一种路面基层支撑模板组件的制作方法

1.本实用新型属于高速公路路面基层施工技术领域，具体涉及一种路面基层支撑模板组件。


背景技术：

2.随着道路建设标准的提高，使新建道路的路面施工，质量要求更高。由于路面基层的施工影响后续施工，其施工效率及质量直接影响着高速公路的建设效率及质量。
3.目前高速公路路面基层施工大多采用拼支木模板使用木楔顶压进行现场施工，现场安装拆除需要较多的工时，同时机械进行碾压容易变形，不能很好的控制线型，质量程度不高，外观效果较差。


技术实现要素：

4.本实用新型为解决现有模板拼支效率低、效果差、易变形、建筑材料大量浪费、增加成本等问题，提供一种路面基层支撑模板组件。
5.本实用新型采用如下的技术方案实现：一种路面基层支撑模板组件，包括沿路面长度方向设置在路面基层外侧的若干连续的支撑件，相邻支撑件的相邻端端部外立面分别设置有同轴的第一转动套筒，同轴的第一转动套筒中插接支撑杆的一端，第一支撑杆的另一端通过连杆固定于固定物上。
6.进一步地，所述支撑件的外立面远离端部设置有第二转动套筒，第二转动套筒中插接支撑杆的一端，支撑杆的另一端通过连杆固定于固定物上。
7.进一步地，所述支撑杆包括呈角度设置的中间段，中间段一端连接转动段，中间段另一端连接固定段，所述转动段垂直于中间段，所述固定段与中间段呈钝角设置，固定段上设置有若干固定孔。
8.进一步地，所述连杆插入固定孔与固定物连接。
9.进一步地，所述固定段与中间段的夹角为135度，固定段设置为板形。
10.进一步地，所述中间段包括呈90度形状连接为一体的两段。
11.进一步地，所述固定物为地基。
12.进一步地，所述第一转动套筒水平设置，且竖直方向设置两组。
13.本实用新型相比现有技术的有益效果：
14.本申请的路面基层支撑模板组件，支撑件通过与支撑杆连接，支撑杆通过连杆与地面固定，安装简易方便，固定结实牢靠不易变形；可通过使用不同尺寸的支撑件进行范围调节，应用范围广泛。
15.本申请通过统一规格的支撑件进行拼接，极大的提高了施工效率，保证了施工安全，可重复利用，提高周转率。
16.利用本申请的路面基层支撑模板组件，可达到安全可控、安拆效率高、降低施工成本的显著效果。
附图说明
17.图1为本实用新型的正视图；
18.图2为本实用新型的俯视图；
19.图3为本实用新型支撑杆与连杆的结构示意图。
20.图标：1、支撑件；2、第一转动套筒；3、第二转动套筒；4、支撑杆；41、转动段；42、中间段；43、固定段；431、固定孔；5、连杆。
具体实施方式
21.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
22.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
23.如图1~3所示，一种路面基层支撑模板组件，包括沿路面长度方向设置在路面基层外侧的若干连续的支撑件1，相邻支撑件1的相邻端端部外立面分别设置有同轴的第一转动套筒2，同轴的第一转动套筒2中插接支撑杆4的一端，支撑杆4的另一端通过连杆5固定于固定物上。
24.当支撑件1长度较长时，支撑件1的外立面远离端部还可设置第二转动套筒3，第二转动套筒中3插接支撑杆4的一端，支撑杆4的另一端通过连杆5固定于固定物上。第一转动套筒2水平设置，且竖直方向设置两组，两组固定使固定更加可靠、牢固。
25.本实施例中，支撑件1采用16#槽钢，支撑杆4采用16mm的螺纹钢筋，第一转动套筒2和第二转动套筒3采用内径为18mm的钢管。支撑杆4包括呈角度设置的中间段42，具体地，中间段42包括呈90度形状连接为一体的两段，中间段一端连接转动段41，中间段42另一端连接固定段43，转动段41垂直于中间段42，固定段43与中间段42呈钝角设置，具体地，固定段与中间段的夹角为135度，固定段设置为板形，使用焊接连接的尺寸为5*20*0.3cm的扁铁，扁铁上设置有2个固定孔431。连杆5采用16mm螺纹钢筋，插入固定孔431与地基连接固定。
26.本实用新型的实施过程：
27.1、对16mm螺纹钢筋进行折弯加工，加工角度为：转动段41与中间段42为90度，中间段42与扁铁焊接端为135度；
28.2、对扁铁进行加工：加工尺寸为5*20*0.3cm，对其进行直径18mm打孔并与加工成形的16mm螺纹钢筋末端进行焊接，支撑杆4即制作完成；
29.3、对6米长的16#槽钢外立面与内径为18mm的钢管进行焊接：在外立面的端部与中间位置，竖直上下各焊接1截水平的18mm钢管，支撑件1即制作完成；
30.4、将加工好的材料运抵现场后，先将支撑件1放置在路面基层外侧位置上，用支撑杆4的转动段41插入第一转动套筒2及第二转动套筒3中，固定端43放置地面，使用16mm螺纹
钢筋穿过固定孔431插入地面并固定牢固；
31.5、施工完毕后可进行碾压施工。
32.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种路面基层支撑模板组件，其特征在于，包括沿路面长度方向设置在路面基层外侧的若干连续的支撑件（1），相邻支撑件（1）的相邻端端部外立面分别设置有同轴的第一转动套筒（2），同轴的第一转动套筒（2）中插接支撑杆（4）的一端，支撑杆（4）的另一端通过连杆（5）固定于固定物上。2.根据权利要求1所述一种路面基层支撑模板组件，其特征在于，所述支撑件（1）的外立面远离端部设置有第二转动套筒（3），第二转动套筒（3）中插接支撑杆（4）的一端，支撑杆（4）的另一端通过连杆（5）固定于固定物上。3.根据权利要求1或2所述一种路面基层支撑模板组件，其特征在于，所述支撑杆（4）包括呈角度设置的中间段（42），中间段（42）一端连接转动段（41），中间段（42）另一端连接固定段（43），所述转动段（41）垂直于中间段（42），所述固定段（43）与中间段（42）呈钝角设置，固定段（43）上设置有若干固定孔（431）。4.根据权利要求3所述一种路面基层支撑模板组件，其特征在于，所述连杆（5）插入固定孔（431）与固定物连接。5.根据权利要求3所述一种路面基层支撑模板组件，其特征在于，所述固定段（43）与中间段（42）的夹角为135度，固定段（43）设置为板形。6.根据权利要求3所述一种路面基层支撑模板组件，其特征在于，所述中间段（42）包括呈90度形状连接为一体的两段。7.根据权利要求1所述一种路面基层支撑模板组件，其特征在于，所述固定物为地基。8.根据权利要求1所述一种路面基层支撑模板组件，其特征在于，第一转动套筒（2）水平设置，且竖直方向设置两组。

技术总结
本实用新型属于高速公路路面基层施工技术领域，为解决现有模板拼支效率低、效果差、易变形、建筑材料大量浪费、增加成本等问题，提供一种路面基层支撑模板组件，包括沿路面长度方向设置在路面基层外侧的若干连续的支撑件，相邻支撑件的相邻端端部外立面分别设置有同轴的第一转动套筒，同轴的第一转动套筒中插接支撑杆的一端，第一支撑杆的另一端通过连杆固定于固定物上。支撑件通过与支撑杆连接，支撑杆通过连杆与地面固定，安装简易方便，固定结实牢靠不易变形。通过统一规格的支撑件进行拼接，极大的提高了施工效率，保证了施工安全，可重复利用，提高周转率。可达到安全可控、安拆效率高、降低施工成本的显著效果。降低施工成本的显著效果。降低施工成本的显著效果。


技术研发人员：姜凯璇 蔡景亮 王江来 王崧霖 文凌 罗忠荣 王伟 薛志忠 齐童 梁泽春 袁晓红
受保护的技术使用者：中铁三局集团有限公司
技术研发日：2022.11.15
技术公布日：2023/3/28