一种飞行器的制作方法

本发明涉及航空，特别是涉及一种飞行器。

背景技术：

1、随着城市化进程，陆用空间日趋饱和，交通拥堵问题日益严重，亟需开发城市空中可用空间，发展垂直式立体交通。evtol(electric vertical takeoff and landing)电动垂直起降飞行器开发吸引了包括航空航天企业、汽车行业、运输行业以及学术界的广泛关注。

2、evtol（电动垂直起降飞行器）在垂直起降阶段通常依靠专门设计的升力桨提供主要升力。此类升力桨使飞行器具备垂直起飞、降落及悬停能力，对起降场地依赖较低，具有较强的使用灵活性。然而，该配置也存在一定局限性：一方面，仅依赖垂直螺旋桨提供升力与前进推力时，其气动效率较低；另一方面，此类飞行器的前飞速度受到多种气动与结构因素的限制，难以实现较高巡航速度。相比之下，固定翼布局的飞行器在前飞阶段具有较高的气动效率与速度性能，但其起降过程通常需要长距离跑道，对场地条件要求严苛，致使场地建设及维护成本显著增加。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种飞行器，旨在解决背景技术中所述的问题。

2、为达到上述目的，本申请实施例提供了一种飞行器，包括机身、机翼、尾翼以及旋翼机构，所述机翼设置在所述机身的两侧，所述旋翼机构沿所述机身的长度方向设置在所述机翼上，所述旋翼机构包括升力驱动结构以及推进驱动结构，所述尾翼与所述机身的尾端连接，且所述尾翼采用双v尾布局。

3、可选地，所述旋翼机构包括两个第一旋翼臂，两个所述第一旋翼臂组沿所述机身的长度方向分别对称设置在两个所述机翼上，所述升力驱动结构以及所述推进驱动结构设置在所述第一旋翼臂上。

4、可选地，所述升力驱动结构的数量为多个，多个所述升力驱动结构间隔设置在所述第一旋翼臂上，所述推进驱动结构设置在所述第一旋翼臂的尾端。

5、可选地，所述升力驱动结构的数量为三个，三个所述升力驱动结构沿所述第一旋翼臂的长度方向从所述第一旋翼臂的首端向尾端相互间隔排列。

6、可选地，所述尾翼包括第一节段以及第二节段，所述第一节段的一端连接所述机身的尾端，另一端连接所述第一旋翼臂的尾端，所述第二节段与所述机身相对所述第一节段的另一侧面连接，另一端向外延伸并逐渐收缩。

7、可选地，所述旋翼机构还包括第二旋翼臂，所述第二旋翼臂设置在所述机翼上，并位于所述第一旋翼臂相对所述机身的另一侧。

8、可选地，所述升力驱动结构的数量为多个，多个所述升力驱动结构间隔设置在所述第二旋翼臂上，所述推进驱动结构设置在所述机身的尾端。

9、可选地，所述升力驱动结构的数量为两个，两个所述升力驱动结构分别设置在所述第二旋翼臂的首端和尾端。

10、可选地，所述第二旋翼臂的长度小于所述第一旋翼臂的长度。

11、可选地，所述飞行器还包括中控装置，所述中控装置与所述机翼、尾翼以及旋翼机构电性连接，用于控制所述机身的姿态。

12、本申请提出了一种混合动力布局的飞行器，在机翼、尾翼以及旋翼机构的协作配合下，克服了传统evtol仅依赖升力桨前飞时速度低、效率差的问题的同时，解决了固定翼飞机对起降场地要求高、无法垂直起降的局限，实现了飞行器的垂直起降能力与高速高效前飞性能的统一。

1.一种飞行器，其特征在于，包括机身、机翼、尾翼以及旋翼机构，所述机翼设置在所述机身的两侧，所述旋翼机构沿所述机身的长度方向设置在所述机翼上，所述旋翼机构包括升力驱动结构以及推进驱动结构，所述尾翼与所述机身的尾端连接，且所述尾翼采用双v尾布局。

2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述旋翼机构包括两个第一旋翼臂，两个所述第一旋翼臂组沿所述机身的长度方向分别对称设置在两个所述机翼上，所述升力驱动结构以及所述推进驱动结构设置在所述第一旋翼臂上。

3.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述升力驱动结构的数量为多个，多个所述升力驱动结构间隔设置在所述第一旋翼臂上，所述推进驱动结构设置在所述第一旋翼臂的尾端。

4.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述升力驱动结构的数量为三个，三个所述升力驱动结构沿所述第一旋翼臂的长度方向从所述第一旋翼臂的首端向尾端相互间隔排列。

5.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述尾翼包括第一节段以及第二节段，所述第一节段的一端连接所述机身的尾端，另一端连接所述第一旋翼臂的尾端，所述第二节段与所述机身相对所述第一节段的另一侧面连接，另一端向外延伸并逐渐收缩。

6.根据权利要求5所述的飞行器，其特征在于，所述旋翼机构还包括第二旋翼臂，所述第二旋翼臂设置在所述机翼上，并位于所述第一旋翼臂相对所述机身的另一侧。

7.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，所述升力驱动结构的数量为多个，多个所述升力驱动结构间隔设置在所述第二旋翼臂上，所述推进驱动结构设置在所述机身的尾端。

8.根据权利要求7所述的飞行器，其特征在于，所述升力驱动结构的数量为两个，两个所述升力驱动结构分别设置在所述第二旋翼臂的首端和尾端。

9.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，所述第二旋翼臂的长度小于所述第一旋翼臂的长度。

10.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器还包括中控装置，所述中控装置与所述机翼、尾翼以及旋翼机构电性连接，用于控制所述机身的姿态。