一种发动机导向扫气式进气门及排气门的制作方法

本发明涉及内燃发动机，特别是一种发动机导向扫气式进气门及排气门，适用于顶置气门式二冲程发动机的配气机构。

背景技术：

1、内燃式发动机自发明至今已有一百五十多年历史，按照工作循环方式主要分为二冲程发动机和四冲程发动机。传统二冲程发动机采用侧置气门进排气的混合式润滑，曲轴旋转一周完成一次做功，通过活塞的两个冲程完成进气、压缩、做功和排气四个过程，依靠新的混合气把废气顶出去，受其结构、配气方式和扫气过程限制，废气残留多，未充分燃烧的机油随尾气排出，由此导致燃烧效率低、排放性能较差，尾气污染严重和油耗高的问题。进气门是发动机配气机构的重要器件，四冲程发动机通常采用顶置气门配气机构，包括设置在气缸体缸盖的气门组和气门传动组，气门组包括进气门和排气门，进气门主要包括进气门杆和气门头部，气门传动组主要包括用于传动推动气门伸缩的凸轮机构和气门弹簧。四冲程发动机的工作方式为曲轴旋转两周完成一次做功，通过活塞的四个冲程完成进气、压缩、做功和排气四个过程，其虽通过单独润滑解决了尾气排放问题，但其工作方式存在明显弊端，发动机曲轴需要转两圈才能做一次功，配气机构需配合曲轴完成进气、压缩、做功和排气四个过程，这期间产生了大量的行程损失和不必要的机械磨损，并且额外消耗能量与时间，造成燃油浪费和机械损耗，并且因做功时间周期长，致使发动机体积庞大，制造成本增加。所以亟待开发新型发动机结构和气门设计以解决上述技术问题。

2、公告号为cn107420195b的专利文献提供了一种基于四冲程发动机结构的二冲程发动机，其配气机构改进结构是设置纵置进气管和纵置流线型进气门头部，进气管内的气门座环设置狭窄喉部，进气门头部密封环节气门座环下方。工作时，曲轴与进气凸轮轴、排气凸轮轴的传动比为1比1，活塞在气缸内每完成往复运动一次带动曲柄连杆机构转动一周，通过凸轮轴传动机构带动进气门、排气门各完成一次开启，形成二冲程工作循环方式，当进气门开启时，也开启排气门，新鲜气体由进气管狭窄喉部和进气门头部直接的间隙进入气缸燃烧腔，利用进气门头部的流线型面导向气流完成扫气过程，增加顶出缸内燃烧后废气的效果，进气门始终保持在进气管内。其比传统圆盘状气门头增加了导向气流的效果，但是其进气门头仍然在进气管口，而且由于进气管设置了狭窄喉部，极大的阻碍了新鲜气体进入，减少了气体流量，使导向气体功能受到极大限制，尤其无法伸入活塞气缸内部及更深区域导向气体扫除废气，因此该进气门难以在伸入气缸内腔后的进气过程中同时高效的扫除废气，不能进一步提高燃烧效率和排放性能。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种发动机导向扫气式进气门，解决了传统的顶置气门式发动机进气门在二冲程工作方式下伸入气缸内腔难以高效扫除废气的问题，其通过对进气导向扫气，导向排出废气，提高燃烧效率和排放性能。

2、本发明采用的技术方案是：该发动机导向扫气式进气门包括设置在发动机顶置配气机构进气通道的进气门本体，进气门本体包括带有进气门头部的进气门杆，技术要点是：所述进气门杆有通过支架套装随进气门杆移动的导气管，导气管靠近进气门头部，导气管前端与进气门头部之间留有前端出气口。

3、所述导气管的支架为设置在导气管中部管内壁与进气门杆之间的连接杆或连接筋板。

4、所述导气管的支架包括分别设置在导气管两端口的前支架和后支架，前支架为导气管前端出气口与进气门杆或进气门头部之间的连接杆或连接筋板；后支架为导气管后端口与进气门杆之间的连接杆或连接筋板。

5、所述导气管的前端出气口设置为背向排气门的斜置端口。

6、所述导气管管壁设置有多个出气孔。

7、所述导气管的支架为连接筋板，连接筋板的上、下边缘为凹曲面。

8、该发动机排气门包括设置在发动机顶置配气机构排气通道的排气门本体，排气门本体包括带有排气门头部的排气门杆，技术要点是：所述排气门杆有通过支架套装随排气门杆移动的导气管，导气管靠近排气门头部，导气管前端与排气门头部之间留有前端出气口。

9、所述导气管的支架为设置在导气管中部管内壁与排气门杆之间的连接杆或连接筋板。

10、所述导气管的支架包括分别设置在导气管两端口的前支架和后支架，前支架为导气管前端口与排气门杆或排气门头部之间的连接杆或连接筋板；后支架为导气管后端口与排气门杆之间的连接杆或连接筋板。

11、所述导气管的支架为连接筋板，连接筋板的上、下边缘为凹曲面。

12、本发明的优点及有益效果是：由于该发动机导向扫气式进气门采用在进气门杆固定套装随进气门杆移动的导气管，导气管前端与进气门头部之间留有前端出气口，因此，在用于发动机顶置气门的配气机构时，可以通过利用配气机构的增加进气凸轮凸起部的长度推动进气门头部伸入气缸体内腔，能够通过进气凸轮工作控制进气门导气管伸入发动机气缸体内腔形成的导气区域，因此能够利用导气管将进入气缸的新鲜空气导向吹入到导气区域，达到深入缸体内进行吹扫燃烧后的废气，开启排气门工作，充分扫除废气避免了传统的进气门仅能在气门口吹扫废气，扫气效率低的问题；由于该发动机排气门采用在排气门杆固定套装随排气门杆移动的导气管，导气管前端与排气门头部之间留有前端口，因此，在用于发动机顶置气门的配气机构时，可以通过利用配气机构的增加排气凸轮凸起部的长度推动排气门头部伸入气缸体内腔，能够通过排气凸轮工作控制排气门导气管伸入发动机气缸体内腔形成的导气区域，将发动机气缸体内的废气导向排出吸入导气管，达到深入发动机缸体内吸入发动机燃烧室内及靠近发动机活塞顶部的废气，充分扫除排出废气，通过对排气导向扫气，提高燃烧效率和排放性能，极大的提高了扫气效率，进而提高发动机工作效率。

1.一种发动机导向扫气式进气门，包括设置在发动机顶置配气机构进气通道的进气门本体，进气门本体包括带有进气门头部的进气门杆，其特征在于：所述进气门杆有通过支架套装随进气门杆移动的导气管，导气管靠近进气门头部，导气管前端与进气门头部之间留有前端出气口。

2.根据权利要求1所述的发动机导向扫气式进气门，其特征在于：所述导气管的支架为设置在导气管中部管内壁与进气门杆之间的连接杆或连接筋板。

3.根据权利要求1所述的发动机导向扫气式进气门，其特征在于：所述导气管的支架包括分别设置在导气管两端口的前支架和后支架，前支架为导气管前端出气口与进气门杆或进气门头部之间的连接杆或连接筋板；后支架为导气管后端口与进气门杆之间的连接杆或连接筋板。

4.根据权利要求1所述的发动机导向扫气式进气门，其特征在于：所述导气管的前端出气口设置为背向排气门的斜置端口。

5.根据权利要求1所述的发动机导向扫气式进气门，其特征在于：所述导气管管壁设置有多个出气孔。

6.根据权利要求1所述的发动机导向扫气式进气门，其特征在于：所述导气管的支架为连接筋板，连接筋板的上、下边缘为凹曲面。

7.一种发动机排气门，包括设置在发动机顶置配气机构排气通道的排气门本体，排气门本体包括带有排气门头部的排气门杆，其特征在于：所述排气门杆有通过支架套装随排气门杆移动的导气管，导气管靠近排气门头部，导气管前端与排气门头部之间留有前端出气口。

8.根据权利要求7所述的发动机排气门，其特征在于：所述导气管的支架为设置在导气管中部管内壁与排气门杆之间的连接杆或连接筋板。

9.根据权利要求7所述的发动机排气门，其特征在于：所述导气管的支架包括分别设置在导气管两端口的前支架和后支架，前支架为导气管前端口与排气门杆或排气门头部之间的连接杆或连接筋板；后支架为导气管后端口与排气门杆之间的连接杆或连接筋板。

10.根据权利要求7所述的发动机排气门，其特征在于：所述导气管的支架为连接筋板，连接筋板的上、下边缘为凹曲面。