前地板总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种前地板总成和车辆。


背景技术：

2.随着科技发展、人们生活水平的不断提高，人们对汽车品质要求也越来越高。nvh特性给汽车用户感受是最表面和最直接的。汽车nvh特性是汽车行业与相关汽车零部件行业最关注的综合性问题之一，随着生活水平不断提升，汽车市场竞争力不断加剧，如何为用户打造安静舒适驾乘空间是各车企研究重点性能之一，为满足用户需求及提升市场占有率，需对我司研发车型进行振动噪声控制，车辆行驶时，动力总成、路面激励能量激励起车身板件结构模态产生振动噪声问题，因此如何降低动力总成、路面激励产生振动噪声问题是研发车型需控制重要性能指标。
3.在现有技术中，车辆通过在地板结构件上增加阻尼胶板的厚度及大小进行优化，这样虽然可以降低地板结构件的振动，但是会造成成本和重量增加。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种前底板总成，该前地板总成的振动较小，且结构简单。
5.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
6.根据本实用新型实施例的前地板总成，包括：前地板；第一座椅横梁，所述第一座椅横梁设置于所述前地板上表面；第二座椅横梁，所述第二座椅横梁设置于所述前地板上表面，所述第二座椅横梁位于所述第一座椅横梁的后方，在从前向后的方向上，所述第一座椅横梁和所述第二座椅横梁将所述前地板分隔出前板部、中板部和后板部，所述前板部、所述中板部和所述后板部在前后方向上的长度不同。
7.由此，通过第一座椅横梁和第二座椅横梁将前地板分隔出前板部、中板部和后板部，并且使前板部、中板部和后板部的长度不同，这样不仅可以提升前地板总成的结构强度，而且还可以降低前地板总成的振动响应灵敏度，以及可以防止前地板总成发生共振。
8.根据本实用新型的一些实施例，在从前向后的方向上，所述前板部、所述中板部和所述后板部的长度呈递减趋势，所述前板部的长度为d1，所述中板部的长度为d2，所述后板部的长度为d3，d1、d2和d3满足关系式：300mm＜d1≤350mm，250mm≤d2≤300mm，150mm≤d3≤200mm。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述前地板总成还包括：前围板和第一加强梁，所述前围板的下端连接于所述前地板的前端，所述第一加强梁在所述前地板左右方向上的中部向前延伸至所述前围板上。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述前地板总成还包括：加强支架，所述加强支架设置于所述前地板上，所述加强支架位于所述第一座椅横梁和所述第二座椅横梁之间。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述加强支架在左右方向上的长度为d4，所述加
强支架在前后方向上的宽度为d5，d4和d5满足关系式：200mm≤d4≤250mm，50mm≤d5≤100mm。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述前地板总成100还包括：第二加强梁，所述第二加强梁设置于所述前地板的下表面中部，所述第二加强梁在前后方向上延伸，所述第二加强梁将所述前地板在左右方向上分隔出外板部和内板部，所述第二加强梁在左右方向上的宽度为d6，d6满足关系式：100mm≤d6≤140mm。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第二加强梁和所述前地板之间形成有加强腔，所述加强腔内设置有加强板。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述加强板为多个，多个所述加强板在前后方向上间隔设置，在前后方向上，相邻的两个所述加强板之间的间距不同。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括：纵梁；以上所述的前地板总成，所述外板部的外边缘与所述纵梁固定连接。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁朝向前地板总成的一侧设置有拱形凹槽。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的前地板总成的局部示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的加强支架的示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的前地板总成的局部示意图；
23.图5是根据本实用新型实施例的前地板总成的局部爆炸图；
24.图6是根据本实用新型实施例的第二加强梁的示意图；
25.图7是根据本实用新型实施例的加强板的示意图；
26.附图标记：
27.1000、车辆；
28.100、前地板总成；200、纵梁；201、拱形凹槽；
29.10、前地板；11、外板部；12、内板部；13、前板部；14、中板部；15、后板部；
30.20、第二加强梁；21、加强腔；211、加强板；2111、第一翻边；22、第二翻边；
31.30、第一座椅横梁；
32.40、第二座椅横梁；
33.50、前围板；51、第一加强梁；
34.60、加强支架。
具体实施方式
35.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本实用新型的实施例。
36.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的前地板总成100，前地板总成100可以应用于车辆1000。
37.结合图1-图7所示，根据本实用新型实施例的前地板总成100可以主要包括：前地板10、第一座椅横梁30和第二座椅横梁40，其中，第一座椅横梁30设置于前地板10上表面，第二座椅横梁40设置于前地板10上表面，第二座椅横梁40位于第一座椅横梁30的后方，在从前向后的方向上，第一座椅横梁30和第二座椅横梁40将前地板10分隔出前板部13、中板部14和后板部15，前板部13、中板部14和后板部15在前后方向上的长度不同。
38.具体地，通过将第一座椅横梁30和第二座椅横梁40设置于前地板10上，并且使第一座椅横梁30和第二座椅横梁40在前地板10上间隔设置，第一座椅横梁30和第二座椅横梁40可以将前地板10分隔成前板部13、中板部14和后板部15三个部分，将前板部13、中板部14和后板部15在前后方向上的长度设置地不同，一方面，不仅可以提升前地板10的强度，而且还可以使前地板10整体避频，即可以防止前板部13、中板部14和后板部15的固有频率相等，造成前地板10发生共振，以及可以降低振动响应灵敏度，另一方面不会增大前地板总成100的生产成本和重量，这样可以优化前地板总成100的结构设计。
39.结合图1所示，在从前向后的方向上，前板部13、中板部14和后板部15的长度呈递减趋势，如此设置，不仅可以使前地板总成100的空间布局更加合理，而且还可以进一步地使前地板10避频，可以降低前地板总成100的振动，从而可以进一步地优化前地板总成100的结构设计。
40.结合图1所示，在从前向后的方向上，前板部13的长度为d1，中板部14的长度为d2，后板部15的长度为d3，d1、d2和d3满足关系式：300mm＜d1≤350mm，250mm≤d2≤300mm，150mm≤d3≤200mm，如此设置，将前板部13、中板部14和后板部15前后方向上的长度均设置在合理的范围内，不仅可以使前地板总成100的避频效果更加显著，可以进一步地防止前板部13、中板部14和后板部15的固有频率相等，造成前地板总成100发生共振，而且还可以方便第一座椅横梁30和第二座椅横梁40在前地板10上的安装设置。
41.在本实用新型的一些具体实施例中，前板部13的长度为314mm、中板部14的长度为282mm、后板部15的长度为183mm，这样可以进一步地使前地板10因为前板部13、中板部14和后板部15长度的差异实现强度的提升，以及进一步地使前地板10整体避频，防止前板部13、中板部14和后板部15的固有频率相等，造成前地板10发生共振，以及可以降低前地板10的振动响应灵敏度。
42.结合图1和图2所示，前地板总成100还可以主要包括：前围板50和第一加强梁51，前围板50的下端连接于前地板10的前端，第一加强梁51在前围板50和前地板10上延伸。具体地，将前围板50的下端连接于前地板10的前端，并且使第一加强梁51在前围板50和前地板10上延伸设置，如此设置，一方面，第一加强梁51可以将前围板50和前地板10连接起来，从而可以使前地板10借用车辆1000上原有的结构件前围板50来提升自身的结构强度，另一方面，第一加强梁51在前地板10上的延伸可以进一步地提升前地板10的结构强度，从而可以进一步地提升前地板总成100的结构可靠性。
43.需要说明的是，前围板50设置于前地板10的前板部13的前侧，由于前板部13为驾驶员放脚的位置，前板部13的振动不仅会影响驾驶员驾驶时的舒适性，而且还会对驾驶员
驾驶车辆1000的安全性产生一定影响，因此，通过第一加强梁51将前围板50和前地板10的前板部13连接起来，并且第一加强梁51自身也对前地板10的前板部13起到加强的效果，这样可以提升驾驶员驾驶的舒适性和安全性。在本实用新型的一些具体的实施例中，第一加强梁51的宽度为150mm。
44.结合图1和图2所示，第一加强梁51在前地板10左右方向上的中部向前延伸至前围板50上。具体地，前地板总成100左右方向上的中部为前地板总成100相对薄弱的区域，将第一加强梁51在前地板10左右方向上的中部向前延伸至前围板50上，不仅可以进一步地提升第一加强梁51对前地板总成100结构强度提升的可靠性，而且还可以使前地板总成100的结构在左右方向上的强度相对均匀，从而可以进一步地提升前地板总成100结构的稳定性和可靠性。
45.结合图1和图2所示，第一加强梁51的顶部、前地板10和前围板50之间形成有加强腔体。具体地，通过将第一加强梁51的顶部、前地板10和前围板50之间形成有加强腔体，可以在不增加前地板总成100的生产成本和重量的前提下，通过加强腔体吸收前地板总成100所受的外力，从而可以进一步地降低前地板总成100的振动，以及可以进一步地提升前地板总成100的结构可靠性。
46.结合图1和图2所示，第一加强梁51整体呈向外凸出的拱形梁。具体地，将第一加强梁51设置成整体向外凸出的拱形梁，这样可以进一步地第一加强梁51自身的结构强度，第一加强梁51自身结构强度的提升将会进一步地提升前地板10的结构强度。
47.结合图所示，前地板总成100还可以主要包括：加强支架60，加强支架60设置于前地板10上，加强支架60位于第一座椅横梁30和第二座椅横梁40之间。具体地，将加强支架60设置于前地板10上，并且使加强支架60位于第一座椅横梁30和第二座椅横梁40之间，提升中板部14的强度，降低振动响应灵敏度。
48.结合图3所示，加强支架60在左右方向上的长度为d4，加强支架60在前后方向上的宽度为d5，d4和d5满足关系式：200mm≤d4≤250mm，50mm≤d5≤100mm。具体地，将加强支架60左右方向上的长度和前后方向上的宽度均设置在合理的范围内，不仅可以保证加强支架60加强前地板10结构强度的可靠性，而且还可以防止加强支架60的尺寸过大，造成前地板总成生产成本和重量的增加，这样可以进一步地优化前地板总成100的结构设计。在本实用新型的一些具体的实施例中，加强支架60的宽度为75mm，长度为235mm。
49.结合图4和图5所示，第二加强梁20设置于前地板10的下表面中部，第二加强梁20在前后方向上延伸，第二加强梁20将前地板10在左右方向上分隔出外板部11和内板部12。
50.具体地，由于前地板10下表面的中部相对较薄弱，将第二加强梁20设置于前地板10下表面中部，这样不仅可以使第二加强梁20提升前地板10的结构强度，而且还可以使前地板10的结构强度相对对称均匀，这样可以进一步地提升第二加强梁20的结构可靠性。进一步地，将第二加强梁20在前后方向上延伸，这样可以使第二加强梁20对前地板10结构加强的范围更广，从而可以进一步地提升第二加强梁20的结构可靠性。
51.进一步地，将第二加强梁20在前地板10在左右方向上分隔出外板部11和内板部12，这样可以进一步地提升前地板10的结构强度，可以进一步地降低前地板10的振动响应灵敏度，可以进一步地使前地板10避振，进一步地防止前地板10各处的固有频率相同，防止前地板10发生共振，可以提升前地板10的结构可靠性。
52.结合图6所示，第二加强梁20在左右方向上的宽度为d6，d6满足关系式：100mm≤d6≤140mm。具体地，将第二加强梁20在左右方向上的宽度设置在合理范围内，可以在保证第二加强梁20对前地板10结构加强效果的前提下，防止第二加强梁20的尺寸较大，导致第二加强梁20对前地板10的生产成本和重量的影响较大，这样可以进一步地保证前地板10的结构可靠性。在本实用新型的一些具体的实施例中，第二加强梁20的宽度为120mm。
53.结合图4-图6所示，第二加强梁20和前地板10之间形成有加强腔21，加强腔21内设置有加强板211，加强板211设置于前地板10的下表面上。具体地，通过使第二加强梁20和前地板10之间形成加强腔21，加强腔21可以吸收前地板10所受外力，从而可以进一步地提升第二加强梁20对前地板10的结构加强效果，进而可以进一步地提升前地板总成100的结构可靠性。
54.进一步地，通过在加强腔21内设置加强板211，并且使加强板211设置于前地板10的下表面，加强板211不仅可以提升第二加强梁20自身的结构可靠性，而且还可以进一步地提升加强板211对前地板10的结构加强的效果。另外，如此设置，加强板211可以充分利用加强腔21内的空间，这样可以使第二加强梁20和加强板211之间的结构更加紧凑，从而可以进一步地优化前地板总成100的结构设计。
55.结合图5所示，加强板211为多个，多个加强板211在前后方向上间隔设置。具体地，通过将加强板211设置成多个，并且将多个加强板211在加强腔21内的前后方向间隔设置，这样不仅可以进一步地提升第二加强梁20的结构强度，而且还可以进一步地提升前地板10的结构强度，可以进一步地降低前地板10的振动响应灵敏度，从而可以进一步地使前地板10避振。
56.结合图5所示，在前后方向上，相邻的两个加强板211之间的间距不同，如此设置，可以使前地板10各处的结构不一致，这样可以进一步地降低前地板10的振动响应灵敏度，可以进一步地使前地板10避振，防止前地板10下表面的中部各处的结构强度相同，造成前地板10发生共振，从而可以进一步地提升前地板10的结构可靠性。
57.结合图7所示，加强板211的左右两侧设置有第一翻边2111，第一翻边2111与前地板10的下表面固定连接。具体地，通过在加强板211的左右两侧设置第一翻边2111，并且将第一翻边2111和前地板10下表面固定连接，这样可以提升加强板211在前地板10上固定连接的稳定性，从而可以提升加强板211对前地板10结构加强的效果，可以进一步地提升前地板10的结构可靠性。另外，如此设置，第一翻边2111的设置将不会影响第二加强梁20在前地板10上的设置，也不会使加强板211的结构复杂，这样可以保证加强板211的结构可靠性。
58.结合图5和图6所示，第二加强梁20的左右两侧设置有第二翻边22，第二翻边22与前地板10的下表面固定连接。具体地，通过在第二加强梁20的左右两侧上设置第二翻边22，并且将第二翻边22与前地板10的下表面固定连接，这样不仅可以保证第二加强梁20在前地板10下表面上安装设置的稳定性和可靠性，而且不会对第二加强梁20的结构产生影响，可以简化第二加强梁20的结构可靠性。
59.进一步地，通过设置第二翻边22使第二加强梁20和前地板10连接固定，可以增大第二加强梁20与前地板10接触的面积，从而可以进一步地提升第二加强梁20对前地板10结构加强的效果，可以进一步地优化前地板10的结构设计。
60.结合图4所示，第二加强梁20的后端向后超出前地板10的后端，如此设置，可以在
不改变前地板10结构的前提下，通过增大第二加强梁20的长度，进一步地提升第二加强梁20对前地板10结构加强的效果，这样不仅可以进一步地提升前地板总成100的结构可靠性，而且还可以进一步地降低前地板总成100的振动响应灵敏度。另外，将第二加强梁20的后端向后超出前地板10的后端，可以使第二加强梁20的后端对其他结构起到加强的作用，这样可以充分利用第二加强梁20的结构，可以进一步地优化第二加强梁20的结构设计。
61.结合图4所示，根据本实用新型实施例的车辆1000可以主要包括：纵梁200；以上的前地板总成100，外板部11的外边缘与纵梁200固定连接。具体地，将外板部11的外边缘与纵梁200固定连接，纵梁200可以对外板部11起到加强作用，从而可以使纵梁200对前地板总成100整体起到加强的作用，可以降低车辆1000的振动响应灵敏度，从而可以提升驾驶员驾驶车辆1000的安全性和舒适性，进而可以进一步地优化车辆1000的结构设计。
62.进一步地，纵梁200朝向前地板总成100的一侧上设置有拱形凹槽201，如此设置，在不改变纵梁200的结构尺寸的前提下，不仅可以进一步地提升纵梁200自身的结构强度，而且还可以进一步地降低纵梁200的振动响应灵敏，从而可以进一步地提升驾驶员驾驶车辆1000的安全性和舒适性。
63.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
65.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。