用于直升机的混合推进系统的制作方法

技术特征：
1.一种用于直升机(1)的推进系统(2)，包括主发动机(9)、主旋翼(3)、包括机械地连接到主旋翼(3)的输出的主齿轮箱(4)、机械地耦接在主发动机(9)和主齿轮箱(4)的第一输入(41)之间的减速齿轮箱(13)、以及辅助设备(10)，其特征在于，辅助设备(10)包括第一电机(21')和第二电机(22)，所述第一电机(21')机械地耦接到减速齿轮箱(13)并被配置为作为发电机操作以取走由主发动机(9)产生的能量，所述第二电机(22)机械地耦接到主齿轮箱(4)的第二输入(42)，第二电机(22)由第一电机(21')供应电力并被配置为作为电动马达操作以在需要时向主齿轮箱(4)递送附加机械功率，主发动机(9)包括由主发动机的动力涡轮(16)驱动并机械地连接到减速齿轮箱(13)的输出轴(12)，并且第一电机(21')包括转子和定子(210)，转子由主发动机(9)的输出轴(12)的电磁部分形成，并且定子(210)围绕主发动机(9)的输出轴的所述电磁部分而被安装。2.根据权利要求1所述的推进系统(2)，还包括电子控制单元(23)，所述电子控制单元(23)电耦接到第一电机和第二电机(21'、22)并被配置为根据主发动机(9)的可用输出扭矩以及主齿轮箱(4)所需的输出扭矩来控制第一电机和第二电机(21'、22)的操作。3.根据权利要求2所述的推进系统(2)，其中电子控制单元(23)包括测量部件(26)和控制部件，测量部件(26)被配置为连续测量在主齿轮箱(4)的第一输入(41)处的瞬时扭矩，控制部件被配置为当由测量部件(26)测量的扭矩小于主齿轮箱(4)所需的输出扭矩时控制第一电机(21、21')的操作以向第二电机(22)供电，并且命令增加主发动机(9)的操作速度，以供应第二电机(22)的电力供应所需的附加能量。4.根据权利要求2或3中任一项所述的推进系统(2)，其中电子控制单元(23)被配置为当主旋翼(3)在需要主旋翼(3)以其标称速度进行操作的飞行阶段中以低于标称速度的速度操作时，控制第一电机和第二电机(21'、22)以补偿主齿轮箱(4)的输出动力不足。5.根据权利要求1至4中任一项所述的推进系统(2)，其中减速齿轮箱(13)是同时耦接到主发动机(9)、第一电机(21')和主齿轮箱(4)的行星减速齿轮箱。6.根据权利要求1至5中任一项所述的推进系统(2)，还包括耦接到减速齿轮箱(13)的输出的超越离合器(14)、耦接在超越离合器(14)和反扭矩旋翼(7)之间的后传动轴(8)、以及耦接在主齿轮箱(4)的第一输入(41)和超越离合器(14)之间的前传动轴(5)。7.根据权利要求2至6中任一项所述的推进系统(2)，其中辅助设备(10)还包括电耦接到第一电机(21')的用于存储能量的至少一个部件。8.一种包括根据权利要求1至7中任一项所述的推进系统(2)的直升机。9.一种用于辅助根据权利要求1至7中任一项所述的用于直升机(1)的推进系统(2)的系统的方法，该方法包括：借助于将第一电机(21')作为发电机操作的命令来要求激活从推进系统(2)的主发动机(9)取走能量，激活要求是取决于由直升机的飞行员、或由发动机的控制计算机、或由直升机的航空电子设备验证的至少一个特定条件的决定的结果。10.根据权利要求9所述的辅助方法，其中激活要求是发动机的控制计算机在它检测到主发动机(9)的操作点位于一组预定操作点内时的决定的结果，对于一组预定操作点，主发动机的操作状态低于主发动机的标称操作速度的百分比阈值，并且与主发动机和直升机的期望动态相比，返回到大于所述百分比阈值的更快速度的加速瞬态被认为太长，并且其中激活要求伴随有用于增加主发动机的操作速度的命令，以使得减少可能的加速瞬态的持续
时间以对应于所述期望动态。11.根据权利要求10所述的辅助方法，其中主发动机的标称操作速度的所述百分比阈值在80％和85％之间。

技术总结
公开了一种用于直升机(1)的推进系统(2)，包括：主发动机(9)、主旋翼(3)、包括机械地连接到主旋翼(3)的输出的主齿轮箱(4)、机械地耦接在主发动机(9)和主齿轮箱(4)的第一输入之间的减速齿轮箱(13)以及辅助设备(10)。辅助设备(10)包括第一电机和第二电机，第一电机机械地耦接到减速齿轮箱(13)并被配置为充当发电机以取走由主发动机(9)产生的能量，第二电机机械地耦接到主齿轮箱(4)的第二输入，第二电机由第一电机供应电力并被配置为充当电动马达以向主齿轮箱(4)递送附加机械功率。以向主齿轮箱(4)递送附加机械功率。以向主齿轮箱(4)递送附加机械功率。


技术研发人员：罗曼
受保护的技术使用者：赛峰直升机发动机
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2023/8/9