、可家用代步，都已成为人们对车辆性能的重要诉求。因此，在设计阶段，就需要兼顾车辆的越野性能和家用性能。

2、然而，整车的越野性能和nvh性能在一定程度上难以兼得,主流的强越野车型搭载大排量增压器发动机；其空滤进气管口布置在车身翼子板内侧，进气口隐藏布置，在提升整车越野性能的同时，需要防止车辆涉水涉沙过程中水、沙尘等异物进入空滤进气管。为避免涉水时车辆前端涌起的水流进入空滤进气管口，进气管口需要远离车辆前端，而靠近驾驶室。这样一来，由发动机增压器端传递至进气口位置的噪声会直接传递至驾驶室，加剧了驾驶室的噪声问题。

3、传统设计中，翼子板内侧的进气管会设置编织管、消音棉，在噪声传递路径上通过声透射、吸声、隔振等原理进行降噪；编织管多孔结构会使噪声穿透管体至翼子板内，最后会传递至驾驶室。同时，翼子板内靠近驾驶室设置的发泡海绵堵块的封堵效果不佳，噪声仍会透过堵块缝隙传至驾驶室。可见，以上传统的消音降噪方案对噪声问题的改善作用有限，无法从噪声传递路径上有效地消除空滤进气管处产生的进气噪声问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请旨在提出一种发动机进气消声结构，以降低发动机进气管路产生的进气噪声。

2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

3、一种发动机进气消声结构，包括设于发动机的进气管路上的中心管，以及套装于所述中心管外部的外壳；所述中心管上设有消声孔，流经所述中心管的气流可经所述消声孔进入到所述中心管和所述外壳之间形成的消声腔内；

4、在所述进气管路的气流前进方向上，所述消声腔内间隔设置有多个隔板，各所述隔板将所述消声腔分隔为多个分腔，且各所述分腔中均设有所述消声孔；沿着所述气流前进方向，各所述分腔中的所述消声孔的排布密度或开孔尺寸逐步增大。

5、进一步的，所述隔板为一体成型于所述中心管上的环状板体。

6、进一步的，所述消声孔为沿着所述中心管的周向布置的长条孔。

7、进一步的，至少部分的所述分腔中填充有消音棉。

8、进一步的，所述消声腔内设有四个所述隔板，而将所述消声腔分隔为沿着所述气流前进方向依次排布的第一分腔、第二分腔、第三分腔、第四分腔和第五分腔；所述第一分腔至所述第三分腔的所述消声孔的排布密度逐步增大，所述第三分腔至所述第五分腔的所述消声孔的开孔尺寸逐步增大。

9、进一步的，所述第二分腔和所述第三分腔中填充有所述消音棉。

10、进一步的，所述外壳包括前后扣合的前段壳体和后段段壳体，在所述前段壳体和所述后段段壳体的扣合部位分别设有第一扣合翻边和第二扣合翻边。

11、进一步的，所述进气管路还包括连通于所述中心管前端的进气管前段，以及连通于所述中心管后端的进气管后段；所述外壳的前后端面上分别设有供所述进气管前段插装连接的第一插接沉槽、以及供所述进气管后段插装连接的第二插接沉槽。

12、进一步的，所述进气管前段上设有第一固定支架，和/或，所述进气管后段上设有第二固定支架。

13、相对于相关技术，本申请具有以下优势：

14、（1）本申请的发动机进气消声结构，通过在发动机的进气管路上设置中心管，并在中心管的外部套装外壳，同时在中心管上开设一定数量的消声孔；这样一来，流经进气管路的气流在经过中心管时会部分的通过消声孔进入到形成于外壳和中心管之间的消声腔内。中心管内的声波在消声孔的交汇处与消声腔内折射回来的声波发生共振，噪声能量被消耗而转化为热能，从而可以有效的消减进气管路中气流产生的进气噪声；同时，消声腔被分隔为多个分腔，而且在气流前进方向上，各分腔中的消声孔的排布密度或者开孔尺寸逐渐增大，从而使各个分腔能够匹配不同频段的噪音的消声需要，进而可达到降低发动机进气管路产生的进气噪声的目的。

15、（2）将用于分隔出分腔的隔板直接成型在中心管上，可确保隔板和中心管之间的连接牢固性，从而能够保障隔板在消声腔中位置的稳固性；同时也便于中心管和隔板的一起注射成型和加工构造。

16、（3）将消声孔设计为沿着中心管的周向开设在中心管的侧壁上的长条孔的形式，不仅便于加工制造，而且也便于各个消声孔在气流前进方向上的间隔排布；而且长条孔式的消声孔具有有效通过面积大，也有利于在消声孔处实现消声腔内声波与中心管内声波的共振反应。

17、（4）在至少部分的分腔内填充消音棉，消音棉不仅具有隔振作用，而且能够吸收来自发动机增压器端的高频噪声，可进一步提升发动机进气消声结构的消音效果。

18、（5）在中心管上设置四个隔板，从而将消声腔分隔为依次排布的五个分腔，可以灵活的设置各个分腔的容积、以及各分腔中消声孔的排布密度或开孔尺寸情况。将第一分腔、第二分腔和第三分腔中的消声孔采用开空尺寸基本一致，但孔径较小而排布密度逐渐增大的形式，可有效的吸收中低频的进气噪音，第四分腔和第五分腔的消声孔采用开工尺寸逐渐增大的方式，这可以适配高频进气噪声的消音需要。

19、（6）在位于中部位置的第二分腔和第三分腔中填充消音棉，可有效吸收中心管中部区域的气流噪音，有利于最大限度的发挥消音棉的隔振和噪音吸收作用。

20、（7）外壳采用分体式结构，便于中心管在外壳内部的安装设置；通过设置在前段壳体后端的第一扣合翻边以及设置在后段段壳体前端的第二扣合翻边，可以方便地将前段壳体和后段段壳体扣合组装在一起。

21、（8）通过在中心管的上游设置进气管前段，在中心管的下游设置进气管后段，可以合理的形成进气管路的整体架构；通过在外壳的前后两端的端面上分别设置插接沉槽，进气管前段以及进气管后段可快捷而牢固的插装固连到对应的沉槽内；可有效提升进气管前段与外壳之间、以及进气管后段与外壳之间的连接牢固性。

22、（9）通过在进气管前段上设置第一固定支架，在进气管后段上设置第二固定支架，可以很好的将进气管路的首尾两端固定在前机舱内翼子板内侧的合理位置，便于进气管路的安装固定。

23、本申请的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆采用本申请所述的发动机进气消声结构。本申请的车辆具有上述发动机进气消声结构所具备的技术优势。

1.一种发动机进气消声结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的发动机进气消声结构，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的发动机进气消声结构，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的发动机进气消声结构，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的发动机进气消声结构，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的发动机进气消声结构，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的发动机进气消声结构，其特征在于：

8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机进气消声结构，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的发动机进气消声结构，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：