曲轴箱通风管接头、发动机和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体提供一种曲轴箱通风管接头、发动机和车辆。

背景技术：

1、曲轴箱（即，crankcase）是发动机气缸体下部用于容纳曲轴、连杆等运动部件的封闭腔体，通常与气缸体铸为一体（整体式结构）或设计为独立部件（分离式结构）。它是发动机润滑系统的重要组成部分，也是机油的主要储存和循环场所。

2、目前，通常采用曲轴箱强制通风阀（即，positive crankcase ventilationvalve，简称pcv阀）将窜入曲轴箱的混合气体（包含未完全燃烧的燃烧油、水蒸气、废气等）通过通风管（或称“进气歧管”）导回进气系统，从而减少污染和机油变质。为了监测通风管是否出现泄露或脱落，现有技术已经发展出一种具有压力传感器的接头，该接头分别与曲轴箱和通风管相连，通过内置的压力传感器可以实时监测通风管的内部压力，从而判断通风管是否出现泄露或脱落。

3、通风管内的气压和曲轴箱强制通风阀的开度、发动机的转速、密封性能等诸多因素的影响，数值范围通常在40kpa-80kpa之间。由于通风管内的气流并不是稳定流动的，导致压力传感器难以精准地测量通风管内的气压，存在误判的风险。

4、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有技术中压力传感器难以精准地测量通风管内气压的技术问题。

2、在第一方面，本实用新型提供一种曲轴箱通风管接头。所述曲轴箱通风管接头包括：接头管体，在所述接头管体的内部形成有适于分别与曲轴箱和通风管相连的内部流道，并且在所述接头管体的管壁上开设有与所述内部流道形成流体连通的第一进气孔；和压力传感器，所述压力传感器布置在所述管壁上，其包括壳体和布置在所述壳体内的压力感应件，并且在所述壳体上开设有与外部环境形成流体连通的第二进气孔，其中，所述压力感应件具有与所述第一进气孔相对的第一感应面和与所述第二进气孔相对的第二感应面。

3、本领域技术人员能够理解的是，本实用新型曲轴箱通风管接头包括接头管体和压力传感器。其中，在接头管体的内部形成有内部流道，使得通过该内部流道接头管体能够分别与曲轴箱和通风管形成流体连通。在接头管体的管壁上开设有第一进气孔，使得内部流道的气流能够通过该第一进气孔形成流体连通。压力传感器布置在接头管体的管壁上，使得曲轴箱通风管接头具有紧凑的结构。压力传感器包括壳体和布置在壳体内的压力感应件。在壳体上开设有能够和外部环境形成流体连通的第二进气孔。在组装状态下，压力感应件的第一感应面与第一进气孔相对，而压力感应件的第二感应面与第二进气孔相对。因此，内部流道的气流能够通过第一进气孔直接作用在压力感应件的第一感应面上，相应地，外部环境的气流能够通过第二进气孔直接作用在压力感应件的第二感应面上。换言之，本实用新型曲轴箱通风管接头能够同时感应接头管体的内外压力，准确获取压力差，避免压力损失导致的测量误差，提高压力传感器的测量精度，从而为监测曲轴箱通风系统的压力状况提供数据支持。

4、在上述曲轴箱通风管接头的优选技术方案中，所述压力传感器可拆卸地布置在所述管壁上。压力传感器可拆卸地布置在管壁上，不仅可以方便压力传感器的安装、拆卸、维护和更换，降低维修成本，提高维修效率，而且有利于实现模块化设计，以满足不同规格的曲轴箱通风管接头的管型需要。

5、在上述曲轴箱通风管接头的优选技术方案中，在所述管壁上形成有彼此间隔开的多个卡接凸起，在每个所述卡接凸起上开设有卡接孔，并且在所述壳体上形成有可卡接在对应的所述卡接孔中的卡接爪。通过上述的设置，使得压力传感器能够与接头管体方便地形成卡接配合，安装方便，定位准确且连接稳固。

6、在上述曲轴箱通风管接头的优选技术方案中，在所述管壁上形成有环形限位槽，并且在所述壳体上形成有可插入所述环形限位槽内的环形限位凸起。通过上述的设置，可以进一步增强压力传感器和接头管体之间连接的稳定性和定位的准确性，防止压力传感器在使用过程中出现晃动或移位。

7、在上述曲轴箱通风管接头的优选技术方案中，所述环形限位凸起和所述环形限位槽之间通过密封胶形成密封连接。通过上述的设置，可以有效防止气体泄漏，保证压力传感器测量数据的准确性。

8、在上述曲轴箱通风管接头的优选技术方案中，所述压力传感器还包括布置在所述壳体内的控制板、与所述壳体相连的通讯接口和从所述控制板延伸至所述通讯接口的插针，其中，所述压力感应件布置在所述控制板上并与所述插针形成通讯连接。通过上述的设置，可以将压力感应件采集到的压力信号方便且精准地进行处理和传输，便于对压力数据进行进一步分析和监控。

9、在上述曲轴箱通风管接头的优选技术方案中，所述通讯接口的插接方向与至少部分的所述接头管体的延伸方向是平行的或垂直的。通过上述的设置，可以丰富曲轴箱通风管接头的管型设计，以便根据实际安装空间和布局方式选择合适的管型，提高安装的便利性和灵活性。

10、在上述曲轴箱通风管接头的优选技术方案中，在所述管壁上形成有与所述第一进气孔相连通的进气通道，其中，所述进气通道的直径小于所述第一进气孔的直径；和/或在所述第一进气孔中设有抵靠在所述第一感应面上的密封垫；和/或在所述壳体内形成有与所述第二进气孔相对的防水透气膜；和/或所述接头管体为直管或弯管；和/或所述接头管体具有适于与所述曲轴箱相连通的第一连接头和适于与所述通风管相连通的第二连接头。进气通道的设置，可以对内部流道内的气流起到一定的导向作用，使其方便地流向压力感应件。密封垫的设置，可以提高管壁和压力感应件之间的密封性，避免气流从两者的连接处泄漏而影响测量精度。防水透气膜的设置，不仅可以保证外部环境的气流顺利进入到壳体内，而且可以有效避免水蒸气、灰尘等异物进入到壳体内而影响测量精度。直管和弯管的设置，可以丰富接头管体的管型，以满足产品差异化设计需要。第一连接头和第二连接头的设置，可以方便与曲轴箱和通风管的连接，安装便捷。

11、在第二方面，本实用新型提供一种发动机。所述发动机包括至少一个根据上面任一项所述的曲轴箱通风管接头。

12、在第三方面，本实用新型提供一种车辆。所述车辆包括根据上面所述的发动机。

1.一种曲轴箱通风管接头（100），其特征在于，所述曲轴箱通风管接头（100）包括：

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管接头（100），其特征在于，所述压力传感器（120）可拆卸地布置在所述管壁（113）上。

3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风管接头（100），其特征在于，在所述管壁（113）上形成有彼此间隔开的多个卡接凸起（117），在每个所述卡接凸起（117）上开设有卡接孔（1171），并且在所述壳体（121）上形成有可卡接在对应的所述卡接孔（1171）中的卡接爪（1213）。

4.根据权利要求2或3所述的曲轴箱通风管接头（100），其特征在于，在所述管壁（113）上形成有环形限位槽（118），并且在所述壳体（121）上形成有可插入所述环形限位槽（118）内的环形限位凸起（1214）。

5.根据权利要求4所述的曲轴箱通风管接头（100），其特征在于，所述环形限位凸起（1214）和所述环形限位槽（118）之间通过密封胶形成密封连接。

6.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管接头（100），其特征在于，所述压力传感器（120）还包括布置在所述壳体（121）内的控制板（123）、与所述壳体（121）相连的通讯接口（126）和从所述控制板（123）延伸至所述通讯接口（126）的插针（125），

7.根据权利要求6所述的曲轴箱通风管接头（100），其特征在于，所述通讯接口（126）的插接方向与至少部分的所述接头管体（110）的延伸方向是平行的或垂直的。

8.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管接头（100），其特征在于，

9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括至少一个根据权利要求1-8任一项所述的曲轴箱通风管接头（100）。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的发动机。