两轮车辆充气轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种两轮车辆充气轮胎、优选自行车轮胎、特别优选赛车轮胎，具有胎面、轮胎胎体、轮胎侧壁和两个胎圈区域，这两个胎圈区域分别具有带芯体的胎圈，其中轮胎胎体包括两个胎体嵌层，其中这两个胎体嵌层分别具有彼此平行延伸的单独增强构件，其中这些增强构件相对于周向方向u以40度至60度的角度布置，并且这两个胎体嵌层的增强构件具有相反的俯仰角，其中这两个胎体嵌层从两轮车辆充气轮胎的顶点区域延伸过这些轮胎侧壁、直至这两个胎圈区域，并且在该处从轴向内部向轴向外部围绕相应的芯体，并且以胎体嵌层的具有增强构件端的胎体嵌层端终止，并且其中这两个胎圈区域分别具有从外部布置在胎体上的胎圈保护带，以用作防磨损保护。本发明还涉及一种具有这样的轮胎的两轮车辆。


背景技术：

2.常规的两轮车辆充气轮胎、优选是自行车轮胎、特别优选是赛车轮胎对滚动阻力、刺穿防护和行驶里程进行了设计和优化。赛车轮胎的突出之处通常在于，两个轮胎半件的胎体反包重叠布置在胎面下方。由此，在单层胎体的情况下，三层胎体嵌层在轮胎的顶点处彼此叠置地位于胎面的径向内部。当轮胎运行时，这导致这三个彼此上下布置的胎体嵌层之间产生强摩擦力，这对滚动阻力产生负面影响。
3.此外，在轮胎内部与轮胎外部之间存在对轮胎的气密性不利的织物连接。
4.在ep 3174738 a1中公开了以有利的方式将顶点区域中的层厚度减小到两层。在此，具有胎体的赛车轮胎由彼此上下布置的两个胎体嵌层形成，其中这两个胎体嵌层包围芯体，经反包的胎体嵌层部分地覆盖侧壁，并且胎体嵌层端在径向上终止于胎面的侧向边缘区域与垫带之间。然而，这样的轮胎在侧壁的至少一部分中具有穿过胎体四层厚度的加强部，由此在侧壁的区域中提高了胎体嵌层以及胎体材料上的插入件之间的摩擦，这对于重量和滚动阻力具有负面影响。如在提及的单层构造中，在该轮胎构造中在轮胎内部与轮胎外部之间还存在对轮胎气密性不利的织物连接。
5.趋势在于，在两轮车辆充气轮胎中、优选地在自行车轮胎中、特别优选地在赛车轮胎中改进滚动阻力。在此，低滚动阻力对于赛车轮胎来说至关重要。


技术实现要素：

6.本发明基于的目的在于，提供一种两轮车辆充气轮胎、优选是自行车轮胎、特别优选是赛车轮胎，其中滚动阻力得到改进。
7.该目的就两轮车辆轮胎而言通过以下方式实现：内胎体嵌层的胎体嵌层端被相应的胎圈保护带从外部覆盖，其中内胎体嵌层由这两个胎体嵌层的处于顶点区域中的径向内胎体嵌层构成。
8.根据本发明的两轮车辆充气轮胎、优选是自行车轮胎、特别优选是赛车轮胎的优点尤其在于，通过新的轮胎构造明显改善了滚动阻力。
9.对本发明而言重要的是，胎体嵌层端被布置成使其被相应的胎圈保护带从外部覆盖。因此，内胎体嵌层的胎体嵌层端以及因此增强构件端布置在胎圈保护带与外胎体嵌层之间，其中在胎体嵌层端的增强构件端与胎圈保护带之间可以布置有内胎体嵌层的橡胶涂层。垂直于胎圈保护带定向的直线可以将胎圈保护带和胎体嵌层端相连接。
10.在此，内胎体嵌层由这两个胎体嵌层的处于顶点区域中的径向内胎体嵌层形成。在此，外胎体嵌层由这两个胎体嵌层的处于顶点区域中的径向外胎体嵌层形成。
11.因此，两轮车辆充气轮胎可以实现以下优点：胎体具有两个至少完整的胎体嵌层，同时由于这两个胎体嵌层在侧壁的从径向外部连接至胎圈带的区域中的胎体反包而实现层厚度减小。因此，在侧壁中、尤其在如下区域中胎体的层厚度是减小的，即该区域在轮胎运行时由于周期性变形而特别受力。因此，摩擦损耗在其间减小了滚动阻力的这两个胎体嵌层的、在该区域中彼此叠置的层的数量减少。此外，有利地减少了内胎体嵌层的材料使用并且因此减轻了胎体的重量。
12.已经证实的是，具有新构造的两轮车辆轮胎、优选自行车轮胎、特别优选赛车轮胎的滚动阻力特别小。
13.胎圈保护带通常用于在轮胎运行时保护轮辋凸缘免受磨损，从而因此防止胎体线暴露。胎圈保护带可以参与形成或可以形成胎圈区域的外表面，该外表面被设计成与轮辋的贴靠面。
14.由于这两个胎体嵌层环绕在其周围，新构造继续特别好地保护芯体免受损坏。
15.在下文中阐述本发明的有利的改进方案。具有这样的轮胎的两轮车辆也具有相对应的优点。
16.在本发明的一个有利的改进方案中提出，胎圈保护带在径向外端部处以最大15mm、优选10mm至12mm的第一高度终止，该第一高度是相对于内胎体嵌层的包围芯体的增强构件的最外转点测量的。
17.由于胎圈保护带和内胎体嵌层的胎体嵌层端布置得较低，因此内胎体嵌层的胎体反包优选布置于在轮胎运行时不经受或几乎不经受周期性变形的区域中。因此，能够进一步减少由于内胎体嵌层的胎体反包磨损而导致的能量损耗。同样，有利地减少了胎圈保护带以及内胎体嵌层的材料使用并且因此减轻了轮胎的重量。
18.为了获取第一高度，两轮车辆充气轮胎的截面可以被弯曲成使得这两个胎体嵌层从顶点开始基本上直线地布置在侧壁的区域中，并且并入芯体的环绕部，该环绕部相对于芯体基本上对称。在该布置方式中，胎圈保护带的径向外端部的第一高度是相对于内胎体嵌层的围绕芯体的增强构件的外边缘的最外转点测量的，例如是平行于基本上直线布置的胎体嵌层测量的。
19.如果胎圈保护带具有纤维、尤其织物，则纤维、尤其织物的织物边缘预先确定胎圈保护带的径向外端部。
20.在本发明的另一有利的改进方案中提出，内胎体嵌层的胎体嵌层端以最大13mm、优选8mm至10mm的第二高度布置，该第二高度是相对于内胎体嵌层的包围芯体的增强构件的最外转点测量的。
21.因此，内胎体嵌层的胎体嵌层端优选布置于在轮胎运行时不经受或几乎不经受周期性变形的区域中。因此，进一步减少由于内胎体嵌层的胎体反包磨损而导致的能量损耗。
此外，有利地减少了内胎体嵌层的材料使用并且因此减轻了胎体的重量。
22.为了获取第二高度，两轮车辆充气轮胎的截面可以被弯曲成使得这两个胎体嵌层从顶点开始基本上直线地布置在侧壁的区域中，并且并入芯体的环绕部，该环绕部相对于芯体基本上对称。在该布置方式中，胎体嵌层端的第二高度是相对于内胎体嵌层的围绕芯体的增强构件的外边缘的最外转点测量的，例如是平行于大体上直线布置的胎体嵌层测量的。
23.当内胎体嵌层的胎体嵌层端在胎圈区域中、尤其从芯体过来在侧壁前方终止时，产生对应的优点。
24.在本发明的另一有利的改进方案中提出，胎圈保护带被实施为具有纤维的用橡胶处理的带子，尤其事被实施为用橡胶处理的织物带。
25.新构造的另一个优点在于，由于内胎体嵌层的胎体嵌层端被胎圈保护带覆盖，因此轮胎内部与轮胎外部没有通过胎体嵌层的直接连接。同样，在胎体嵌层端的情况下，胎体嵌层的终止于该处的增强构件被胎圈保护带从外部覆盖。由此，避免或大幅减少了尤其在无内胎运行期间空气从轮胎内部通过这两个胎体嵌层吹出，由此在无内胎运行期间以简单的方式方法大幅改善轮胎的气密性。
26.用橡胶处理的带子的纤维可以编织成织物。该织物可以是荨麻织物或尼龙织物。
27.在本发明的另一有利的改进方案中提出，胎圈保护带是不含相互捻合纤维的线，这些线将胎圈保护带的径向外端部与胎圈保护带的内端部相连接。
28.在具有捻合纤维的线的情况下，其中线将胎圈保护带的径向外端部和胎圈保护带的内端部相互连接，空气可以通过微通道从轮胎内部吹出。在轮胎无内胎运行时，这对气密性有负面影响。因此，在无内胎运行期间已装配好轮胎时，这样布置和形成的线的缺乏有利地有助于轮胎与轮辋之间的气密性。
29.具有这样的无内胎运行的轮胎的两轮车辆尤其具有相对应的优点。
30.在本发明的另一有利的改进方案中提出，胎圈保护带被实施为用橡胶处理的单丝织物。
31.用橡胶处理的单丝织物特别有效地减少了轮胎与轮辋之间的漏气，尤其比具有带多股捻合纤维制成的线的织物的常规胎圈保护带更有效。这样做的原因是单丝基本山单独嵌入橡胶涂层，因此很大程度上避免了空气通过胎圈保护带的线的纤维之间的微通道从轮胎内部吹到轮胎外部。
32.由此，可以实现装配在轮辋上的轮胎特别好的气密性。具有这样的无内胎运行的轮胎的两轮车辆尤其具有相对应的优点。
33.因此，可以实现在没有内胎的情况下运行轮胎，而无需通常会恶化滚动阻力的其他复杂措施(例如内部衬垫)。
34.在本发明的另一有利的改进方案中提出，胎体与轮胎内部处于直接接触。
35.两轮车辆轮胎、优选自行车轮胎、特别优选赛车轮胎，尤其不含被实施为基本上气密的、布置在胎体与轮胎内部之间的内部衬垫。由此可以实现特别轻的轮胎并且因此实现有利的滚动阻力。针对无内胎运行、尤其作为“准真空胎”的自行车轮胎，可以通过所述措施、尤其通过被实施为用橡胶处理的单丝织物的胎圈保护带的实施方式来保证足够的气密性。
36.具有这样的无内胎运行的轮胎的两轮车辆尤其具有相对应的优点。
37.在本发明的另一有利的改进方案中提出，轮胎尤其是“无内胎的”轮胎或“准真空胎”轮胎。
38.用于两轮车辆充气轮胎、优选自行车轮胎、优选赛车轮胎的无内胎运行的无内胎轮胎对轮胎本身的以及轮胎与轮辋之间的接触表面的密封处的气密性提出了更高要求。在轮胎的无内胎运行期间，内胎与轮胎之间没有摩擦损耗，因此轮胎可以实现有利的滚动阻力。同样消除了基于内胎的刺穿原因。
39.在用于无内胎运行的轮胎运行时，可以使用密封液、尤其乳质密封剂来改善密封性，该密封液填充在轮胎与轮辋之间的轮胎内部。
40.用于无内胎运行的两轮车辆充气轮胎、尤其赛车轮胎可以是所谓的“无内胎”轮胎，该轮胎优选或专门适用于无内胎的运行。无内胎轮胎通常可以在没有乳质密封剂的情况下使用。
41.无内胎轮胎还可以是所谓的“准真空胎”轮胎，该轮胎适用于有内胎的运行和无内胎的运行。通常，准真空胎轮胎在无内胎运行时与密封液、尤其乳质密封剂一起使用。在此，轮胎和轮辋可以被设计成它们直接彼此密封。
42.在本发明的另一有利的改进方案中提出，轮胎是用于用内胎运行的自行车轮胎、尤其是嵌合轮胎(clincher-reifen)。
43.在轮胎以内胎运行时，气压通过布置在轮胎与轮辋之间的轮胎内部的、基本上被实施为气密的内胎来维持。在此，新的轮胎构造还可以实现有利降低的滚动阻力。
44.所谓的嵌合轮胎通常是钢丝轮胎或折叠轮胎。于是，轮胎具有钢丝芯或折叠芯，并且与胎圈挂在轮辋的轮辋凸缘上。嵌合轮胎可以以简单的方式装配和拆卸。因此在发生刺穿的情况下，可以容易地修复损坏。
45.在本发明的另一有利的改进方案中提出，至少在侧壁的区域中，这两个胎体嵌层是具有单独增强构件的单层。
46.通过省去其他具有增强构件的单层，可以实现特别薄、从而因此轻质且滚动阻力优化的侧壁。在侧壁的区域中至少两层的胎体已经可以实现足够的强度，并且通过两层的构造提供尤其对于自行车轮胎足够的切削抗力。
47.在本发明的另一有利的改进方案中提出，这两个胎体嵌层的外胎体嵌层的胎体嵌层端能够被内胎体嵌层或胎圈保护带从外部覆盖。
48.在此，外胎体嵌层是在顶点区域中的、这两个胎体嵌层中的径向外胎体嵌层。
49.由此，胎圈保护带径向外部的胎体的层厚度可以进一步减小到仅两层。由于摩擦损耗较低和材料减少，可以进一步降低滚动阻力。此外，在轮胎的顶点区域中，可以实现仅两层的胎体嵌层厚度，其中轮胎胎体在胎面下方具有高弹性，并且胎体嵌层之间的摩擦损耗很低。
50.在本发明的另一有利的改进方案中提出，在胎面与轮胎胎体之间布置有由高弹性橡胶制成的阻尼橡胶嵌层，其中阻尼橡胶嵌层所具有的材料厚度尤其在0.2mm与1mm之间；
51.由此，通过分离织物层可以实现更高的驾驶舒适性以及更好的滚动阻力。通过该减震橡胶嵌层的特殊的材料厚度，明显地改善了该自行车轮胎的驾驶舒适性，因为该自行车轮胎可以总体上更好地适配于车道地面。
52.优选地，阻尼橡胶嵌层由回弹材料值在70和80之间的高弹性橡胶制成。在该回弹材料值下实现最佳的驾驶舒适性，其中同时并不提高该自行车轮胎的滚动阻力。
53.在本发明的另一有利的改进方案中提出，在胎面与轮胎胎体之间布置有保护层，该保护层具有尤其抗拉的织物、优选地是具有由聚对苯二甲酸乙二醇酯-聚丙烯酸酯制成的纤维的织物。
54.保护层确保对于两轮车辆充气轮胎、优选自行车轮胎、特别优选赛车轮胎的最佳刺穿保护。具有由聚对苯二甲酸乙二醇酯-聚丙烯酸酯制成的纤维的织物可以是具有或由vectran纤维制成的织物。
55.在本发明的另一有利的改进方案中提出，增强构件相对于周向方向u以42度至48度、优选43度至48度的角度布置。由此得到特别有利的斜交胎体。
56.在本发明的另一有利的改进方案中提出，这两个胎体嵌层是胎体的单独胎体嵌层。由此，可以使用较少的材料来实现恰好两层的胎体层。
57.在本发明的另一有利的改进方案中提出，两轮车辆充气轮胎是自行车轮胎，尤其是赛车轮胎、山地自行车轮胎或具有驱动该自行车的电动马达的自行车的轮胎。
58.新的轮胎构造在自行车轮胎中是特别有利的。
59.在赛车轮胎中能够特别有利地使用该新的轮胎构造，因为明显地降低了滚动阻力。赛车轮胎的最大轮胎宽度通常为35mm，并且显示出赛车专用的低胎面轮廓。
60.新的轮胎构造、尤其无内胎轮胎还非常适用于山地自行车轮胎。山地自行车轮胎的最小轮胎宽度通常为35mm、尤其40mm，并且通常具有明显的胎面轮廓。滚动阻力等方面对于山地自行车轮胎也变得越来越重要。尤其，轮胎的无内胎运行可以是有利的，因为随后降低了对刺穿的敏感性，并且这样的轮胎可以在相对较低的气压下使用。
61.新的轮胎构造也非常适合在具有驱动自行车的电动马达的自行车中使用。当以这种方式使用时，低滚动阻力是有利的，因为增加了自行车的行驶里程。
62.该轮胎可以是用于电动自行车的轮胎。用于电动自行车的轮胎可以满足“ece-r75”的测试标准。电动自行车的适用性通常用名称“e-bike ready 50”来表示。
63.该轮胎还可以是用于电踏车(pedelec)的轮胎，其中至少部分由电动马达支持驱动。电踏车的适用性通常用名称“e-bike ready 25”来表示。
64.新的轮胎构造适用于所有自行车领域。
65.在本发明的另一有利的改进方案中提出，该轮胎是摩托车轮胎、尤其电动摩托车轮胎。
66.具有新构造的摩托车轮胎或电动摩托车轮胎可以通过有利的滚动阻力而有助于提高车辆的行驶里程。
67.关于两轮车辆，该目的通过如下方式实现，两轮车辆具有根据本发明的轮胎。
68.在本发明的一个有利的改进方案中提出，两轮车辆是自行车，尤其是赛车或山地自行车或具有驱动该自行车的电动马达的自行车，尤其是赛车或山地自行车。
69.这样的两轮车辆可以以特别有利的滚动阻力运行。
70.在本发明的一个有利的改进方案中提出，由轮辋和轮胎围成的轮胎内部不含内胎。
71.两轮车辆因此具有无内胎轮胎并且在无内胎运行中运行。在轮胎的无内胎运行期
间，内胎与轮胎之间没有摩擦损耗，因此轮胎可以实现有利的滚动阻力。同样消除了基于内胎的刺穿原因。
72.针对无内胎运行，轮胎本身以及轮胎与轮辋之间的接触区域都必须被实施成足够气密的。这可以通过根据本发明的轮胎实现。
73.在用于无内胎运行的轮胎运行时，可以使用密封液、尤其乳质密封剂来改善密封性，该密封液填充在轮胎与轮辋之间的轮胎内部。
附图说明
74.下面借助示出实施例的示意性图示对本发明的其他特征、优点和细节进行详细说明。在附图中：
75.图1：以截面示出两轮车辆轮胎；
76.图2：以截面示出两轮车辆轮胎的局部。
具体实施方式
77.图1以截面视图示出两轮车辆轮胎1的轮胎构件。两轮车辆轮胎是两轮车辆充气轮胎1、优选自行车轮胎、特别优选赛车轮胎1，具有胎面2、轮胎胎体、轮胎侧壁3和两个胎圈区域4，这两个胎圈区域分别具有带芯体5的胎圈。
78.轮胎胎体包括两个胎体嵌层6、6'，其中这两个胎体嵌层6、6'
79.分别具有彼此平行延伸的单独增强构件，其中这些增强构件相对于周向方向u以40度至60度的角度布置，并且这两个胎体嵌层6的增强构件具有相反的俯仰角，并且其中这两个胎体嵌层6，6'从两轮车辆充气轮胎1的顶点区域17延伸过轮胎侧壁3、直至这两个胎圈区域4，并且在该处从轴向内部到轴向外部包围相应的芯体5，并且以胎体嵌层6、6'的具有增强构件端的胎体嵌层端7、7'终止。
80.此外，这两个胎圈区域4分别具有从外部布置在胎体上的胎圈保护带8，以用作防磨损保护。
81.两轮车辆轮胎的突出之处在于，至少内胎体嵌层6'的胎体嵌层端7'被相应的胎圈保护带8从外部覆盖，其中内胎体嵌层6'由这两个胎体嵌层6、6'的处于顶点区域17中的径向内胎体嵌层形成。在此，外胎体嵌层6由这两个胎体嵌层6、6'的处于顶点区域中的径向外胎体嵌层形成。
82.因此，内胎体嵌层6'的胎体嵌层端7'以及因此增强构件端布置在胎圈保护带8与外胎体嵌层6之间，其中在胎体嵌层端7'的增强构件端与胎圈保护带8之间可以布置有内胎体嵌层6'的橡胶涂层。垂直于胎圈保护带8定向的直线18可以将胎圈保护带8和胎体嵌层端7'相连接。
83.在具有增强构件的用橡胶处理的层、尤其为胎体嵌层6、6'和/或胎圈保护带8的情况下，展示的线示意性地表示增强构件的延伸部分。
84.胎圈保护带8可以在径向外端部12处以最大为15mm、优选10mm至12mm的第一高度13终止，该第一高度是相对于内胎体嵌层6'的包围芯体5的增强构件的外边缘的最外转点14测量的。替代性地或附加地，内胎体嵌层6'的胎体嵌层端7'可以以最大13mm、优选8mm至10mm的第二高度15布置，该第二高度是相对于内胎体嵌层6'的包围芯体5的增强构件的最
外转点14测量的。
85.第一高度13和第二高度15的标注尺寸如图2所示。
86.胎圈保护带8被实施为具有纤维的用橡胶处理的带子，尤其是被实施为用橡胶处理的织物带。纤维、尤其织物的织物边缘预先确定胎圈保护带8的径向外端部12。
87.内胎体嵌层6'的胎体嵌层端7'可以在胎圈区域4中、尤其从芯体5过来在侧壁3前方终止。
88.尤其针对无内胎的运行，胎圈保护带8是不含相互捻合纤维的线，这些线将胎圈保护带8的径向外端部12与胎圈保护带8的内端部16相连接。为此，胎圈保护带8可以被实施为用橡胶处理的单丝织物。
89.胎体可以与轮胎内部10处于直接接触。
90.至少在侧壁3的区域中、尤其以从径向外部与胎圈带8连接的方式，这两个胎体嵌层6、6'可以是具有单独增强构件的单层。
91.这两个胎体嵌层6，6'的外胎体嵌层6的胎体嵌层端7可以被内胎体嵌层6'或胎圈保护带8从外部覆盖。在此，外胎体嵌层6是在顶点区域中的、这两个胎体嵌层6、6'中的径向外胎体嵌层。
92.在胎面2与轮胎胎体之间可以布置有由高弹性橡胶制成的阻尼橡胶嵌层9，其中阻尼橡胶嵌层9尤其具有在0.2mm与1mm之间的材料厚度。优选地，阻尼橡胶嵌层由回弹材料值在70和80之间的高弹性橡胶制成。
93.在胎面2与轮胎胎体之间可以布置有保护层(未展示)，该保护层具有尤其抗拉的织物、优选地是具有由聚对苯二甲酸乙二醇酯-聚丙烯酸酯制成的纤维的织物。
94.胎体嵌层的增强构件优选地相对于周向方向u以42度至48度、特别优选43度至48度的角度布置。
95.轮胎尤其可以是“无内胎的”轮胎或“准真空胎”轮胎。轮胎可以适用于、被设置成且用于无内胎运行。用于无内胎运行的轮胎或无内胎轮胎尤其可以是自行车的组成部分，其中被轮辋和轮胎1包围的轮胎内部10不含内胎。
96.该轮胎可以是自行车轮胎1，尤其是赛车轮胎1、山地自行车轮胎或具有驱动自行车的电动马达的自行车的轮胎。轮胎可以适用于、被设置成且用于对应的自行车。尤其，自行车、尤其赛车、山地自行车或具有驱动自行车的电动马达的自行车可以具有这样的轮胎1。
97.展示的轮胎1优选是赛车轮胎。
98.同样，用于以内胎运行的轮胎、尤其是嵌合轮胎，可以具有对应的有利构造。摩托车轮胎、尤其电动摩托车轮胎也可以具有所展示的有利构造。
99.图2展示了第一高度13和第二高度15的标注尺寸。
100.为了获取第一高度13和第二高度15，两轮车辆充气轮胎1的截面可以被弯曲成使得这两个胎体嵌层6、6'从顶点区域17开始基本上直线地布置在侧壁3的区域中，并且并入芯体5的环绕部，该环绕部相对于芯体5基本上对称。这可以是图1的轮胎的局部，其中两轮车辆充气轮胎1的截面是对应地弯曲的。
101.在该布置方式中，胎圈保护带8的径向外端部12的第一高度13是相对于内胎体嵌层6'的围绕芯体5的增强构件的外边缘的最外转点14测量的，并且是平行于基本上直线布
置的胎体嵌层6、6'测量的。
102.在该布置方式中，胎体嵌层端7'的第二高度15相对于内胎体嵌层6'的围绕芯体的增强构件的外边缘的最外转点14测量的，并且是平行于基本上直线布置的胎体嵌层6、6'测量的。
103.附图标记说明
[0104]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
两轮车辆充气轮胎
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胎面
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侧壁
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胎圈区域
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芯体
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外胎体嵌层
[0110]
6'
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内胎体嵌层
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外胎体嵌层的胎体嵌层端
[0112]
7'
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内胎体嵌层的胎体嵌层端
[0113]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
胎圈保护带
[0114]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
橡胶嵌层
[0115]
10
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轮胎内部
[0116]
11
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轮胎外部
[0117]
12
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胎圈保护带的径向外端部
[0118]
13
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第一高度
[0119]
14
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最外转点
[0120]
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第二高度
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16
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内端部
[0122]
17
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顶点区域
[0123]
18
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直线
[0124]
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径向方向
[0125]
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轴向方向
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周向方向