一种集成式汽车散热器系统的制作方法

1.本实用新型属于汽车散热器技术领域，具体涉及一种集成式汽车散热器系统。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.汽车散热器是由进水室、出水室和散热器芯三部分构成，其工作原理为：冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于想空气散热而变冷，当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷，从而达到散热的目的。
4.然而，就目前的汽车散热器，散热器仅利用散热片传递热能，如中国发明专利cn113586225a公开了一种汽车散热器，包括进水室、芯体和出水室，芯体设置在进水室和出水室之间，芯体的两端分别与进水室和出水室相连，芯体为无主片结构芯体，但是这种散热器存在以下问题：通过自然流动的冷空气对散热片进行降温，无法增加散热面积；散热器仅对冷却液降温，功能单一，无法利用散热器对汽车内部的其他零部件进行降温；散热器受到碰撞或震动后容易破碎，没有减震功能可以保护装置受到破坏。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种集成式汽车散热器系统，能够有效提高散热量和散热效率。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本实用新型的实施例提供了一种集成式汽车散热器系统，包括依次排列设置的湿帘、中冷器、电机散热器、发动机散热器、电子风扇，其中，所述中冷器、电机散热器和发动机散热器均由多个汽车散热器串联而成，中冷器和电机散热器交错排列。
8.作为进一步的技术方案，所述汽车散热器包括进水盒、出水盒和散热器芯管，散热器芯管的两端分别连接进水盒和出水盒，所述进水盒的下表面焊接第一固定板，所述出水盒的上表面焊接第二固定板，所述第一固定板和第二固定板通过固定架进行连接，所述固定架上安装连接架，所述连接架上设置两个涡流风扇，涡流风扇的吹风方向与散热器芯管的轴线垂直。
9.作为进一步的技术方案，所述出水盒的下表面以可拆卸的方式安装在底板上。
10.作为进一步的技术方案，相邻的两个散热器芯管之间设置波纹板。
11.作为进一步的技术方案，所述湿帘通过软管与冷却液储存箱相连，所述冷却液储存箱上设置阀门。
12.作为进一步的技术方案，所述湿帘为原纸加工生产而成的一种蜂窝结构。
13.作为进一步的技术方案，所述中冷器与高温气体管道相连。
14.作为进一步的技术方案，所述电机散热器与电机冷却液管道相连。
15.作为进一步的技术方案，所述发动机散热器与发动机冷却液管道相连。
16.作为进一步的技术方案，所述湿帘能够替换为文丘里管。
17.上述本实用新型的实施例的有益效果如下：
18.本实用新型提供的汽车散热器，通过增设涡流风扇，提高对空气的扰动，以增加换热面积，提高散热器的散热效果。
19.本实用新型提供的集成式汽车散热器系统，在不改变原有散热器结构的基础上，通过增加湿帘的方式降低集成式散热器的进气温度，从而提高散热器的散热效率，增大换热量，使得散热器内冷却液更容易达到所需温度。
20.针对某型混动轻卡，由于增加电驱、电池及散热系统，导致整车布置困难，出现管路过长、维修困难等问题，本技术在迭代优化过程中提出对热管理部件进行集成设计，同时使用电子风扇代替机械风扇，以适应纯电动工况。
21.本实用新型提供的集成式汽车散热器系统，将多种汽车换热器集成为一体，可以取消原车电机散热器、散热风扇以及管路等，优化整车布局，降低整车生产成本。同时，使用电子风扇代替机械风扇，以适应纯电动工况。
附图说明
22.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
23.图1是本实用新型的汽车散热器的结构示意图；
24.图2是本实用新型的集成式汽车散热器系统的结构示意图；
25.图3为本实用新型的湿帘与冷却液储存箱的连接示意图。
26.示意图仅作示意使用；
27.其中，1、进水盒；2、出水盒；3、散热器芯管；4、连接架；5、第一固定板；6、固定架；7、底板；8、涡流风扇；9、第二固定板；10、波纹板；11、汽车散热器；12、湿帘；13、集成式散热器；14、中冷器；15、电机散热器；16、发动机散热器；17、电子风扇；18、软管；19、冷却液储存箱。
具体实施方式
28.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
29.实施例1
30.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提供了一种汽车散热器11，包括进水盒1、出水盒2和散热器芯3管，散热器芯管3的两端分别连接进水盒1和出水盒2，进水盒1和出水盒2上设置通孔，通过通孔使得冷却液流进散热器芯管3的内部，所述进水盒1的下表面焊接第一固定板5，所述出水盒2的上表面焊接第二固定板9，第一固定板5和第二固定板9能够起到对散热器芯管3的固定支撑作用。
31.所述第一固定板5和第二固定板9通过固定架6进行连接，固定架6为杆件，固定架6设置在固定板较短的边上，并且对称设置，固定架的轴线与固定板的下表面垂直设置，固定架6的中上位置安装连接架4，连接架4的轴线与固定架6的轴线垂直，所述连接架4上设置两
个涡流风扇8，涡流风扇8的吹风方向与散热器芯管3的轴线垂直。
32.在本实施例中，所述出水盒2的下表面以可拆卸的方式安装在底板7上，底板7能够为整个散热器提供支撑作用。
33.在本实施例中，相邻的两个散热器芯管之间设置波纹板10，波纹板10通过第一固定板5和第二固定板9进行固定，波纹板10能够作为散热片使用，提高了换热效率，进一步地，波纹板可以采用铝合金制成，具有良好地散热效果。
34.在使用时，可以将多个散热器串联使用，提高换热效果。
35.本实施例的汽车散热器11的工作原理如下：
36.待冷却的高温冷却液通过进水盒1流进散热器芯管3的内部，进水盒1内部温度升高，且散热器芯管3的内部温度升起后，通过固定板实现导热并使得波纹板10的温度升高；在两个涡流风扇8的作用下，冷空气从前吹向后方时，吹过波纹板10使得空气流动收到阻扰，增加了接触面积，从而将波纹板10快速降温，进而使得散热器芯管3可以得到快速降温，解决了散热面积小降温慢的问题。
37.实施例2
38.本实用新型的另一种典型的实施方式中，还提供了一种集成式汽车散热器系统，如图2所示，包括依次排列设置的湿帘12、中冷器14、电机散热器15、发动机散热器16、电子风扇17，由于不同零部件对散热温度的要求不同，集成式散热器13中各部件的排列顺序分别为中冷器14、电机散热器15和发动机散热器16，且把电子风扇17放在后面，可以增加散热器与空气的接触面积，提高散热效率，避免支架和风扇等对空气的阻挡，进一步地，中冷器14、电机散热器15、发动机散热器16可以采用多个汽车散热器11串联而成。
39.如图3所示，湿帘12为原纸加工生产而成的一种蜂窝结构，所述湿帘12通过软管18与冷却液储存箱19相连，所述冷却液储存箱19上设置阀门，通过阀门控制冷却液流量，进而控制流经湿帘的冷却液流量，可对集成式散热器进气温度进行不同程度的冷却。
40.湿帘的降温原理是利用空气的不饱和性和水的蒸发吸热来实现降温，具体的，用橡胶软管将不易吸附和腐蚀的冷却液从湿帘18上方引出，流经湿帘18对集成式散热器的进气进行物理降温，增大进气温度与散热器内冷却液温差，从而更好地带走冷却液的热量，增大散热器的散热能力，且能使散热器内电机冷却液、发动机冷却液和中冷更容易达到所需温度。
41.在本实施例中，所述中冷器14与高温气体管道相连，中冷器是一种气体散热器，中冷器14一般是与气体增压器配合工作，由于增压器压缩的气体温度很高，需要在增压器和发动机的进气歧管之间安装一个中冷器，用来降低发动机的进气温度，减少发动机燃料消耗，提高对海拔高度的适应性，改善增压器匹配和适应性。
42.在本实施例中，所述电机散热器15与电机冷却液管道相连，用于对电机冷却液进行降温处理。
43.在本实施例中，所述发动机散热器16与发动机冷却液管道相连，用于对发动机冷却液进行降温处理。
44.在本实施例中，中冷器14、电机散热器15、发动机散热器16可以交错设置，以提高散热器的降温效果。
45.在本实施例中，也可以通过在集成式散热器前部加装文丘里管降低进气温度，与
湿帘具有相同的工作原理，可以可减少对散热器的结构的变化，从而提高散热量和散热效率。
46.本实施例提供的集成式散热器系统，通过湿帘对进入集成式散热器的进气温度进行降温，从而增加了空气与散热器内冷却液的温度差，可带走冷却液更多的热量，从而能更容易达到电机、发动机和中冷器所需温度。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。