双向防水连接器的制作方法

本技术涉及电连接，特别是涉及一种双向防水连接器。

背景技术：

1、随着汽车电子系统的日益复杂以及使用环境的多样化，车载连接器的防水密封性能已成为保障其长期可靠性的关键指标。传统线端连接器，尤其是应用于fakra射频信号或电源传输的型号，其密封设计多依赖于单点静态密封圈或简单的平面压接结构。这类结构在应对车载环境中频繁的振动、温度变化及可能存在的对插偏差时，密封界面的稳定性与耐久性不足，易因材料老化、唇口磨损或安装应力松弛导致密封失效，从而引发水分、灰尘侵入内部腔体，造成端子腐蚀、绝缘性能下降乃至短路等严重故障。此外，现有密封方案往往与连接器的高密度、小型化发展趋势存在矛盾，复杂的密封结构可能占用过多空间，增加整体尺寸，难以适应紧凑的发动机舱或车身域控制单元的安装要求。同时，装配过程中对密封圈的定位和保护要求高，增加了工艺难度和成本。

2、因此，亟需一种创新的双向防水连接器结构，能够在有限的空间内实现更高可靠性、更强环境适应性的动态密封，尤其需优化密封圈与对配壳体的接触形式，以提升在严苛工况下的防水防尘等级，满足现代汽车，特别是新能源汽车及户外智能设备对连接器高性能密封的迫切需求。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本实用新型有效提升了其在车载环境下的防护能力、机械耐久性及电气性能，同时兼顾了生产高效性与空间节约性，非常适合应用于新能源汽车、高级驾驶辅助系统等对连接器可靠性要求极高的领域的双向防水连接器。

2、本实用新型所采用的技术方案是：一种双向防水连接器，包括插接外壳、合金壳体、第一绝缘体、第二绝缘体、插接端子、接线端子以及连接线，所述插接外壳设置在合金壳体的外部，所述合金壳体设置有第一固定腔和第二固定腔，所述第一固定腔与第二固定腔呈垂直连通，所述第一固定腔的一端设置有插接腔，所述第一绝缘体设置在第一固定腔，且一端延伸至插接腔、另一端延伸至第二固定腔，所述第二绝缘体设置在第二固定腔，所述第二绝缘体设置有接电腔，所述接线端子设置在接电腔，所述插接端子设置在第一绝缘体，且一端延伸至接电腔并与接线端子连接，所述连接线与接线端子的一端连接。

3、对上述方案的进一步改进为，所述合金壳体设置有插接套筒和接线部，所述插接套筒与接线部之间垂直连接，所述插接套筒位于插接腔的外部设置有密封安装槽，所述密封安装槽上安装有第一密封圈，所述第一密封圈的外周设置有多个密封外唇；所述插接外壳设置有对插腔，所述对插腔的内壁朝向密封外唇。

4、对上述方案的进一步改进为，所述合金壳体位于第二固定腔的顶端设置有装配凹槽，所述第二固定腔的一端连通至装配凹槽，所述第二绝缘体从装配凹槽装入至第二固定腔；所述装配凹槽位于第二固定腔的外周设置有密封凹槽，所述密封凹槽内安装有第二密封圈，所述装配凹槽安装有密封盖板，所述密封盖板用于配合第二密封圈对装配凹槽进行密封。

5、对上述方案的进一步改进为，所述插接外壳设置有连接卡扣，所述插接套筒位于密封安装槽的一侧设置有连接卡槽，所述连接卡扣卡设在连接卡槽上，所述插接套筒的外周设置有限位凸环，所述限位凸环用于连接卡扣限位。

6、对上述方案的进一步改进为，所述插接外壳的一侧设置有锁制卡扣，所述锁制卡扣设置有锁制插槽和锁制卡槽，所述锁制插槽位于锁制卡槽下方，所述锁制卡扣的一侧延伸有按压部，所述按压部的一侧朝后延伸；所述插接腔设置有定位卡槽，所述定位卡槽与锁制卡槽相对。

7、对上述方案的进一步改进为，所述插接腔与第一固定腔依次设置在插接套筒，所述第二固定腔设置在接线部；所述连接线设置在接线部内并与接线端子连接；所述接线端子由接线部的底部插入至第二绝缘体的第二固定腔内。

8、对上述方案的进一步改进为，所述插接腔上设置有接电套筒，所述接电套筒的两端分别设置有接电连接端和接电对插端，所述接电连接端设置在第一绝缘体上，所述接电对插端延伸至第一固定腔的端口处。

9、对上述方案的进一步改进为，所述接电连接端设置有限位内环，所述第一绝缘体设置有止退台阶，所述限位内环用于抵接止退台阶，用于接电套筒止退。

10、对上述方案的进一步改进为，所述接电对插端的内周凸设有接电弹片，所述接电弹片用于对插连接器接触导电，并产生摩擦。

11、对上述方案的进一步改进为，所述第二绝缘体朝向第一固定腔的一侧设置有装配平面，所述装配平面设置有装配插槽，所述第一绝缘体的一端插入至装配插槽，并延伸至接电腔。

12、对上述方案的进一步改进为，所述插接端子的两端分别设置有对插部和接电部，所述对插部延伸至插接腔，所述接电部延伸至接电腔并与接线端子连接。

13、对上述方案的进一步改进为，所述对插部设置有对插孔，所述对插部设置有切槽，所述切槽用于将对插孔切割呈两半，以在对插时产生张紧力；所述接电部设置有接电夹片，所述接电夹片相对设置有两个，两个接电夹片之间形成插接槽，所述接线端子设置有插入端，所述插入端插设在插接槽内。

14、对上述方案的进一步改进为，所述连接线设置有固定外套和缩紧外套，所述固定外套设置在接线部，所述缩紧外套用于将接电部、固定外套和连接线包覆。

15、本实用新型有益效果是：

16、相比现有的连接器，本实用新型包括插接外壳、合金壳体、第一绝缘体、第二绝缘体、插接端子、接线端子及连接线。通过结构性多重密封设计，提升了连接器的环境适应性、电气可靠性及装配效率，完美契合车载fak连接器对高防护、高振动耐受及小型化的严苛要求。合金壳体的插接套筒外部设有密封安装槽，并安装有带多道密封外唇的第一密封圈。与插接外壳的对插腔内壁形成多重弹性接触屏障，增强了密封界面的容错性和接触压力均匀性。即便在存在安装公差或振动导致的微动条件下，仍能有效阻隔外部水分、灰尘、油污等污染物侵入插接腔及内部电气区域，确保连接器在潮湿、多尘等恶劣车载环境中长期稳定运行。合金壳体采用插接套筒与接线部垂直连接的一体化设计，内部设置相互垂直连通的第一固定腔与第二固定腔，实现了插接端子与接线端子的立体化、模块化分区布局。优化了空间利用，减小了整体体积，还使得连接线的出线方向与插接方向垂直，极大改善了在狭小安装空间内的布设适应性和线缆管理，避免了过度弯折。第二绝缘体通过顶部的装配凹槽轴向装入第二固定腔，提供了明确的装配导向，简化了组装流程，提升了生产效率与一致性，降低了人工误差。合金壳体本身提供了优异的机械强度、抗振动及抗冲击性能。装配凹槽外周设有密封凹槽并安装第二密封圈，再通过密封盖板压紧，形成了对第二固定腔端口的可靠静态密封，防止污染物从顶部侵入。双重密封协同工作，全面提升了整体密封完整性。内部绝缘体与端子采用分层导向与插接固定设计，确保了各组件在振动环境下的位置稳定性，减少了微动磨损风险。插接端子与接线端子的直接连接缩短了电流路径，降低了接触电阻与信号衰减，保障了大电流承载与高频信号的低损耗传输。本实用新型通过创新的立体布局、双重密封机制及模块化装配设计，有效提升了其在车载环境下的防护能力、机械耐久性及电气性能，同时兼顾了生产高效性与空间节约性，非常适合应用于新能源汽车、高级驾驶辅助系统等对连接器可靠性要求极高的领域。