一种新能源汽车电机气密性检测方法与流程

1.本发明涉及电机气密性检测技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机气密性检测方法。


背景技术：

2.新能源汽车电机是新能源汽车的重要零件，该电机在生产、装配、使用过程中，合格的气密性都是极为重要的，该电机的气密性是否合格直接影响整车的可靠性和安全性。
3.目前，电机气密性检测的工艺方法主要有两种，其一是将电机进行沉水试验，即把电机按照整机安装状态(高低压线束装配好)放入水箱中，电机底面与水面的高度为1米，试验0.5小时，机壳内不能进水。其缺点是电机进水或者生锈后，存在失效、报废风险。
4.其二是电机生产厂家生产线下线后，电机不安装防水透气阀，待电机装配时，使用工装连接电机，在电机和透气孔两边同时充气，进行气密性测试，测试合格后再安装好防水透气阀。其缺点是电机在测试前，需在恒温车间(26℃左右)放置6h以上，避免因温度偏差导致误测；又由于电机在检测前未安装防水透气阀，运输和存储过程中机壳内外连通，如果存储车间较为潮湿，电机绕组会吸潮，继而导致整机报绝缘故障，同时电机内部生锈概率加大，影响电机的整体寿命。
5.上述两种气密性检测工艺，是在电机的生产过程中对电机的气密性进行检测，然而电机在运输和存储过程中、装配过程中及整车试验时都有可能破坏电机的气密性。目前，还未有在电机的各个阶段都能对电机的气密性进行检测的工艺。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本发明的目的是提供一种新能源汽车电机气密性检测方法，其既能在电机的各个阶段对电机的气密性进行检测，又能保证在电机的内部不会吸潮生锈，提高电机使用寿命。
7.为了实现上述目的，本发明提供一种新能源汽车电机气密性检测方法，所述电机包括电机本体和电控装置，所述电机本体具有低压信号接口和第一防水透气阀接口，所述第一防水透气阀接口内螺纹连接有第一防水透气阀，所述电控装置具有pn接口和第二防水透气阀接口，所述第二防水透气阀接口内卡扣连接有第二防水透气阀；
8.所述新能源汽车电机气密性检测方法，包括以下步骤：
9.封堵所述低压信号接口，将所述第一防水阀透气阀接口内的所述第一防水透气阀拧出，并采用第一防水透气阀接口封堵工装封堵所述第一防水透气阀接口；
10.封堵所述pn接口，使所述第二防水透气阀保持在所述第二防水透气阀接口内，并采用第二防水透气阀封堵工装封堵所述第二防水透气阀接口；
11.气密性检测仪的出气管路分流成第一出气支管路和第二出气支管路，其中所述第一出气支管路经由所述第一防水透气阀接口封堵工装与所述电机本体的内腔连通，所述第二出气支管路经由所述第二防水透气阀接口封堵工装与所述电控装置的内腔连通；
12.打开气密性检测仪，对所述电机本体和所述电控装置进行充气，充气时间为t1，切断气源进行稳压，稳压时间为t2，计算所述电机本体和所述电控装置泄漏的压差值并与标准值相比较，判断所述电机气密性是否合格。
13.优选的，所述新能源汽车电机气密性检测方法，用于对单机电机进行气密性检测；
14.其中采用专用的低压信号接口封堵工装封堵所述低压信号接口，采用专用的pn接口封堵工装封堵所述pn接口。
15.优选的，所述新能源汽车电机气密性检测方法，用于对整车上的电机进行气密性检测；
16.其中在所述低压信号接口内装配线束封堵所述低压信号接口，在所述pn接口内装配线束封堵所述pn接口。
17.优选的，对所述电机本体和所述电控装置进行充气的充气压力为18000pa。
18.优选的，对所述电机本体和所述电控装置进行充气的充气时间t1具体为200s。
19.优选的，对所述电机本体和所述电控装置进行稳压的稳压时间t2具体为45s。
20.优选的，对所述电机本体和所述电控装置进行充气的充气压力为9000pa。
21.优选的，对所述电机本体和所述电控装置进行充气的充气时间t1具体为60s。
22.优选的，对所述电机本体和所述电控装置进行稳压的稳压时间t2具体为10s。
23.优选的，所述第二防水透气阀接口封堵工装，包括：
24.密封盖，所述密封盖压装在所述第二防水透气阀接口的外部，所述密封盖与所述电控装置之间设置有密封垫；
25.抵压螺杆，所述抵压螺杆设置在所述密封盖背离所述电控装置的表面上以对所述密封盖施加压力；
26.支架，所述支架固定在所述电机本体和/或电控装置上，所述螺杆远离所述密封盖的一端与所述支架螺纹连接。
27.发明具有如下有益效果：
28.相较于背景技术介绍内容，该新能源汽车电机气密性检测方法，在对电机进行气密性检测时，将第一防水透气阀从第一防水透气阀接口上拧出，并采用第一防水透气阀接口封堵工装封堵第一防水透气阀接口，并且由于第二防水透气阀与第二防水透气阀接口采用卡扣连接，因此，使第二防水透气阀保持在第二防水透气阀接口内并在第二防水透气阀接口的外部罩盖第二防水透气阀接口封堵工装，这样一来，在对电机进行气密检测之前，电机本体和电控装置上均安装有防水透气阀，继而避免电机本体和电控装置的内部不会吸潮生锈，提高电机使用寿命。
29.另外，该新能源汽车电机气密性检测方法，能够在电机的各个阶段对电机的气密性进行检测。在单机电机状态，例如在电机的生产、存储阶段，采用专用的低压信号接口封堵工装和第一防水透气阀接口封堵工装封堵电机本体的低压信号接口和第一防水透气阀接口，并采用专用的pn接口封堵工装和第二防水透气阀接口封堵工装封堵电控装置的pn接口和第二防水透气阀接口，继而实现对单机电机进行气密性检测。在整车电机状态(即将电机装配在整车上)，电机本体的低压信号接口装配相应的线束，则装配的线束实现了对低压信号接口的封堵，同时通过第一防水透气阀接口封堵工装封堵第一防水透气阀接口，实现对电机本体的密封；电控装置的pn接口也装配相应的线束，则装配的线束实现了对pn接口
的封堵，同时通过第二防水透气阀接口封堵工装封堵第二防水透气阀接口，实现对电控装置的密封。
附图说明
30.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
31.图1为本发明所述的新能源汽车电机进行气密性检测的原理示意图；
32.图2为本发明所述的第二防水透气阀接口封堵工装的结构示意图；
33.附图标号
34.1-电机本体；2-电控装置；3-低压信号接口；4-第一防水透气阀接口；5-pn接口；6-第二防水透气阀接口；7-第一防水透气阀接口封堵工装；8-第二防水透气阀接口封堵工装；8a-密封盖；8b-抵压螺杆；8c-支架；8d-螺栓头；8e-螺钉；9-气密性检测仪；10-第一出气支管路；11-第二出气支管路；
具体实施方式
35.本发明的核心在于提供一种新能源汽车电机气密性检测方法，其既能在电机的各个阶段对电机的气密性进行检测，又能保证在电机的内部不会吸潮生锈，提高电机使用寿命。
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.请参见图1、图2，图1为本发明所述的新能源汽车电机进行气密性检测的原理示意图；图2为本发明所述的第二防水透气阀接口封堵工装的结构示意图。
38.新能源汽车电机包括电机本体1和电控装置2，电控装置2固定在电机本体1上，电机本体1具有低压信号接口3和第一防水透气阀接口4，第一防水透气阀接口4内螺纹连接有第一防水透气阀，电控装置2具有pn接口5和第二防水透气阀接口6，第二防水透气阀接口6内卡扣连接有第二防水透气阀。
39.本发明实施例公开了一种新能源汽车电机气密性检测方法，具体包括以下步骤：
40.封堵低压信号接口3，将第一防水阀透气阀接口4内的第一防水透气阀拧出，并采用第一防水透气阀接口封堵工装7封堵第一防水透气阀接口4，实现对电机本体1的密封；
41.封堵pn接口5，使第二防水透气阀保持在第二防水透气阀接口6内，并采用第二防水透气阀封堵工装8封堵第二防水透气阀接口6，实现对电控装置2的密封；
42.气密性检测仪9的出气管路分流成第一出气支管路10和第二出气支管路11，其中第一出气支管路10经由第一防水透气阀接口封堵工装7与电机本体1的内腔连通，第二出气支管路11经由第二防水透气阀接口封堵工装8与电控装置2的内腔连通；
43.打开气密性检测仪9，对电机本体1和电控装置2进行充气，充气时间为t1，切断气源进行稳压，稳压时间为t2，计算电机本体1和电控装置2泄漏的压差值并与标准值相比较，判断电机气密性是否合格。
44.该新能源汽车电机气密性检测方法，在实际应用过程中，首先通过封堵电机本体1的低压信号接口3和第一防水透气阀接口4使电机本体1形成一个密闭的内腔，并通过封堵电控装置2的pn接口5和第二防水透气阀接口6使电控装置2形成一个密闭的内腔；之后通过气密性检测仪9对电机本体1和电控装置2的内腔进行充气，在切断气源、稳定气压的同时，计算电机泄漏的压差值，判断电机是否泄漏。
45.相较于背景技术介绍内容，该新能源汽车电机气密性检测方法，在对电机进行气密性检测时，将第一防水透气阀从第一防水透气阀接口4上拧出，并采用第一防水透气阀接口封堵工装7封堵第一防水透气阀接口4，并且由于第二防水透气阀与第二防水透气阀接口6采用卡扣连接，因此，使第二防水透气阀保持在第二防水透气阀接口6内并在第二防水透气阀接口6的外部罩盖第二防水透气阀接口封堵工装8，这样一来，在对电机进行气密检测之前，电机本1体和电控装置2上均安装有防水透气阀，继而避免电机本体1和电控装置2在储存时内部不会吸潮生锈，提高电机使用寿命。
46.另外，该新能源汽车电机气密性检测方法，能够在电机的各个阶段对电机的气密性进行检测。在单机电机状态，例如在电机的生产、存储阶段，采用专用的低压信号接口封堵工装和第一防水透气阀接口封堵工装封堵电机本体1的低压信号接口3和第一防水透气阀接口4，并采用专用的pn接口封堵工装和第二防水透气阀接口封堵工装封堵电控装置的pn接口5和第二防水透气阀接口6，继而实现对单机电机进行气密性检测。在整车电机状态(即将电机装配在汽车整车上)，电机本体1的低压信号接口3装配相应的线束，则装配的线束实现了对低压信号接口3的封堵，同时通过第一防水透气阀接口封堵工装7封堵第一防水透气阀接口4，实现对电机本体的密封；电控装置2的pn接口5也装配相应的线束，则装配的线束实现了对pn接口5的封堵，同时通过第二防水透气阀接口封堵工装8封堵第二防水透气阀接口6，实现对电控装置2的密封。
47.下面对该新能源汽车电机气密性检测方法用于单机电机的气密性检测进行详细说明。
48.该新能源汽车电机气密性检测方法，用于对单机电机进行气密性检测，具体包括以下步骤：
49.s1、采用低压信号接口封堵工装封堵低压信号接口3，将第一防水阀透气阀接口内的第一防水透气阀拧出，并采用第一防水透气阀接口封堵工装7封堵第一防水透气阀接口4，实现对电机本体1的密封；
50.s2、采用pn接口封堵工装封堵pn接口5，使第二防水透气阀保持在第二防水透气阀接口6内，并采用第二防水透气阀封堵工装8封堵第二防水透气阀接口6，实现对电控装置2的密封；
51.s3、气密性检测仪9的出气管路分流成第一出气支管路10和第二出气支管路11，其中第一出气支管路10经由第一防水透气阀接口封堵工装7与电机本体1的内腔连通，第二出气支管路11经由第二防水透气阀接口封堵工装8与电控装置2的内腔连通；
52.s4、打开气密性检测仪9，对电机本体1和电控装置2进行充气，充气压力18000pa，充气时间为200s，切断气源进行稳压，稳压时间为45s，计算电机本体1和电控装置2泄漏的压差值并与标准值相比较，即可判断电机气密性是否合格。
53.序号项目标准值单位
1准备(倒计时)15s2充气压力值18000pa3充气压力最小值16000pa4充气压力最大值20000pa5充气时间200s6稳压压力最小值16000pa7稳压压力最大值20000pa8稳压时间45s9泄露压力最小值-57pa10泄露压力最大值57pa11测试时间20s
54.表一单机电机的气密性测试标准
55.需要说明的是，表一中的单机电机的气密测试标准是通过增加气密性检测车辆的样本量(≥100辆)，并把测试结果记录和反馈，不断对测试数据进行合理调整，最终达到单机电机的气密性及防水达到ip67防护等级所得出的标准数据。
56.另外需要说明的，在对单机电机进行气密性检测，由于均采用专用的封堵工装封堵电机本体1和电控装置2的各个接口，因此，单机电机的气密性检测标准较为严苛。通过大量的摸排测试，得出上述表一中的单机电机的测试标准，根据表一标准可以判断单机电机的气密性是否合格。
57.下面对该新能源汽车电机气密性检测方法用于整车电机的气密性检测进行详细说明。
58.s1、将电机装配在整车上，则低压信号接口3内装配相应的线束，则该装配的线束封堵低压信号接口3，将第一防水阀透气阀接口4内的第一防水透气阀拧出，并采用第一防水透气阀接口封堵工装7封堵第一防水透气阀接口4，实现对电机本体1的密封；
59.s2、pn接口5内也装配相应的线束，则该装配的线束封堵pn接口5，使第二防水透气阀保持在第二防水透气阀接口6内，并采用第二防水透气阀封堵工装8封堵第二防水透气阀接口6，实现对电控装置2的密封；
60.s3、气密性检测仪9的出气管路分流成第一出气支管路10和第二出气支管路11，其中第一出气支管路10经由第一防水透气阀接口封堵工装7与电机本体1的内腔连通，第二出气支管路11经由第二防水透气阀接口封堵工装8与电控装置2的内腔连通；
61.s4、打开气密性检测仪9，对电机本体1和电控装置2进行充气，充气压力10000pa，充气时间为60s，切断气源进行稳压，稳压时间为10s，计算电机本体1和电控装置2泄漏的压差值并与标准值相比较，即可判断电机气密性是否合格。
62.[0063][0064]
表二整车电机的气密行测试标准
[0065]
需要说明的是，表二中的整车电机的气密测试标准是通过增加气密性检测车辆的样本量(≥100辆)，并把测试结果记录和反馈，不断对测试数据进行合理调整，最终达到整车电机的气密性及防水达到ip67防护等级所得出的标准数据。
[0066]
另外需要说明的，在对整车电机进行气密性检测时，是通过相应的装配线束封堵电机本体1的低压信号接口3和电控装置2的pn接口5，由于装配线束的外部绝缘皮和内部铜芯线之间存在间隙，则在通气测试过程中，气体会通过线束的绝缘皮和铜芯线之间的间隙流向其它器件，其它器件上面的透气阀可以排气，因此，整车电机的气密性检测标准相对于单机电机的气密性检测标准较为松懈。通过大量的摸排测试，得出上述表二中的整车电机的测试标准，根据表二标准可以判断整车电机的气密性是否合格。
[0067]
综上所述，该新能源汽车电机气密性检测方法，能够在电机的各个阶段对电机的气密性进行检测，检测工序简单，具有操作简单、便携性好、成本低的优点，弥补了目前无法在各个阶段均能对电机的气密性进行检测的技术空白。
[0068]
下面对第二防水透气阀接口封堵工装8的具体结构进行详细说明。
[0069]
如图2所示，第二防水透气阀接口封堵工装8，包括：密封盖8a、抵压压螺杆8b和支架8c。密封盖8a压装在第二防水透气阀接口6的外部，抵压螺杆8b设置在密封盖8a背离电控装置2的表面上以对密封盖8a施加压力,支架8c固定在电机本体1和/或电控装置2上，抵压螺杆8b远离密封盖8a的一端与支架8c螺纹连接。
[0070]
由于电控装置2上的第二防水透气阀接口6内保留了卡扣连接的第二防水透气阀，因此设计密封盖8a罩盖整个第二防水透气阀接口，在对电机进行气密性检测时，无需将第二防水透气阀从第二防水透气阀接口6内取出，即可实现对第二防水透气阀接口的密封。需要说明的是，在封堵第二防水透气阀接口6时使第二防水透气阀接口6内保留第二防水透气阀的原因是第二防水透气阀不方便拆卸和安装。
[0071]
在实际应用过程中，第二出气支管路11可以从密封盖8a的侧壁伸入密封盖8a的内部，从而实现第二出气支管路11与电控装置2的内腔相连通。在实际应用过程中，可以通过旋拧抵压螺杆8b，对密封盖8a施加压力，使得密封盖8a牢固的压装在电控装置2上。为了增加密封盖8a的封堵能力，在密封盖8a与电控装置2之间还可以设置密封垫。
[0072]
优选的，在抵压螺杆8b上固定设置有螺栓头8d，从而方便对抵压螺杆8b进行旋拧。
另外，为了方便支架8c的安装，支架8c可以通过螺钉8e固定在电机本体1和/或电控装置2上。
[0073]
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0074]
应当理解，本技术中如若使用了“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”，仅是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
[0075]
如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0076]
其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
[0077]
以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0078]
本技术中如若使用了流程图，则该流程图是用来说明根据本技术的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
[0079]
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。