电池包和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种电池包和车辆。


背景技术：

2.相关技术中指出，现有动力电池组、电池包内的汇流排一般置于电池组上方或侧面。汇流排由于传输电流，容易发热，传统方案也难以对汇流排进行散热方面的结构设计，因为包体冷却板一般位于包体底部，而传统方案的汇流排一般位于整包内侧壁附近或模组上部，汇流排和冷却板无法接触。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种电池包，所述电池包结构简单、冷却效果好、安全系数高。
4.本实用新型还提出一种具有上述电池包的车辆。
5.根据本实用新型第一方面的电池包，包括：电池组；冷却板，所述冷却板设于所述电池组沿第一方向的一侧，用于为所述电池组散热；汇流排，所述汇流排包括第一连接部和与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第一连接部与所述电池组相连，所述第二连接部延伸至所述冷却板背离所述电池组的一侧表面。
6.根据本实用新型的电池包，通过将汇流排设于电池组的一侧表面，便于电池包与整车连接，简化了电池包的结构，降低了电池包的装配难度，且汇流排设于冷却板背离电池组的一侧表面，冷却板在对电池组散热的同时对汇流排进行散热，避免了汇流排升温，提高了电池包的安全性能，降低了电池包的危险系数。
7.在一些实施例中，所述第一连接部和第二连接部之间具有夹角，所述第二连接部与所述冷却板贴合连接。
8.在一些实施例中，电池包还包括：导热件，所述汇流排与所述冷却板背离所述电池组的一侧表面之间设有导热件。
9.在一些实施例中，所述导热件为导热胶。
10.在一些实施例中，电池包还包括：壳体，所述壳体包括底壁和侧壁，所述侧壁围设在所述底壁的周部并与所述底壁共同形成所述电池组的容纳空间，所述电池组支撑在所述底壁上，所述冷却板设置在所述电池组和底壁之间，所述底壁朝向所述冷却板的一侧形成有容纳槽，所述汇流排的第二连接部设于所述容纳槽内。
11.在一些实施例中，所述壳体的底壁上形成有多个凸筋，至少两个相邻的所述凸筋之间限定出所述容纳槽，所述冷却板支撑于所述凸筋上。
12.在一些实施例中，多个所述凸筋包括多个第一凸筋和多个第二凸筋，相邻的两个所述第一凸筋之间限定出所述容纳槽，至少一个所述第二凸筋的一端与所述第一凸筋相连。
13.在一些实施例中，所述容纳槽的深度大于所述汇流排的厚度。
14.在一些实施例中，所述冷却板与所述壳体焊接连接。
15.根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的电池包。
16.根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的电池包，从而降低了车辆的危险系数，提高了车辆的安全性能。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.图1是根据本实用新型实施例的电池包的示意图；
19.图2是图1中所示的电池包的正视图的示意图；
20.图3是图2中所示的电池包的a-a截面的示意图；
21.图4是图2中所示的电池包壳体的示意图；
22.图5是图2中所示的冷却板的装配示意图。
23.附图标记：
24.100、电池包；
25.1、电池组；
26.2、冷却板；
27.3、汇流排；
28.4、导热件；
29.5、壳体；51、容纳槽；52、凸筋；521、第一凸筋；522、第二凸筋；
30.53、底壁；54、侧壁；
31.6、插接件。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.下面参考图1-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的电池包100。
34.如图4和图5所示，根据本实用新型第一方面实施例的电池包100，包括：电池组1、冷却板2和汇流排3。
35.具体地，冷却板2设于电池组1沿第一方向(如图1所示上下方向)的一侧，用于为电池组1散热，汇流排3包括第一连接部和与第一连接部连接的第二连接部，汇流排3的第一连接部与电池组1相连，汇流排3的第二连接部延伸至冷却板2背离电池组1的一侧表面。如图3所示，电池组1的下侧设有冷却板2，冷却板2用于为电池组1散热，汇流排3的上端与电池组1相连，汇流排3的下端延伸至冷却板2的下侧表面。由此，电池包100的结构简单，便于生产制造，且散热效果好。
36.根据本实用新型实施例的电池包100，通过将汇流排3设于电池组1的一侧表面，便于电池包100与整车连接，简化了电池包100的结构，降低了电池包100的装配难度，且汇流
排3设于冷却板2背离电池组1的一侧表面，冷却板2在对电池组1散热的同时对汇流排3进行散热，避免了汇流排3升温，提高了电池包100的安全性能，降低了电池包100的危险系数。
37.在本实用新型的一些实施例中，第一连接部和第二连接部之间具有夹角，第二连接部与冷却板2贴合连接。由此，减小了电池包100的整体体积，汇流排3与冷却板1贴合便于控制汇流排3的温升。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图3-图5所示，汇流排3的第二连接部(例如图所示汇流排3的下端)沿冷却板2远离电池组1的一侧表面延伸。即，汇流排3的下端沿冷却板2远离电池组1的下侧表面延伸。由此，增大了冷却板2与汇流排3之间的接触面积，提升了冷却板2对汇流排3的降温效果，降低了汇流排3的温升，设计巧妙，且结构简单。
39.在本实用新型的一些实施例中，电池包100还包括：导热件4，汇流排3通过导热件4与冷却板2的下侧表面相连。由此，导热件4将汇流排3产生的热量传递至冷却板2，汇流排3不与冷却板2直接接触，避免了漏电的可能，提高了电池包100的安全性能。
40.在本实用新型的一些实施例中，导热胶的质量轻，成本低，且方便成型，因此导热件4为导热胶，从而降低了电池包100的整体重量，减少了电池包100的生产成本。
41.在本实用新型的一些实施例中，电池包100还包括：壳体5，壳体5包括底壁53和侧壁54，侧壁54围设在底壁53的周部并与底壁53共同形成电池组1的容纳空间，电池组1支撑在底壁53上，冷却板2设置在电池组1和底壁53之间，底壁53朝向冷却板2的一侧形成有容纳槽51，汇流排3的第二连接部设于容纳槽内。如图1所示，电池组1设于壳体5内，冷却板2设于壳体5的底壁与电池组1的底面之间，汇流排3设于冷却板2与壳体5之间。由此，电池包100内的结构简单，降低了装配难度，便于工人装配，提高了装配速度，提升了生产效率，降低了生产成本，汇流排3设于容纳槽51内，避免了汇流排3在运输或者使用过程中发生位移，降低了电池包100的故障率。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，壳体5的底壁上形成有多个凸筋52，至少两个相邻的凸筋52之间限定出容纳槽51，冷却板2支撑于凸筋52上。由此，将冷却板2支撑在凸筋52上，避免了汇流排3与冷却板2接触发生漏电，防止冷却板2挤压汇流排3，造成短路的故障，保证了电池包100的使用安全。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，多个凸筋52包括多个第一凸筋521和多个第二凸筋522，相邻的两个第一凸筋521之间限定出容纳槽51，至少一个第二凸筋522的一端与第一凸筋521相连。由此，第一凸筋521和第二凸筋522同时支撑起冷却板2，避免了冷却板2挤压汇流排3，从而避免了电池包100短路情况的发生，提高了电池包100的安全系数。
44.在一些实施例中，凸筋52可以采用注塑、模切等制造工艺；凸筋52与壳体5相连可以采用紧固件固定、粘接或焊接的连接方式。
45.进一步地，冷却板2可以采用冲压、钎焊等制造工艺。
46.在本实用新型的一些实施例中，容纳槽51的深度大于汇流排3的厚度。这样，汇流排3能够完全位于容纳槽51内，避免了汇流排3超出容纳槽51受损，同时也为导热胶预留出位置，使得导热胶能够完全贴附汇流排3与冷却板2，提高了导热散热的能力，提升了导热散热的效果。
47.在本实用新型的一些实施例中，焊接连接方式简单，生产效率高，且生产成本低，因此，冷却板2与壳体5焊接连接。优选地，冷却板2与壳体5采用搅拌摩擦焊进行连接。
48.在一些实施例中，电池包100还包括插接件6，插接件6设于壳体5的底壁，汇流排3的一端与电池组1相连，汇流排3的另一端与插接件6相连。由此，电池包100的结构简单，便于与整车连接，降低了整车的装配难度。
49.下面将参考图1-图5描述根据本实用新型一个具体实施例的电池包100，为mhev(油电混合动力汽车)上的电池包。
50.参照图所示，电池包100包括：电池组1、冷却板2、汇流排3、导热件4、插接件6和壳体5。
51.具体地，电池组1、冷却板2、导热件4和汇流排3均设于壳体5内，电池组1的下侧设有冷却板2，冷却板2用于为电池组1散热，汇流排3的上端与电池组1相连，汇流排3的下端延伸至冷却板2的下侧表面并沿冷却板2的下侧表面延伸，导热件4位于导热件4与冷却板2之间，并且与导热件4和冷却板2均相连，壳体5的底壁上形成有多个凸筋52，至少两个相邻的凸筋52之间限定出容纳槽51，汇流排3设于容纳槽51内，且容纳槽51的深度大于汇流排3的厚度，插接件6与汇流排3的下端相连。
52.在另一些实施例中，还可以为hev(混合电动汽车)、phev(插电式混合动力汽车)、bev(纯电力驱动汽车)电池包
53.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的电池包100。
54.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的电池包100，从而降低了车辆的危险系数，提高了车辆的安全性能。
55.具体地，电池包100的汇流排3从电池包100的导电端子引出后，汇流排3从电池包100的底部穿过，可以连接至底部的接插件，也可以连接至其它电池包，进行电池包之间串联，还可以连接至配电箱等其它模块。由此，电池,100便于与车辆连接，降低了车辆的装配难度，且整车结构简单，便于维护。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
58.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
59.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
60.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。