一种汽车副车架连接紧固装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车副车架组件技术领域，特别涉及一种汽车副车架连接紧固装置。


背景技术：

2.副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的重要组成部分。中高档轿车和越野车通常都采用这类集成车架，目前市场主流副车架制造技术为钢钣金焊接成型，其组装方式较为固定，其连接套管和车身安装座导致纵梁前端无法压溃变形，使得车身关键传力路径上变形模型较差，有效碰撞能力无法吸收，约束系统匹配难度增加，其连接结构单一笨重，安装较为繁琐，导致副车架结构重量较大，增加汽车安装的负担。为此，提出一种汽车副车架连接紧固装置。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车副车架连接紧固装置，以克服现有技术中副车架设计形式笨重且规格固定、其安装连接结构较为单一固定、汽车使用负担较大的问题；以达到为汽车安装组件提供灵活的安装方式、减少副车架结构设置、降低车身负担的目的，提高副车架连接紧固装置的实用性。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车副车架连接紧固装置，包括副车架侧框架一及副车架侧框架二，所述副车架侧框架一外端边沿设有安装架体，所述安装架体前端设有连接座一，所述连接座一侧后方设有辅助支架，所述辅助支架后端设有安装垫槽，所述安装垫槽顶端设有副车架横梁，所述副车架侧框架一左端设有铰接转轴，所述铰接转轴右侧设有转动嵌位柱，所述转动嵌位柱底部外端设有防脱垫环，所述副车架侧框架一面板底部设有缓冲槽。
5.作为本实用新型的一种优选方案，其中：所述副车架侧框架二右端设有安装框架，所述安装框架外端设有侧方面板，所述侧方面板上设有若干定位螺栓，所述副车架侧框架二右端边沿设有连接座二，所述副车架侧框架二底部外端设有连接板，所述连接板上设有若干连接螺栓，所述连接板底部前后两端分别设有两组缓冲支架，所述缓冲支架底部设有连接脚架，所述连接脚架底部中央设有定位安装柱。
6.进一步，所述副车架侧框架二主体结构与所述副车架侧框架一对称设置，所述副车架侧框架二主体内侧与所述副车架侧框架一内侧框体交叠固定设置，所述副车架侧框架一左侧外端设有另一组连接板组件及安装连接组件。
7.进一步，所述连接座二左侧设有连接杆二，所述连接杆二外端设有转动架，所述转动架设套于转动杆上。
8.进一步，所述连接座一右侧设有连接杆一，所述连接杆一外端设有转动座，所述转动座内腔设有转动杆。
9.进一步，所述副车架侧框架二对应转动嵌位柱处设有缓冲槽二，所述转动嵌位柱
底部伸入缓冲槽二内，所述副车架侧框架二对应缓冲槽处设有转动嵌位柱二，所述转动嵌位柱二底部伸入缓冲槽内。
10.进一步，所述铰接转轴底部设有定位扣，所述定位扣底部设有转动轴柱，所述转动轴柱底部设有安装扣，所述安装扣设于副车架侧框架二底部，所述转动轴柱外端设有转动槽，所述转动槽外侧设有防震阻尼圈，所述防震阻尼圈外端设有定位套环，所述定位套环外侧设有两组框架连接架，所述框架连接架上分别设有安装螺柱，所述安装螺柱固定设于副车架侧框架二内。
11.进一步，所述副车架侧框架一及副车架侧框架二面板底部分别设有栅槽，所述栅槽内壁边沿分别设有吸热垫层，所述副车架面板对应安装组件处分别设有防潮垫层、吸音棉层及缓冲垫圈。
12.与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下优点：
13.1、本实用新型所提供的一种汽车副车架连接紧固装置，其包括两组对称设置的副车架侧框架，利用连接及转动装置保证副车架使用的结构完整性，配合限位机构保证副车架设计结构稳定性，通过对副车架侧框架边沿设置的连接装置及安装面板与车体之间的连接，使得副车架组件支撑结构能够满足所应承受的性能要求，使得副车架能够适应对车舱碰撞的变形模式，有效提高副车架组件对汽车碰撞能量的吸收，保证副车架形变及支撑的效率，提高副车架组件的吸能效率，配合其设置的吸音、吸热及缓冲垫圈，可有效对副车架使用的噪音、产热及磨损进行处理，提高车架安装使用体验。
14.2、本技术方案设置两组具有支撑结构的侧框架，其结构简薄，配合架空的支撑连接紧固装置，保证副车架与车身结构连接稳定性的同时，降低副车架材耗，减少副车架结构重量，降低汽车安装负担，设置多组螺栓固定结构，统一安装材料，简化其安装程序，便于对其进行检修及更换，设置框架连接架及套环组件，保证对铰接转轴的固定及转动限位作用，保证铰接组件的转动及固定支撑，确保两组副车架侧框架连接的结构强度，两组侧框架通过铰接转轴的固定及转动限制，可实现其相对的微小位移，保证侧框架之间的微小形变，加快副车架吸能及转换效率。
附图说明
15.图1是本实用新型一种汽车副车架连接紧固装置的结构示意图；
16.图2是本实用新型一种汽车副车架连接紧固装置的安装结构示意图；
17.图3是本实用新型一种汽车副车架连接紧固装置的铰接转轴限位结构的安装示意图；
18.图4是本实用新型一种汽车副车架连接紧固装置的a区域的结构示意图；
19.图5是本实用新型一种汽车副车架连接紧固装置的b区域的结构示意图；
20.图6是本实用新型一种汽车副车架连接紧固装置的框架连接架的安装结构示意图。
21.其中：1为副车架侧框架一、11为安装架体、12为连接座一、13为辅助支架、14为副车架横梁、15为安装垫槽、16为铰接转轴、161为定位扣、162为转动轴柱、163为安装扣、164为框架连接架、165为安装螺柱、166为定位套环、167为防震阻尼圈、168为转动槽、17为转动嵌位柱、18为防脱垫环、19为缓冲槽、110为连接杆一、2为副车架侧框架二、21为安装框架、
22为侧方面板、23为定位螺栓、24为连接座二、25为连接杆二、26为连接板、27为连接螺栓、28为缓冲支架、29为连接脚架、210为定位安装柱。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
23.参阅图1-6，本实用新型提供的一种汽车副车架连接紧固装置，包括副车架侧框架一1及副车架侧框架二2，副车架侧框架一1外端边沿设有安装架体11，安装架体11前端设有连接座一12，连接座一12侧后方设有辅助支架13，辅助支架13后端设有安装垫槽15，安装垫槽15顶端设有副车架横梁14，副车架侧框架一1左端设有铰接转轴16，铰接转轴16右侧设有转动嵌位柱17，转动嵌位柱17底部外端设有防脱垫环18，副车架侧框架一1面板底部设有缓冲槽19，副车架侧框架一1设置为独立结构壳体，配合安装架体11增强其侧边结构强度，保证其安装组件与副车架侧框架一1连接的牢固性，安装架体11固定住对连接座一12的安装，连接座一12侧后方固定住对辅助支架13的安装，通过辅助支架13增强副车架与主车架顶端固定架体安装的牢固性，增加对副车架侧框架外端壳体的支撑作用，副车架侧框架一1后端通过安装垫槽15建立与主车架内侧组件的连接，保证将副车架侧框架一1后端面与主车架连接的稳定性，并利用安装垫槽15内设置连接扣件或者其他安装结构，建立副车架侧框架一1与汽车安装结构的牢固性。
24.副车架侧框架一1与副车架侧框架二2交叠安装，两组侧框架相互重合的部分通过铰接转轴16固定其连接，在车辆行驶过程中，副车架受到震动及转向的影响，可能会产生对副车架安装的力矩，使用两组配合的副车架连接装置，在保证副车架的支撑及阻隔作用的前提下，降低振动及力矩转向对副车架组件的结构损坏，延长副车架结构的使用时间，增强副车架的吸能作用，两组车架受力时会产生微小位移，通过其分别设置的转动嵌位柱在分别对应的缓冲槽内移动，可有效保证两组副车架连接的牢固性，并为其震动提供活动区域，避免副车架框架受力对其自身的结构强度造成不良影响。
25.参阅图1及图5，副车架侧框架二2右端设有安装框架21，安装框架21外端设有侧方面板22，侧方面板22上设有若干定位螺栓23，副车架侧框架二2右端边沿设有连接座二24，副车架侧框架二2底部外端设有连接板26，连接板26上设有若干连接螺栓27，连接板26底部前后两端分别设有两组缓冲支架28，缓冲支架28底部设有连接脚架29，连接脚架29底部中央设有定位安装柱210，副车架侧框架二2右端面通过安装框架21建立与其内壁面端对应的车体结构的连接，安装框架21通过侧方面板22与安装结构连接，并通过定位螺栓23保证侧方面板22安装的牢固性，并增加侧方面板22的连接结构，提高其组件稳定性，副车架侧框架二2底部外端通过连接螺栓27固定住对连接板26的安装，连接板26支撑住车架底部对副车架侧框架二2的安装，保证车体对副车架的支撑及固定作用，连接架26通过在底部设置缓冲支架28，可有效增强副车架的减震作用，提高副车架对震动的阻隔作用，缓冲支架28通过连接脚架29与定位安装柱210固定在车体指定安装位置处，通过支撑结构及连接板26组件保证安装结构对副车架组件连接的牢固性。
26.参阅图1及图2，副车架侧框架二2主体结构与副车架侧框架一1对称设置，副车架侧框架二2主体内侧与副车架侧框架一1内侧框体交叠固定设置，副车架侧框架一1左侧外
端设有另一组连接板组件及安装连接组件，副车架侧框架一1与副车架侧框架二2的结构相同，两组侧框架对称且交叠组合设置，保证对车架连接组件固定安装的前提下，降低车身震动及受力对副车架结构的影响，保证副车架的安装结构强度及使用时间。
27.连接座二24左侧设有连接杆二25，连接杆二25外端设有转动架，转动架设套于转动杆上，连接座二24固定住对连接杆二25的安装，连接杆二25向左延伸，与连接杆一110旋接，保证连接杆一110与连接杆二25连接强度的同时，可通过旋转角度变换降低副车架受力震动对其结构连接造成的不良影响。
28.连接座一12右侧设有连接杆一110，连接杆一110外端设有转动座，转动座内腔设有转动杆，转动座内腔固定住转动架的安装，转动架内腔套设在转动杆上，连接杆一110与连接杆二25受力发生转动时，转动座与转动架之间产生相对位移，调节连接杆一110与连接杆二25之间的角度位移，降低震动及扭力对两组连接杆安装牢固性的影响。
29.副车架侧框架二2对应转动嵌位柱17处设有缓冲槽二，转动嵌位柱17底部伸入缓冲槽二内，副车架侧框架二2对应缓冲槽19处设有转动嵌位柱二，转动嵌位柱二底部伸入缓冲槽19内，转动嵌位柱17受力在缓冲槽二内移动，转动嵌位柱二受力在缓冲槽内转动，两组转动嵌位柱配合防脱垫环18及缓冲槽的限位作用，增强两组副车架侧框架之间连接的牢固性，避免因受力或者撞击断开两组副车架侧框架的连接。
30.参阅图2及图6，铰接转轴16底部设有定位扣161，定位扣161底部设有转动轴柱162，转动轴柱162底部设有安装扣163，安装扣163设于副车架侧框架二2底部，转动轴柱162外端设有转动槽168，转动槽168外侧设有防震阻尼圈167，防震阻尼圈167外端设有定位套环166，定位套环166外侧设有两组框架连接架164，框架连接架164上分别设有安装螺柱165，安装螺柱165固定设于副车架侧框架二2内，铰接转轴16底部通过定位扣161固定住对转动轴柱162的安装，转动轴柱162贯穿两组副车架面板，并配合安装扣163保证转动轴柱162与两组副车架面板的固定连接强度，转动轴柱162中部外端嵌设于转动槽168内，转动槽168及其组件设置于副车架侧框架二2表面，转动轴柱162在转动槽168内腔运行，在副车架受到扭力的时候保证对两组副车架侧框架的连接，转动槽168外端通过防震阻尼圈167增强其圈体结构强度，增强转动轴柱162时的摩擦力，增强两组副车架框体连接处的连接强度，防震阻尼圈167通过定位套环166与框架连接架164连接，并配合安装螺柱165将定位组件固定设置于副车架侧框架二2表面。
31.副车架侧框架一1及副车架侧框架二2面板底部分别设有栅槽，栅槽内壁边沿分别设有吸热垫层，副车架面板对应安装组件处分别设有防潮垫层、吸音棉层及缓冲垫圈，两组侧框架底部分别设有栅槽固定住吸热垫层的安装，使得副车架组件吸音吸热作用，能够有效降低主车架运行产生的热量对安装组件的影响，安装组件处通过防潮垫层及吸音棉层降低潮气、噪音对安装结构及副车架造成的不良影响，并配合缓冲垫圈增强安装结构与副车架连接的受力，增强副车架的吸热效果，有效避免副车架连接端产生磨损。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。