溃缩式制动踏板总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆的制动操纵系统技术领域，具体涉及一种溃缩式制动踏板总成及车辆。


背景技术：

2.在常规车辆布置中，制动踏板与助力器通过推杆刚性连接，在执行制动时驾驶员踩下制动踏板，踏板绕转轴旋转并推动推杆将机械力转变为液压力，完成刹车动作。
3.当车辆发生碰撞时，驾驶员因行驶惯性向发动机方向移动，驾驶员腿部保持踩下制动踏板位置，当碰撞足够强烈时，发动机及助力器向乘用舱内侵入，助力器通过推杆及制动踏板摆臂向驾驶员脚步及小腿部进行冲击，易造成驾驶员小腿骨折等严重伤害。
4.因此，有必要开发一种新的溃缩式制动踏板总成及车辆。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种溃缩式制动踏板总成及车辆，当发生剧烈碰撞时，能避免在制动踏板向驾驶员移动时踏板面对驾驶员脚步及腿部的侵入伤害，以达到保护驾驶员的目的。
6.第一方面，本实用新型所述的一种溃缩式制动踏板总成，包括左支架、右支架、踏板臂和转轴结构；
7.所述转轴结构包括碰撞支架、销轴、主支架、旋转支架、弹簧、第二转轴和第一转轴；
8.所述碰撞支架与主支架通过第一铆钉和第二铆钉铆接在一起，所述销轴的两端分别穿过碰撞支架并焊接在碰撞支架上，主支架的两边分别与左支架和右支架焊接固定；
9.所述第二转轴的两端分别穿过旋转支架并安装在左支架和右支架上；
10.所述弹簧套装在第二转轴上，且弹簧的第一端固定在旋转支架上，弹簧的第二端固定在主支架上；
11.所述第一转轴安装在旋转支架上；
12.所述踏板臂与第一转轴焊接在一起。
13.可选地，所述旋转支架整体呈n形，所述旋转支架两侧边的端部均设有倒钩，所述旋转支架通过倒钩勾挂在销轴上，实现互锁。
14.可选地，所述旋转支架的两侧边上分别对称开有第一转轴孔和第二转轴孔，其中，两个第一转轴孔用于装配第一转轴，两个第二转轴孔用于装配第二转轴。
15.可选地，所述旋转支架的底部开设有用于装配弹簧的弹簧孔；
16.所述主支架上开设有用于装配弹簧的第三孔；
17.所述弹簧的第一端固定在旋转支架的弹簧孔内，弹簧的第二端固定在主支架的第三孔中。
18.第二方面，本实用新型的一种车辆，采用如本实用新型所述的溃缩式制动踏板总
成。
19.本实用新型具有以下优点：在正常使用时，由于碰撞支架通过第一铆钉和第二铆钉固定在主支架上，销轴通过焊接固定在碰撞支架上的通孔中，旋转支架通过第二转轴和销轴固定，制动踏板以第一转轴为工作转轴，仅踏板臂和第一转轴运动，其余零部件保持原状态不变。当发生剧烈碰撞时，碰撞支架受ccb管梁支架外力对第一铆钉和第二铆钉产生切向力，当力足够大时将两颗铆钉切断，此时碰撞支架失去铆钉固定作用带动销轴与主支架脱离，旋转支架在销轴上的倒钩失去限位作用，此时旋转支架只剩下第二转轴的轴向固定，可以绕第二转轴进行逆时针旋转，受主支架的开口槽限制，不能顺时针旋转，在旋转过程中，踏板臂因球笼与助力器推杆的刚性连接，助力器推杆只能轴向压缩而不能拉伸，因此踏板面会在旋转支架的旋转作用和助力器推杆的拉力作用下顺时针旋转，同时因旋转支架失去固定，制动踏板的工作转轴由第一转轴变成了第二转轴，旋转半径增大，踏板面在顺时针旋转的同时也会向下掉，从而避免了在制动踏板向驾驶员移动时踏板面对驾驶员脚步及腿部的侵入伤害，达到了保护驾驶员的目的。
附图说明
20.图1为本实施例的结构示意图；
21.图2为本实施例中溃缩结构的示意图；
22.图3为本实施例中溃缩结构的构成示意图；
23.图4为本实施例中旋转支架的示意图；
24.图5为本实施例中溃缩结构装配示意图；
25.图中：1-碰撞支架、2-第一铆钉、3-第二铆钉、4-销轴、5-主支架、6-旋转支架、61-倒钩、62-第一转轴孔、63-第二转轴孔、64-弹簧孔、7-弹簧、8-第二转轴、9-螺母、10-螺栓、11-第二转轴、12-第三铆钉、13-左支架、14-右支架、15-踏板臂、151-球笼、152-踏板面、16-上支架、17-推杆；171-弹簧第一端、172-弹簧第二端。
具体实施方式
26.以下将结合附图对本实用新型进行详细的说明。
27.如图1、图2和图3所示，本实施例中，一种溃缩式制动踏板总成，包括左支架13、右支架14、踏板臂15、上支架16和转轴结构。所述转轴结构包括碰撞支架1、销轴4、主支架5、旋转支架6、弹簧7、第二转轴8和第一转轴11。所述碰撞支架1与主支架5通过第一铆钉2和第二铆钉3铆接在一起，所述销轴4的两端分别穿过碰撞支架1并焊接在碰撞支架1上，主支架5的两边分别与左支架13和右支架14焊接固定。所述第二转轴8的两端分别穿过旋转支架6并通过螺栓10和螺母9固定在左支架13和右支架14上。所述弹簧7套装在第二转轴8上，且弹簧7的第一端171固定在旋转支架6上，弹簧7的第二端172固定在主支架5上。所述第一转轴11通过第三铆钉12铆接在旋转支架6上。所述踏板臂15与第一转轴11焊接在一起。
28.如图4所示，本实施例中，旋转支架6整体呈n形，所述旋转支架6整体呈n形，所述旋转支架6两侧边的端部上均设有倒钩61，所述旋转支架6通过倒钩61勾挂在销轴4上，实现互锁。所述旋转支架6的两侧边上分别对称开有第一转轴孔62和第二转轴孔63，其中，两个第一转轴孔62用于装配第一转轴11，两个第二转轴孔63用于装配第二转轴8。
29.如图3所示，本实施例中，所述旋转支架6的底部开设有用于装配弹簧7的弹簧孔64。所述主支架5上开设有用于装配弹簧7的第三孔151。所述弹簧7的第一端171固定在旋转支架6的弹簧孔64内，弹簧7的第二端172固定在主支架5的第三孔151中，弹簧7为压簧，受压力。
30.如图3所示，本实施例中，旋转支架6顺时针方向旋转受弹簧7的拉力及主支架5开口槽的限位作用；逆时针方向旋转受销轴4的限位作用，使旋转支架6在碰撞支架1脱落前是不可运动的。因此溃缩结构不能被拆分开，实现了互锁作用。
31.如图1所示，本实施例中，在正常使用时，由于碰撞支架1通过第一铆钉2和第二铆钉3固定在主支架5上，销轴4通过焊接固定在碰撞支架1上的通孔中，旋转支架6通过第二转轴8和销轴4固定，制动踏板以第一转轴11为工作转轴，仅踏板臂15和第一转轴11运动，其余零部件保持原状态不变。
32.如图5所示，本实施例中，当发生剧烈碰撞时，碰撞支架1受ccb管梁支架外力对第一铆钉2和第二铆钉3产生切向力，当力足够大时将两颗铆钉切断，此时碰撞支架1失去铆钉固定作用带动销轴4与主支架5脱离，旋转支架6在销轴4上的倒钩61失去限位作用，此时旋转支架6只剩下第二转轴8的轴向固定，可以绕第二转轴8进行逆时针旋转，受主支架5的开口槽限制，不能顺时针旋转，在旋转过程中，踏板臂15因球笼151与助力器推杆17的刚性连接，助力器推杆17只能轴向压缩而不能拉伸，因此踏板面152会在旋转支架6的旋转作用和助力器推杆17的拉力作用下顺时针旋转，同时因旋转支架6失去固定，制动踏板的工作转轴由第一转轴11变成了第二转轴8，旋转半径增大，踏板面152在顺时针旋转的同时也会向下掉，从而避免了在制动踏板向驾驶员移动时踏板面152对驾驶员脚步及腿部的侵入伤害，达到了保护驾驶员的目的。
33.上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。