车辆用树脂构件、车辆用窗构件及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆用树脂构件、车辆用窗构件及车辆。


背景技术：

2.近年来，在车辆搭载相机等各种传感器。这样的传感器有时配置于窗玻璃的车内侧，但由于经由窗玻璃进行感测，所以有时传感器的检测精度降低。例如，由于玻璃难以透射红外线，因此在红外相机配置于窗玻璃的车内侧的情况下，检测精度有可能降低。
3.在专利文献1中记载了在窗玻璃的上部设置透射红外光的罩，并在该罩的内侧配置红外相机的内容。
4.专利文献1：美国公开第2007/0216768号说明书


技术实现要素：

5.发明所要解决的课题
6.但是，在将传感器搭载于车辆的情况下，为了抑制传感器的检测精度的降低，存在改善的余地。
7.本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种车辆用树脂构件、车辆用窗构件及车辆，能够抑制传感器的检测精度的降低。
8.用于解决课题的技术方案
9.为了解决上述课题并实现目的，本公开所涉及的车辆用树脂构件具备：树脂构件，形成有从成为车外侧的一个表面贯通至成为车内侧的另一个表面的开口；透射构件，经由所述开口向所述一个表面侧露出设置；及传感器部，设置于比所述透射构件靠从所述一个表面朝向另一个表面的第一方向侧，其中，所述车辆用树脂构件以所述开口处于不与车辆的窗构件重叠、且设置于所述窗构件的刮水器不会到达的位置的方式安装于所述窗构件。
10.为了解决上述的课题并实现目的，本公开所涉及的车辆用窗构件具备所述车辆用树脂构件和窗构件，所述树脂构件以所述开口处于不与车辆的窗构件重叠、且设置于所述窗构件的刮水器不会到达的位置的方式安装于所述窗构件。
11.为了解决上述课题并实现目的，本公开所涉及的车辆具备所述车辆用窗构件。
12.发明效果
13.根据本发明，能够抑制传感器的检测精度的降低。
附图说明
14.图1是本实施方式所涉及的车辆的概略主视图。
15.图2是车辆用窗构件的示意图。
16.图3是本实施方式所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。
17.图4a是表示树脂构件和窗构件的安装方向的例子的局部剖视图。
18.图4b是表示树脂构件和窗构件的安装方向的例子的局部剖视图。
19.图4c是表示树脂构件和窗构件的安装方向的例子的局部剖视图。
20.图4d是表示树脂构件和窗构件的安装方向的例子的局部剖视图。
21.图4e是表示树脂构件和窗构件的安装方向的例子的局部剖视图。
22.图5是本实施方式的另一例所涉及的车辆的概略主视图。
23.图6是表示透射构件的另一例的示意图。
24.图7a是实施方式a所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。
25.图7b是实施方式a的另一例所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。
26.图7c是实施方式a的另一例所涉及的开口部的放大主视图。
27.图8a是实施方式b所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。
28.图8b是实施方式b所涉及的开口部的放大主视图。
29.图9是实施方式c所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。
30.图10是表示透射构件的另一例的示意图。
31.图11a是实施方式d所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。
32.图11b是实施方式d所涉及的车辆用树脂构件的透射构件的面方向的示意性的剖视图。
具体实施方式
33.下面将参照附图来详细说明本发明的优选实施方式。另外，本发明并不被该实施方式限定，另外，在存在多个实施方式的情况下，也包括组合各实施方式而构成的实施方式。另外，关于数值，包含四舍五入的范围。
34.(车辆)
35.图1是本实施方式所涉及的车辆的概略主视图。如图1所示，本实施方式所涉及的车辆v具备车辆用窗构件w。车辆用窗构件w是成为车辆v的窗的构件。在本实施方式中，车辆用窗构件w是应用于车辆v的前表面的窗构件。即，车辆用窗构件w作为车辆v的前窗、换言之作为挡风玻璃来使用。但是，车辆用窗构件w并不限于作为车辆v的前窗来使用，例如，也可以作为车辆v的后方的窗、即作为后窗来使用，还可以作为车辆v的侧方的窗、即作为侧窗来使用。另外，以下，在将车辆用窗构件w安装于车辆v的状态下，将从车辆用窗构件w的车外侧的面朝向车内侧的面的方向设为z1方向，将从车辆用窗构件w的车内侧的面朝向车外侧的面的方向、即与z1方向相反的方向设为z2方向。
36.在车辆v设有刮水器wp。刮水器wp安装于车辆用窗构件w的车外侧的表面。刮水器wp由搭载于车辆v的未图示的驱动机构驱动，对车辆用窗构件w的z2方向侧(车外侧)的表面进行擦拭，将车辆用窗构件w的z2方向侧的表面上的水等去除。以下，将刮水器wp能够擦拭车辆用窗构件w的z2方向侧的表面的区域记载为刮水器区域ar。刮水器区域ar也可以说是指在车辆用窗构件w的z2方向侧的表面的整个区域中刮水器wp会到达的区域。即，刮水器区域ar不占据车辆用窗构件w的z2方向侧的表面的整个区域，而仅占据车辆用窗构件w的z2方向侧的表面的一部分区域。在本实施方式的例子中，刮水器区域ar占据车辆用窗构件w的z2方向侧的表面中的比上端部附近的区域靠下侧的区域。
37.(窗构件)
38.图2是车辆用窗构件的示意图。图2是从图1中抽出车辆用窗构件w的示意图。车辆
用窗构件w具备窗构件10和车辆用树脂构件20。窗构件10是构成车辆v的窗的构件，透射可见光。车辆v的乘员能够经由窗构件10目视确认外部的风景。窗构件10的至少一部分可以是玻璃构件，作为玻璃构件，例如能够使用钠钙玻璃、硼硅酸盐玻璃、铝硅酸盐玻璃等。窗构件10也可以是在一对玻璃基体之间设有中间层的夹层玻璃。在该情况下，作为中间层，例如能够使用聚乙烯醇缩丁醛(以下也称为pvb)改性材料、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(eva)类材料、聚氨酯树脂材料、氯乙烯树脂材料等透射可见光的树脂构件。另外，窗构件10也可以是树脂制的窗构件。作为构成树脂制的窗构件的树脂，可举出聚碳酸酯、及纤维素纳米纤维与聚碳酸酯的复合树脂等。
39.(车辆用树脂构件)
40.车辆用树脂构件20安装于窗构件10。图3是本实施方式所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。图3是图2的a-a剖视图。如图3所示，车辆用树脂构件20包括树脂构件30和传感器单元40。对于传感器单元40将在后面叙述。
41.(树脂构件)
42.树脂构件30是安装于窗构件10的树脂制的构件。树脂构件30的线膨胀系数优选接近窗构件10的线膨胀系数(约9
×
10-6
℃-1
)。具体而言，优选为80
×
10-6
℃-1
以下，更优选为60
×
10-6
℃-1
以下，进一步优选为50
×
10-6
℃-1
以下。另外，上述的线膨胀系数是基于日本工业标准(jisk7140-1-2008)测定出的值。
43.本实施方式的树脂构件30的形状没有特别限定，例如可以是厚度为2～30mm的板状。树脂构件30的厚度也可以不均匀，可以根据所要求的强度、要安装的传感器等的性能、安装构造来适当地调整。
44.本实施方式的树脂构件30在设置于车辆v的情况下，可以被涂装，也可以不被涂装。在如图1所示的形状那样在大范围设置本实施方式的树脂构件30的情况下，出于外观上的理由，优选以与本实施方式的树脂构件30以外的车身部分相同的颜色、或玻璃周边部的陶瓷的颜色(主要是黑色)被涂装。另外，所谓车身部分，是窗构件以外的部分，车身通常几乎不透射可见光，搭乘者不会通过车身目视确认外部的风景。
45.另一方面，在不被涂装的情况下，本实施方式的树脂构件30会直接与阳光、外部空气、雨等接触，因此优选耐候性高。通过将本实施方式的树脂构件30着色为黑色，或使本实施方式的树脂构件30含有uv吸收剂、抗氧化剂等，能够提高耐候性。
46.另外，如果能够从车外目视确认传感器单元40等车载构件的安装结构，则在外观上不为优选。因此，本实施方式的树脂构件30在不被涂装的情况下，优选可见光透射率低。具体而言，可见光透射率优选为50％以下，更优选为20％以下。另外，上述可见光透射率意味着依据日本工业标准(jis r3212-2015)求出的可见光透射率。
47.另外，安装本实施方式的树脂构件30的区域是相对而言温度容易因日光等而上升的区域，因此树脂构件30优选耐热性优异。具体而言，树脂构件30的载荷挠曲温度优选为50℃以上，更优选为70℃以上，进一步优选为90℃以上。上述载荷挠曲温度意味着依据日本工业标准(jis k7191-2-2007、0.45mpa)测定出的值。
48.树脂构件30的线膨胀系数优选接近窗构件10的线膨胀系数(约9
×
10-6
℃-1
)。具体而言，优选为80
×
10-6
℃-1
以下，更优选为60
×
10-6
℃-1
以下，进一步优选为50
×
10-6
℃-1
以下。另外，上述的线膨胀系数是基于日本工业标准(jisk7140-1-2008)测定出的值。
49.树脂构件30所使用的树脂没有特别限定。另外，出于尺寸稳定性和耐热性的提高、赋予阻燃性等热功能的提高、强度、耐磨损性等机械特性的提高、电特性、磁特性和隔音性的提高等各种目的，可以在成为本实施方式的树脂构件30的材料的树脂中混合填料。填料的形状没有限定，例如可举出球状、中空状、粒状、板状、棒状和纤维状等。填料的材料也没有限定，例如可举出玻璃、碳酸钙等无机盐、碳和芳纶等。
50.作为本实施方式的树脂构件30的材料，例如可举出纤维增强塑料。作为纤维增强塑料，例如可以举出碳纤维增强塑料(cfrp)、cnf(纤维素纳米纤维)增强塑料、玻璃纤维增强塑料(gfrp)和芳纶纤维增强塑料(afrp)等。
51.作为本实施方式的树脂构件30的材料，也可以使用未进行纤维增强的塑料。例如，可以使用聚氯乙烯(pvc)、丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(abs)、丙烯酸(pmma)、聚酰胺树脂(pa，包括尼龙)、聚缩醛(pom)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)、聚碳酸酯(pc)、聚苯硫醚(pps)、聚醚酮(peek)、聚醚砜(pes)、聚丙烯(pp)和聚乙烯(pe)等。为了提高性能，也可以将它们中的两种以上混合而制成聚合物合金。
52.另外，在本实施方式的树脂构件30中，可以在不损害本公开的效果的范围内添加添加剂，例如可以添加uv吸收剂、抗氧化剂等。另外，也可以在不损害本公开的效果的范围内，对本实施方式的树脂构件30实施涂布等加工。
53.本实施方式的树脂构件30的制造方法没有特别限定，例如可举出注塑成型。
54.(树脂构件的开口)
55.如图3所示，在树脂构件30形成有开口32。开口32是从树脂构件30的一个表面30a贯通至另一个表面30b的贯通孔。另外，表面30a是树脂构件30的z2方向侧的表面、即车外侧的表面，表面30b是树脂构件30的z1方向侧的表面、即车内侧的表面。
56.如后所述，开口32大致分为开口直径相对较小的情况(实施方式a，例：透镜)和开口直径大的情况(实施方式b，例：lidar扫描仪)。
57.(树脂构件的安装位置)
58.如图2所示，树脂构件30安装于窗构件10。在本实施方式中，树脂构件30以在从z1方向(z2方向)观察的情况下不与窗构件10重叠的方式安装于窗构件10。但是，树脂构件30的至少一部分也可以在从z1方向(z2方向)观察的情况下与窗构件10重叠。树脂构件30优选以在从开口32的中心轴方向观察的情况下开口32不与窗构件10重叠的方式安装于窗构件10。
59.另外，如图2所示，在本实施方式中，树脂构件30以位于刮水器区域ar的外侧的方式安装于窗构件10。即，树脂构件30安装于刮水器wp不会到达的位置。但是，树脂构件30的至少一部分也可以位于刮水器区域ar内。树脂构件30优选以开口32位于刮水器区域ar的外侧、即以开口32处于刮水器wp不会到达的位置的方式安装于窗构件10。
60.如图2所示，在树脂构件30形成有作为安装于窗构件10的部位的安装部30c，并经由安装部30c安装于窗构件10。在本实施方式中，在搭载于车辆v的情况下成为铅垂方向下侧的端部的下端部被用作安装部30c。树脂构件30的作为下端部的安装部30c安装于窗构件10的上端部10a。由此，树脂构件30配置于窗构件10的上部。另外，所谓窗构件10的上端部10a，是指在搭载于车辆v的情况下成为铅垂方向上侧的端部，所谓窗构件10的上部，是指比在搭载于车辆v的情况下的窗构件10靠铅垂方向上侧的位置。另外，以下，所谓窗构件10的
下端部10b，是指在搭载于车辆v的情况下成为铅垂方向下侧的端部。
61.如图2所示，树脂构件30的高度l2优选小于窗构件10的高度l1。树脂构件30的高度l2优选为5mm以上且200mm以下，更优选为10mm以上且150mm以下，进一步优选为10mm以上且100mm以下。另外，树脂构件30的高度l2相对于窗构件10的高度l1优选为20％以下，更优选为1％以上且15％以下，进一步优选为1％以上且10％以下。通过使高度l2处于这样的范围，能够利用刮水器wp大范围地擦拭窗构件10的表面，并且能够抑制刮水器wp与树脂构件30重叠的情况。另外，高度l1是指从窗构件10的上端部10a到下端部10b为止的窗构件10的车外侧的表面的长度。但是，例如在窗构件10的表面为曲面的情况下，也可以是从上端部10a到下端部10b为止的在窗构件10的中心点处与窗构件10的表面相切的方向上的长度。所谓窗构件10的中心点，是指从窗构件10的厚度方向观察的情况下的窗构件10的中心位置。另外，高度l2是指从树脂构件30的上端部到下端部为止的沿着树脂构件30的表面30a的方向的长度。但是，例如在树脂构件30的表面30a为曲面的情况下，也可以是从上端部到下端部为止的在树脂构件30的中心点处与树脂构件30的表面30a相切的方向上的长度。所谓树脂构件30的中心点，是指从树脂构件30的厚度方向观察的情况下的树脂构件30的中心位置。另外，树脂构件30的上端部和下端部是指在搭载于车辆v的情况下成为铅垂方向上侧的端部和成为铅垂方向下侧的端部。
62.如上所述，树脂构件30安装于窗构件10的上部。但是，树脂构件30并不限于安装于窗构件10的上部。例如，树脂构件30也可以以配置于开口32不与窗构件10重叠、且开口32处于刮水器区域ar的外侧、且窗构件10的上部以外的位置(例如窗构件10的侧方的位置)的方式安装于窗构件10。
63.树脂构件30可以在安装部30c处通过任意的方法安装于窗构件10，以下说明安装方法的例子。图4a至图4e是表示树脂构件和窗构件的安装方向的例子的局部剖视图。安装部30c例如通过粘接剂与窗构件10(在此为窗构件10的上端部10a)接合。如图4a所示，安装部30c与窗构件10的上端部10a的接合部分的构造可以是安装部30c与窗构件10的上端部10a的端面彼此抵接的构造。另外，如图4b所示，安装部30c也可以是如下构造：表面30a侧的部分和表面30b侧的部分成为向沿着表面30a的方向突出的形状，并且在这些突出部之间嵌入窗构件10的上端部10a。另外，如图4c、图4d所示，安装部30c也可以是如下构造：表面30a侧的部分和表面30b侧的部分中的一方成为比另一方更向沿着表面30a的方向突出的形状，并且在这些突出部之间嵌入窗构件10的上端部10a。另外，如图4e所示，从防止由空气动力、风噪声引起的噪音的观点出发，优选将表面30a与窗构件10的车外侧表面形成为齐平。在该情况下，为了防止从表面30a侧看到安装部30c的情况，优选将窗构件10中的与安装部30c相接的部分着色为黑色。从强度的观点出发优选为图4b～图4d的构造，特别是从针对来自车外的冲击的强度的观点出发优选为图4b和图4c的构造。另外，此时，也可以在树脂构件30与窗构件10的上端之间设置未图示的微小的间隙。若在树脂构件30与窗构件10的上端之间存在间隙，则能够防止粘接剂、树脂构件30因振动而与窗构件10的上端碰撞导致窗构件10破裂的情况。
64.图5是本实施方式的另一例所涉及的车辆的概略主视图。如图1和图2所示，本实施方式的树脂构件30在窗构件10的宽度方向整体范围设置。但是，并不限于在窗构件10的宽度方向整体范围设置，例如，如图5所示，也可以设置于窗构件10的宽度方向的一部分。
65.(传感器单元)
66.图3所示的传感器单元40是检测电磁波l的装置。电磁波l可以是任意波长的电磁波，例如可以是紫外线、可见光、近红外线、远红外线、毫米波等。即，传感器单元40可以是检测可见光的可见光相机、检测近红外线的lidar(light detection and ranging：光检测和测距)传感器、检测远红外线的远红外相机、检测毫米波的毫米波雷达等。另外，这里的紫外线例如是波长为280nm～380nm的波段的电磁波，这里的可见光例如是波长为380nm～800nm的波段的电磁波，近红外线例如是800nm～3μm的波段的电磁波，远红外线例如是波长为4μm～1000μm的波段的电磁波，毫米波例如是波长为1mm～1cm的波段的电磁波。另外，这里的360nm～830nm、830nm～1.5μm、8μm～13μm、1mm～1cm是指360nm以上且830nm以下、830nm以上且1.5μm以下、8μm以上且13μm以下、1mm以上且1cm以下，以下也同样。
67.在图3的例子中，传感器单元40设置在开口32内。传感器单元40并不限于设置在开口32内。传感器单元40的至少一部分也可以配置于比开口32靠z1方向侧(车内侧)、即比树脂构件30的表面30b靠z1方向侧。但是，从防止噪音的观点出发，优选将传感器单元40的最表面和树脂构件30的表面30a配置成凹凸尽可能少的形状。
68.传感器单元40具备：透射电磁波l的透射构件42；检测电磁波l的传感器部44；及收纳传感器部44的收纳部46。
69.(透射构件)
70.透射构件42是透射电磁波l的构件。这里的透射是指电磁波l的透射率例如为50％以上。透射构件42的透射率优选为80％以上，更优选为90％以上。透射构件42只要是透射电磁波l的构件，就可以由任意的材料构成。例如，在电磁波l为紫外线的情况下，透射构件42优选为不具备中间膜的玻璃板。此时，作为玻璃板的材料，可以使用一般的钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、石英玻璃等各种玻璃。玻璃可以进行物理强化、化学强化而使用。另外，例如，在电磁波l为毫米波的情况下，透射构件42的材料优选为聚碳酸酯等电波损失低的树脂。另外，例如，在电磁波l为可见光的情况下，透射构件42优选为无色钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、石英玻璃等。另外，例如在电磁波l为近红外光的情况下，优选为无色的钠钙玻璃、红外线吸收低的如wo2020/017495所记载的红外线高透射玻璃或聚碳酸酯那样的透明树脂。在为远红外线的情况下，透射构件42例如优选为zns、ge、si、硫属化物玻璃等。在该情况下，作为硫属化物玻璃的优选组成，
71.以原子％表示，是含有
72.ge ga：7％～25％、
73.sb：0％～35％、
74.bi：0％～20％、
75.zn：0％～20％、
76.sn：0％～20％、
77.si：0％～20％、
78.la：0％～20％、
79.s se te：55％～80％、
80.ti：0.005％～0.3％、
81.li na k cs：0％～20％、
82.f cl br i：0％～20％的组成。并且，该玻璃优选具有140℃～550℃的玻璃化转变点(tg)。
83.透射构件42经由开口32向z2方向侧露出。即，透射构件42经由开口32向比树脂构件30的表面30a靠z2方向侧的空间(车外侧的空间)露出。换言之，在从z2方向侧观察开口32的情况下，透射构件42不被树脂构件30覆盖而向表面30a侧露出。进一步而言，若将透射构件42的z2方向侧的表面设为露出面42a，则也可以说露出面42a经由开口32向z2方向侧露出。
84.在图3的例子中，透射构件42配置在开口32内。但是，透射构件42并不限于配置在开口32内。透射构件42的至少一部分也可以配置于比开口32靠z1方向侧(车内侧)、即比树脂构件30的表面30b靠z1方向侧。但是，从防止噪音的观点出发，优选将透射构件42的露出面42a与树脂构件30的表面30a配置为大致齐平。另外，这里的大致齐平是指透射构件42的露出面42a与树脂构件30的表面30a齐平，但也包括在一般的公差的范围内露出面42a与表面30a错开的情况。另外，透射构件42的露出面42a也可以相对于树脂构件30的表面30a倾斜配置。
85.在图3的例子中，透射构件42是设置于传感器单元40的最靠z2方向侧、即最靠电磁波l的入射侧的位置的透镜。在本实施方式中，透射构件42以露出面42a朝向z2方向侧、且露出面42a从收纳部46向外部露出的方式支承于收纳部46。
86.(传感器部)
87.传感器部44是检测电磁波l的元件。更详细地说，传感器部44是通过接收电磁波l并将电磁波l转换为电信号来检测电磁波l的强度等的成像元件。例如，在电磁波l为紫外线的情况下，传感器部44可以是具备紫外线受光器的传感器，在电磁波l为可见光的情况下，传感器部44可以是ccd(charged coupling device：电荷耦合器件)、cmos(complementary metal oxide semiconductor：互补金属氧化物半导体)等。另外，在电磁波l为近红外线、远红外线的情况下，传感器部44可以是红外线成像元件，在电磁波l为毫米波的情况下，传感器部44可以是能够检测毫米波的成像元件。另外，传感器单元40也可以还具有照射电磁波l的照射源，在该情况下，传感器部44接收由照射源照射并由对象物反射的电磁波l。
88.传感器部44设置于比透射构件42靠z1方向侧。即，传感器部44设置于比透射构件42靠电磁波l的行进方向侧。在本实施方式中，传感器部44设置于收纳部46的内部，并被固定于比支承有透射构件42的位置靠z1方向侧。另外，在图3的例子中，传感器部44配置在开口32内。但是，并不限于配置在开口32内。传感器部44的至少一部分也可以配置于比开口32靠z1方向侧(车内侧)、即比树脂构件30的表面30b靠z1方向侧。
89.(收纳部)
90.收纳部46是支承透射构件42并收纳传感器部44的箱体。在本实施方式的例子中，收纳部46是从z1方向侧的端部延伸至z2方向侧的端部的圆筒状的箱体。收纳部46在z2方向侧的端部以使露出面42a从收纳部46向外部露出的方式设置有透射构件42。另外，收纳部46的z1方向侧的端部封闭。另外，收纳部46在比z2方向侧的端部靠z1方向侧的位置收纳传感器部44。在图3的例子中，在收纳部46内仅设置有透射构件42和传感器部44，但也可以在透射构件42与传感器部44之间设置有光学构件。另外，收纳部46的形状是任意的，并不限于圆筒状，例如也可以是多边筒状。
91.在图3的例子中，收纳部46配置在开口32内。但是，收纳部46并不限于配置在开口32内。收纳部46的至少一部分也可以配置于比开口32靠z1方向侧(车内侧)、即比树脂构件30的表面30b靠z1方向侧。另外，收纳部46不是必须的结构，透射构件42和传感器部44也可以不被收纳部46支承、收纳。
92.传感器单元40成为如上所述的结构。在传感器单元40中，朝向开口32内向z1方向侧行进的电磁波l入射到透射构件42的露出面42a。入射到露出面42a的电磁波l从透射构件42的与露出面42a相反的一侧的表面出射，并入射到传感器部44的受光面。由此，传感器单元40检测电磁波l。
93.如以上所说明的那样，本实施方式所涉及的车辆用窗构件w在窗构件10安装有树脂构件30，在树脂构件30安装有传感器单元40。另外，在树脂构件30形成有开口32，传感器单元40接收入射到该开口32的电磁波l。因此，在本实施方式中，抑制了电磁波l被窗构件10遮挡的情况，能够适当地检测电磁波l。另外，由于在树脂构件30形成开口32，所以与例如在玻璃形成开口的情况相比，从成本、工时、加工精度的观点出发是优选的。进一步而言，在窗构件之外另行设置树脂构件的情况下，存在树脂构件的开口被刮水器遮挡，无法适当地接收电磁波l，传感器的检测精度降低的可能。与此相对，本实施方式所涉及的树脂构件30以开口32处于刮水器区域ar的范围外的方式安装于窗构件10。因此，根据本实施方式，抑制了开口32被刮水器wp遮挡的情况，能够适当地接收电磁波l，能够抑制传感器的检测精度的降低。
94.图6是表示透射构件的另一例的示意图。在上述的说明中，透射构件42是在传感器单元40中设置于最靠电磁波l的入射侧的位置的透镜，但并不限于此。例如，如图6所示，透射构件42也可以是保护传感器单元40的罩。在该情况下，传感器单元40具备透射构件42、传感器部44、收纳部46和透镜48。透镜48以受光面朝向z2方向侧的方式支承于收纳部46。传感器部44设置于比透镜48靠z1方向侧。透射构件42设置于比透镜48靠z2方向侧，并经由开口32向z2方向侧露出。在图6的例子中，透射构件42作为罩发挥功能，因此优选以堵塞开口32的方式设置。
95.在图6的例子中，朝向开口32内向z1方向侧行进的电磁波l入射到透射构件42的露出面42a。入射到露出面42a的电磁波l从透射构件42的与露出面42a相反的一侧的表面出射，透过透镜48，入射到传感器部44的受光面。由此，传感器单元40检测电磁波l。
96.另外，在以上的说明中，在树脂构件30形成有一个开口32，相对于该一个开口32设置有一个传感器单元40。但是，并不限于此，例如也可以在一个开口32设置有多个传感器单元40。另外，例如，也可以在树脂构件30形成有多个开口32，并且在每个开口32设置有一个传感器单元40，还可以在开口32设置多个传感器单元40。
97.如上所述，树脂构件30以开口32处于刮水器区域ar的范围外的方式安装于窗构件10。透射构件42的露出面42a经由开口32露出到外部，因此存在水、异物附着于露出面42a而电磁波l的检测精度降低的可能。与此相对，在本实施方式中，优选设置气体供给部60，并将从气体供给部60供给的气体ar向露出面42a喷射。由此，能够从露出面42a去除水、异物，更适当地抑制电磁波l的检测精度的降低。以下，对气体供给部60进行说明。
98.《实施方式a》
99.在从沿着开口32的中心轴的方向观察的情况下，实施方式a中的开口32优选为圆
形。这里的圆形并不限定于正圆，也包括在一般的公差的范围内偏离正圆的形状，也可以说是实质圆形。另外，在从沿着开口32的中心轴的方向观察的情况下，开口32并不限于圆形，可以是任意的形状。例如，在从沿着开口32的中心轴的方向观察的情况下，开口32也可以是椭圆形、多边形。
100.开口32的面积优选为5cm2以下，更优选为0.01cm2以上且2cm2以下，进一步优选为0.01cm2以上且1cm2以下。通过使开口32的面积处于该范围，能够抑制雨等液体、异物浸入开口32的情况，并且适当地取入电磁波l。另外，开口32的面积是指从沿着开口32的中心轴的方向观察的情况下的开口32的面积。
101.透射构件42的面积优选为5cm2以下，更优选为0.01cm2以上且2cm2以下，进一步优选为0.01cm2以上且1cm2以下。通过使透射构件42的面积处于该范围，能够抑制雨等液体、异物附着于透射构件42的情况，并且适当地取入电磁波l。另外，透射构件42的面积是指从沿着透射构件42的中心轴的方向观察的情况下的透射构件42的面积。
102.(气体供给部)
103.图7a是实施方式a所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。如图7a所示，车辆用树脂构件20优选还具备气体供给部60。在该情况下，如图7a所示，传感器单元40优选为具备包围收纳部46的外周的外管部50的双层管构造。外管部50是从z1方向侧的端部延伸至z2方向侧的端部的圆筒状的构件，并且z2方向侧的端部开口。外管部50设置成以内周面从收纳部46的外周面离开的状态包围收纳部46的外周面。当将收纳部46的外周面与外管部50的内周面之间的空间设为空间sp时，空间sp与比树脂构件30的表面30a靠z2方向侧的空间(车外侧的空间)连通。外管部50优选在z2方向侧的端部处成为内径随着朝向z2方向侧而变小的形状。换言之，空间sp优选在z2方向侧的端部处截面积随着朝向z2方向侧而变小。通过这样形成空间sp，能够增大从空间sp喷射的气体ar的流速，适当地去除水、异物。但是，外管部50的形状是任意的。例如，外管部50并不限于圆筒状，也可以是多边筒状。
104.气体供给部60向透射构件42的露出面42a供给气体ar。从气体供给部60供给到露出面42a的气体ar去除露出面42a上的水、异物等而向比树脂构件30的表面30a靠z2方向侧的空间(车外侧的空间)排出。在本实施方式中，气体ar是空气。气体供给部60可以将车辆v的空调所使用的空气作为气体ar向露出面42a供给，也可以将另外贮存于罐的空气作为气体ar向露出面42a供给，还可以取入外部空气而作为气体ar向露出面42a供给。另外，在使用外部空气的情况下，优选使用由过滤器等除去了异物的外部空气。这样，在本实施方式中，作为气体ar使用空气，但气体ar并不限于空气，可以是任意的气体。另外，为了防止在驻车期间等外部空气的侵入，也可以在气体供给部60的任意场所设置未图示的阀构件来阻断气流。
105.在本实施方式中，气体供给部60从比透射构件42靠z1方向侧朝向露出面42a供给气体ar。进一步而言，在本实施方式中，气体供给部60从比透射构件42靠z1方向侧向空间sp内供给气体ar。气体ar在空间sp内向z1方向侧流动，在处于空间sp的z2方向侧的端部的透射构件42的露出面42a上通过，并向比树脂构件30的表面30a靠z2方向侧的空间(车外侧的空间)排出。
106.以下，说明气体供给部60的详细结构。如图7a所示，气体供给部60具备箱体62、连接管64、鼓风机66和控制部68。箱体62设置于比透射构件42靠z1方向侧。更详细地，在图7a
的例子中，箱体62设置于比收纳部46靠z1方向侧，并封闭外管部50的z1方向侧的端部。另外，在箱体62形成有将箱体62的外部与箱体62的内部的空间连通的开口62a、62b。在本实施方式中，开口62a在箱体62的铅垂方向下侧的面开口，但开口62a的位置并不限于此，是任意的。开口62b将收纳部46与外管部50之间的空间sp和箱体62的内部的空间连通。在本实施方式中，开口62b在箱体62的z2方向侧的表面开口，但只要是将空间sp与箱体62的内部的空间连通的位置，就可以在任意的位置开口。另外，开口62b也可以不是形成有一个而是形成有多个。
107.连接管64是与开口62a连接的管。连接管64还与气体ar的供给源(省略图示)连接，使来自供给源的气体ar流入箱体62。另外，气体ar的供给源可以是任意的，例如可以是车辆v的空调设备，也可以是贮存气体ar的罐等，还可以设置泵等，而且还可以是取入外部空气的机构。
108.鼓风机66设置于连接管64。鼓风机66通过进行驱动而使气体ar从连接管64流入箱体62。另外，鼓风机66的设置位置并不限于连接管64内，也可以设置于能够使气体ar流入箱体62的任意位置。
109.控制部68是使鼓风机66驱动的装置。控制部68例如可以是ecu(electronic control unit：电子控制单元)，也可以是使鼓风机66驱动的电路。
110.气体供给部60为以上那样的结构。在从气体供给部60向透射构件42的露出面42a供给气体ar的情况下，控制部68使鼓风机66驱动。通过使鼓风机66驱动，气体ar被从连接管64供给到箱体62内。在箱体62内，气体ar被加压到规定的压力，加压后的气体ar从开口62b供给到空间sp内。气体ar在空间sp内向z2方向侧流动，在处于空间sp的z2方向侧的端部的透射构件42的露出面42a上通过，并向比树脂构件30的表面30a靠z2方向侧的空间(车外侧的空间)排出。由此，露出面42a上的水、异物被去除。
111.另外，气体供给部60优选以使露出面42a上的气体ar的压力成为比在露出面42a向z1方向侧作用的压力高的压力的方式供给气体ar。在露出面42a向z1方向侧作用的压力也可以说是由于车辆v的行驶而作用的动压。在本实施方式中，气体供给部60优选以使箱体62内的气体ar的压力p满足下式(1)的方式取入气体ar。即，气体供给部60优选设计成箱体62内的气体ar的压力p满足下式(1)。例如，通过设定箱体62的容积、开口62b的面积、鼓风机66的驱动力等，能够将箱体62内的气体ar的压力p设定为所期望的值。
112.p＞p0 pl
…
(1)
113.在式(1)中，pl是空间sp内的压力损失。另外，p0是在露出面42a向z1方向侧作用的压力，是由于车辆v的行驶而作用的动压。即，压力p优选设定为比空间sp的压力损失与作用于露出面42a的动压的合计值大。通过这样设定压力p，能够确保可向露出面42a吹扫(喷射)气体ar的充分的流速。另外，p0能够通过下式(2)计算。
114.p0＝(1/2)
·
ρ
·
ve2…
(2)
115.在式(2)中，ρ是外部空气的密度，ve是车辆v的速度。在该情况下，例如只要规定车辆v的速度的上限值，并将该上限值设为ve，以满足式(1)、(2)的方式设计气体供给部60即可。
116.图7b是实施方式a的另一例所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图，图7c是实施方式a的另一例所涉及的开口部的放大主视图。如图7b和图7c所示，在实施方式a中，也
可以是在下方部带有用于排出雨滴等的排水部的形状。即，也可以在开口32的铅垂方向的下侧的部分形成有排水部dr。排水部dr只要作为排水口发挥功能，就可以是任意的形状，例如，如图7b和图7c所例示的那样，可以由形成于开口32的内周面的槽dr1和形成于外管部50的前端的突出部dr2构成排水部dr。槽dr1形成于开口32的内周面的铅垂方向的下侧的部分，沿着z2方向延伸而连通至树脂构件30的表面30a。另外，突出部dr2形成于外管部50的铅垂方向的下侧的部分，沿着z2方向延伸而形成至外管部50的z2方向侧的端部。突出部dr2以嵌合的方式配置在槽dr1内。由此，突出部dr2成为将液体从z2方向侧的端部向外部排出的流路，并作为排水部dr发挥功能。通过这样设置排水部dr，被气体ar从露出面42a去除的液体容易经由排水部dr排出到外部，因此为优选。
117.《实施方式b》
118.图8a是实施方式b所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。图8b是实施方式b所涉及的开口部的放大主视图。对于实施方式b的开口32，例如如图8a所示，要求具有从小孔输送气体ar并使气体ar与露出面42a的整个面接触的功能。实施方式b中的开口32的形状一般为长方形等形状，但形状可以是任意的。
119.另外，实施方式b中的开口32的高度优选小于树脂构件30的高度l2，具体而言，在树脂构件30的设计上优选为200mm以下。开口32的高度优选为10mm以上且100mm以下，更优选为20mm以上且80mm以下。另外，这里的开口32的高度可以指开口32在铅垂方向上的长度。
120.如利用图7a所说明的那样，气体供给部60是向实施方式a中的传感器单元40的空间sp供给气体ar的结构，但传感器单元40和气体供给部60只要是能够向露出面42a供给气体ar的结构，就可以是任意的结构。例如，如图8a所示，实施方式b中的气体供给部60可以是如下结构：具有与上方管72a和下方管72b连结并朝向露出面42a开口的喷嘴70，从喷嘴70的前端部70a和70b朝向露出面42a供给气体ar。即，喷嘴70构成为，喷嘴前端部70a与上方管72a连接，喷嘴前端部70b与下方管72b连接。此时，优选上方管72a和喷嘴前端部70a设置于开口32的铅垂方向的上侧的部位，并且下方管72b和喷嘴前端部70b设置于开口32的铅垂方向的下侧的部位。上方管72a与箱体62的开口62b连接，在箱体62内被加压的气体ar通过上方管72a内，从喷嘴前端部70a朝向露出面42a喷射。另外，下方管72b也与箱体62的开口62b连接，在箱体62内被加压的气体ar通过下方管72b内，从喷嘴顶端部70b朝向露出面42a喷射。朝向露出面42a喷射出的气体ar在露出面42a上通过，向比树脂构件30的表面30a靠z2方向侧的空间(车外侧的空间)排出。由此，露出面42a上的水、异物被去除。另外，在该情况下，传感器单元40也可以不具有外管部50，只要在露出面42a的附近设置喷嘴70的前端部70a和70b即可。设置喷嘴70的前端部70a和70b的位置是任意的，例如，优选在露出面42a的径向外侧的位置配置前端部70a和70b，并使前端部70a的朝向朝径向内侧。这里的径向是指以开口32的中心轴为中心的情况下的径向。另外，在图8a的例子中，为在箱体62连接有喷嘴70的结构，但并不限于在箱体62连接有喷嘴70的结构，例如也可以是在气体ar的供给源连接有喷嘴70的结构。另外，喷嘴70的数量并不限于一个，也可以是多个。另外，在图7a、图8a中设置有气体供给部60的情况的例子中，透射构件42是传感器单元40的透镜，但如图6的例子所示，在透射构件42是罩的情况下，也能够应用气体供给部60的结构。
121.另外，从喷嘴70输送气体ar的方向没有特别限定，但在驻车期间或以低速行驶时(例：时速10～20km)使气体ar从上边流动、在以中速以上(即比低速高的速度)行驶期间使
气体ar从下边侧流动是有效的。在该情况下，配置于铅垂方向的上侧的喷嘴70的前端部70a朝向铅垂方向下方侧，配置于铅垂方向的下侧的喷嘴70的前端部70b朝向铅垂方向上方侧。并且，控制部68在取得了车辆处于驻车期间或正以低速行驶的意思的信息时，从配置于铅垂方向的上侧的喷嘴70的前端部70a供给气体ar，从上侧向透射构件42的露出面42a供给气体ar。在该情况下，控制部68使来自配置于铅垂方向的下侧的喷嘴70的前端部70b的气体供给停止。另一方面，控制部68在取得了车辆正以中速以上行驶的意思的信息时，从配置于铅垂方向的下侧的喷嘴70的前端部70b供给气体ar，从下侧向透射构件42的露出面42a供给气体ar。在该情况下，控制部68使来自配置于铅垂方向的上侧的喷嘴70的前端部70a的气体供给停止。
122.《实施方式c》
123.图9是实施方式c所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。在实施方式c中，优选在透射构件42的至少一个表面、即露出面42a和相反侧的表面42b中的至少一方具备振动构件vm。通过振动构件vm对透射构件42施加振动，从而水滴、雨滴被微粒化和/或雾化，表面积增大，其结果为，水滴、雨滴容易从透射构件42的表面上去除。振动构件vm可以设置于透射构件42的露出面42a和表面42b中的任一面，但从能够防止振动构件vm自身的污染的观点出发，优选设置于表面42b。作为振动构件vm，例如使用压电元件。振动构件vm与未图示的电源连接，通过被施加来自电源的电压而振动。此时，振动构件vm的振动的频率优选为100khz～5mhz。
124.另外，上述的实施方式a或实施方式b所涉及的车辆用树脂构件也可以与实施方式c所涉及的车辆用树脂构件同样地，进一步在透射构件42的至少一个表面具备振动构件vm。
125.(透射构件的另一例)
126.图10是表示透射构件的另一例的示意图。如图10所示，透射构件42也可以在露出面42a侧形成防反射膜la1，并在与露出面42a相反的一侧的表面42b形成防反射膜la2。防反射膜la1、la2是抑制电磁波l的反射的ar(anti reflection：抗反射)膜。防反射膜la1、la2可以根据成为传感器单元40的检测对象的电磁波l的波长而采用任意的材料。另外，并不限于如图10所示那样在露出面42a和表面42b这两个面形成防反射膜，也可以在露出面42a和表面42b中的至少一方形成抑制电磁波l的反射的防反射膜。
127.在将传感器设置于窗构件10的车内侧的情况下，难以为了抑制电磁波l的反射而仅在窗构件10的一部分形成膜。与此相对，在本实施方式中，经由树脂构件30的开口32取入电磁波l，因此仅在透射构件42形成防反射膜即可，是优选的。
128.另外，透射构件42也可以在比露出面42a靠表面42b侧形成有导电膜。在该情况下，在导电膜连接有流过电流的配线，并经由配线对导电膜施加电流。透射构件42通过被施加电流而被加热，能够去除露出面42a的雾，或者能够融冰。另外，露出面42a的雾的去除方法并不限于形成导电膜。例如，利用例如ptc加热器等对从气体供给部60供给的气体ar进行加热，使其成为高温的气体，由此能够利用气体ar对透射构件42进行加热，将雾去除。
129.另外，透射构件42也可以对露出面42a实施拒水处理。即，露出面42a也可以是拒水性的。通过使露出面42a为拒水性，能够减小露出面42a上的水滴，利用气体ar适当地去除水滴。
130.另外，透射构件42也可以对露出面42a实施亲水处理或吸水处理。即，露出面42a也
可以是亲水性的。通过使露出面42a为亲水性或吸水性，能够使水易于从露出面42a上流下，从露出面42a上适当地去除水。另外，通过该处理能够抑制起雾。
131.《实施方式d》
132.图11a是实施方式d所涉及的车辆用树脂构件的示意性的剖视图。图11b是实施方式d所涉及的车辆用树脂构件的透射构件的面方向的示意性的剖视图。在实施方式d中，优选在树脂构件30的至少一个表面、即一个表面30a或另一个表面30b具备振动构件vm。通过振动构件vm对树脂构件30施加振动，从而附着在车辆用树脂构件20上的水分子彼此凝聚，容易作为水滴从透射构件42的露出面42a上被去除。此时，如果对透射构件42的露出面42a实施拒水处理，则水滴更容易被去除。振动构件vm可以设置于树脂构件30的表面30a和表面30b中的任一面，但从能够防止振动构件vm自身的污染的观点出发，优选设置于表面30b。作为振动构件vm，例如使用压电元件。此时，振动构件vm的振动的频率优选为20khz～100khz。
133.另外，如图11a和图11b所示，实施方式d所涉及的车辆用树脂构件优选具备以环绕开口32的周围的方式埋入的导线c。导线c与未图示的电源连接，流过来自电源的电流。通过使电流流过导线c来加热树脂构件30，能够去除透射构件42的露出面42a的雾，更适当地抑制电磁波l的检测精度的降低。
134.另外，上述的实施方式a或实施方式b所涉及的车辆用树脂构件也可以与实施方式c和/或实施方式d所涉及的车辆用树脂构件同样地，进一步在透射构件42和/或树脂构件30的至少一个表面具备振动构件vm。另外，实施方式a或实施方式b所涉及的车辆用树脂构件也可以与实施方式d所涉及的车辆用树脂构件同样地，进一步具备以环绕开口32的周围的方式埋入的导线c。
135.(效果)
136.如以上所说明的那样，本实施方式所涉及的车辆用树脂构件20具备：树脂构件30，形成有从成为车外侧的一个表面30a贯通至成为车内侧的另一个表面30b的开口32；透射构件42，经由开口32向一个表面30a侧露出设置；及传感器部44，设置于比透射构件42靠从一个表面30a朝向另一个表面30b的z1方向侧。车辆用树脂构件20以开口32处于不与车辆v的窗构件10重叠、且设置于窗构件10的刮水器wp不会到达的位置即位于刮水器区域ar的范围外的方式安装于窗构件10。
137.在使用了本实施方式所涉及的车辆用树脂构件20的情况下，由传感器部44接收通过了开口32的电磁波l，对电磁波l进行检测。因此，若使用本实施方式所涉及的车辆用树脂构件20，则电磁波l被窗构件10遮挡的情况得到抑制，能够适当地检测电磁波l。进一步而言，在窗构件之外另行设置树脂构件的情况下，存在树脂构件的开口被刮水器遮挡，无法适当地接收电磁波l，传感器的检测精度降低的可能。与此相对，本实施方式所涉及的树脂构件30以开口32处于刮水器区域ar的范围外的方式安装于窗构件10。因此，根据本实施方式，抑制了开口32被刮水器wp遮挡的情况，能够适当地接收电磁波l，抑制传感器的检测精度的降低。
138.车辆用树脂构件20配置于窗构件10的铅垂方向上侧。通过在窗构件10的上侧配置车辆用树脂构件20，能够适当地检测电磁波l。
139.车辆用树脂构件20优选还具备气体供给部60。气体供给部60朝向透射构件42的向z2方向侧(一个表面30a侧)露出的露出面42a供给气体ar。透射构件42的露出面42a经由开
口32露出到外部，因此存在水、异物附着于露出面42a，而电磁波l的检测精度降低的可能。与此相对，在本实施方式中，能够通过气体供给部60从露出面42a去除水、异物，更适当地抑制电磁波l的检测精度的降低。
140.气体供给部60优选以供给到露出面42a的气体ar从开口32的z2方向侧(一个表面30a侧)排出的方式供给气体ar。在本实施方式中，由于气体ar在被供给到露出面42a之后被排出到车外侧，因此能够适当地去除异物，更适当地抑制电磁波l的检测精度的降低。
141.车辆用树脂构件20优选还具备收纳部46和外管部50。收纳部46收纳传感器部44，并以使透射构件42的露出面42a露出的方式保持透射构件42。外管部50与收纳部46的外周面隔开空间sp，并且包围收纳部46的外周面。气体供给部60从比透射构件42靠z1方向侧朝向与z1方向相反的z2方向(第二方向)向空间sp内供给气体ar。根据本结构，能够将气体ar适当地喷射到露出面42a，能够更适当地抑制电磁波l的检测精度的降低。
142.实施方式a中的开口32的面积优选为5cm2以下。通过使开口32的面积处于该范围，能够抑制异物侵入到开口32内的情况，适当地抑制传感器的检测精度的降低。
143.实施方式a中的开口32优选为圆形。通过使开口32为圆形，能够适当地取入电磁波l，适当地抑制传感器的检测精度的降低。
144.实施方式b中的开口32也可以是，气体供给部60具备喷嘴70，并从喷嘴70朝向露出面42a喷射气体ar。根据本结构，能够将气体ar适当地喷射到露出面42a，能够更适当地抑制电磁波l的检测精度的降低。
145.透射构件42优选在向z2方向侧露出的露出面42a和与露出面42a相反的一侧的表面42b中的至少一方形成有抑制向传感器部44入射的电磁波l的反射的防反射膜。根据本结构，能够抑制电磁波l的反射，更适当地抑制电磁波l的检测精度的降低。
146.透射构件42优选在比向z2方向侧露出的露出面42a靠另一个表面42b侧形成导电层。根据本结构，能够使电流流过导电层来加热透射构件42，因此能够去除露出面42a的雾，能够更适当地抑制电磁波l的检测精度的降低。
147.透射构件42的露出面42a也可以为拒水性。通过使露出面42a为拒水性，能够减小露出面42a上的水滴，能够利用气体ar适当地去除水滴。
148.另外，透射构件42的露出面42a也可以为亲水性或吸水性。通过使露出面42a为亲水性，能够使水易于从露出面42a上流下，能够从露出面42a上适当地去除水。另外，通过使露出面42a为吸水性，能够吸收露出面42a上的水，能够从露出面42a上适当地去除水。
149.另外，透射构件42的露出面42a可以为硫属化物玻璃、无色钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、二氧化硅玻璃或红外线高透射玻璃。通过使透射构件42为这样的材料，能够适当地透射电磁波l，更适当地抑制电磁波l的检测精度的降低。
150.本实施方式的车辆用窗构件w具备车辆用树脂构件20和窗构件10。车辆用树脂构件20的树脂构件30以开口32处于不与窗构件10重叠、且设置于窗构件10的刮水器wp不会到达的位置的方式安装于窗构件10。根据本结构，由于设置车辆用树脂构件20，因此能够抑制传感器的检测精度的降低。
151.本实施方式所涉及的车辆v具备车辆用窗构件w。根据本结构，由于设置车辆用树脂构件20，因此能够抑制传感器的检测精度的降低。
152.以上，对本发明的实施方式进行了说明，但实施方式并不被该实施方式的内容限
定。此外，上述的结构要素包括本领域技术人员容易想到的结构要素、实质上相同的结构要素、所谓的等同范围的结构要素。而且，上述的结构要素可以适当地组合。而且，在不脱离上述的实施方式的主旨的范围内，可以进行结构要素的各种省略、置换或变更。
153.标号说明
154.10 窗构件；
155.20 车辆用树脂构件；
156.30 树脂构件；
157.30a、30b表面；
158.32 开口；
159.40 传感器单元；
160.42 透射构件；
161.42a 露出面；
162.44 传感器部；
163.46 收纳部；
164.50 外管部；
165.60 气体供给部；
166.ar 气体；
167.l 电磁波；
168.sp 空间；
169.v 车辆；
170.w 车辆用窗构件。