车辆加热系统的制作方法

技术特征：
1.一种车辆操作方法，其包括：在第一状态下操作控制器的第一输出以允许电流流到催化器加热器，并且在第二状态下操作所述控制器的所述第一输出以允许电流流到乘客舱加热器；以及操作所述控制器的第二输出以激活所述催化器加热器或所述乘客舱加热器。2.如权利要求1所述的车辆操作方法，其中所述乘客舱加热器是正温度系数(ptc)加热器。3.如权利要求1所述的车辆操作方法，其中响应于发动机起动请求，经由所述控制器激活所述第一状态。4.如权利要求3所述的车辆操作方法，其中响应于催化器温度大于阈值温度或不存在所述发动机起动请求而激活所述第二状态。5.如权利要求1所述的车辆操作方法，其中所述控制器的所述第一输出联接到继电器。6.如权利要求5所述的车辆操作方法，其中所述第二输出联接到晶体管。7.如权利要求1所述的车辆操作方法，其还包括响应于电池荷电状态而操作所述第一输出。8.如权利要求1所述的车辆操作方法，其还包括经由所述控制器监测催化器温度和电池荷电状态，以及当发动机停止时，响应于所述催化器温度小于阈值温度并且所述电池荷电状态小于阈值电荷量，在所述第一状态下操作所述第一输出。9.一种系统，其包括：发动机，所述发动机包括具有电加热催化器的排气系统；正温度系数(ptc)加热器，所述ptc加热器被配置为加热车辆的乘客舱内的空气；电池；单掷双刀继电器，所述单掷双刀继电器联接到所述电加热催化器和所述ptc加热器；晶体管，所述晶体管联接到所述单掷双刀继电器和所述电池；以及控制器，所述控制器包括存储在非暂时性存储器中的致使所述控制器响应于所述电加热催化器的温度和发动机起动请求而在第一状态下操作所述单掷双刀继电器的可执行指令，以及用于响应于所述发动机运行而在第二状态下操作所述单掷双刀继电器的附加指令。10.如权利要求9所述的系统，其中所述电加热催化器与所述ptc加热器电并联。11.如权利要求10所述的系统，其还包括将所述控制器电联接到所述单掷双刀继电器。12.如权利要求11所述的系统，其中所述控制器电联接到所述单掷双刀继电器的线圈。13.如权利要求12所述的系统，其中所述电池电联接到所述ptc加热器和所述电加热催化器。14.如权利要求13所述的系统，其还包括将所述控制器电联接到所述晶体管。15.如权利要求14所述的系统，其还包括将所述电池电联接到所述晶体管。

技术总结
本公开提供了“车辆加热系统”。呈现了用于操作混合动力车辆的系统和方法。在一个示例中，电流可被供应到正温度系数(PTC)加热器和电加热催化器或被阻止供应到所述PTC加热器和电加热器。具体地，响应于催化器温度和电池荷电状态，电流可被输送到所述PTC加热器并被阻止输送到所述电加热催化器，反之亦然。反之亦然。反之亦然。


技术研发人员：马克
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/9/18